查询船舶编号
根据船舶IMO编号、呼号以及船名中的任何一个可以在equasis查询到船舶的资料。船舶识别号，是指用于永久识别船舶的唯一编码。船舶识别号由英文字母CN和11位阿拉伯数字组成。CN代表中国，11位阿拉伯数字的前四位表示船舶安放龙骨的年份，第5至10位是随机编号，第11位是校验码。主要管理要求：1、每一艘船舶只能申请并使用一个船舶识别号，船舶识别号一经取得不再改变。2、申请船舶识别号时，申请人应当提交船舶识别号申请表、身份证明、合同、船舶技术资料。申请人应当如实填写和提交申请材料，并对申请材料的真实性负责。3、新建船舶的识别号应当永久性标记在机器处所主推进动力装置尾轴附近的船体内侧。没有主推进动力装置的，标记在船舶检验机构指定的位置。船舶标识电子标签应当随船携带，并粘贴在船舶驾驶台或者其他显著位置。4、船舶检验机构负责对船舶识别号在船体上标记的情况进行检验，并将标记位置、方式、字符等情况记录在船舶检验报告中。5、未按规定申请取得船舶识别号、以欺骗或者其他不正当手段取得船舶识别号、未将船舶识别号在船体上永久标记或者粘贴的，由海事管理机构责令改正，并可处一定的罚款。以上内容参考：百度百科-中华人民共和国船舶识别号管理规定
海运货代
1.提单上的记载完全看L/C，上面要求是多少就是多少。
2.SLAC有效，因为本来就不是船公司装箱，他当然不知道里面有多少，只管箱封完整，箱况良好。
3.仓储公司负责货物损失。
4.SLAC，指的是shipper‘s load count and seal，指托运人装箱记数和铅封，主要是指交给承运人的FCL，其不保证内装货物的多少，这是维护承运人利益的说法。
货代公司都用什么软件
货代公司的内部管理系统一般被称作：货代系统，基本分为如下几种情况：
1、超大级综合型货代公司，因企业人数较多，一般上千人，全国各地均有分公司，这样的货代公司一般有两种选择：
①、自建IT团队，开发属于自己的内部管理系统，优势在于更加适用于自己企业内部，产品由需求决定，需求来自企业内部，因此系统在应用层面更加方便了本公司，缺点1在于如果技术团队实力不强，则研发会跟不上实际业务需求，缺点2在于如果技术团队拥有一定的实力，那么技术部门的成本会非常高昂，但是服务于企业的技术团队本身并没有造血，因此成本将会转嫁于业务团队，整体经营情况会被影响。
②、外包开发，一般综合型货代公司选择的外包公司，都是中大型技术公司，甚至是跨国企业，如SAP等。
一家综合型货代如果是逐步发展起来，那么一开始一定是自建团队，也会持续使用自建团队，直到遇到一些无可救药的问题，则会选择转变为外包，而此时外包势必会接入企业的管理，整个系统的调研、培训、上线，也会持续非常多的时间，企业越大，持续时间越久。
2、中大型货代公司，一般会选择自建IT团队或者选择专注于国际物流行业的IT公司，如立刻网、沃行之类的互联网公司来帮助自己架构系统、梳理整个流程。
3、中小型货代公司，一般会选择比较标准的国际物流管理系统，如立刻云国际物流管理系统。标准的货代系统，模块清晰，使用相对简单，逻辑也非常严谨，并且上线成本会非常低，一般7天-30天就可以从无到有，入门整套系统的应用。
温馨提示：以上解释仅供参考，如需解决具体问题建议您详细咨询货代相关领域专业人士。
应答时间：2021-11-10，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
好的货代公司都用的什么货代软件？
好的货代公司，一般是指业务发展得好。
随着国际形式的变化，很多货代企业在业务选择和市场竞争中逐步发展起来，当然，也有不少公司发展德停止不前。
未来货代公司的发展离不开强而有力的系统支持，主要是解决管理和业务问题。
金蚁云为国内众多的货代企业打造了一款国际物流系统T7，协助更多的货代企业去拓展市场和管理企业，整合供应链资源，降低企业开支成本。金蚁云有强大的开发能力和行业经验，亦能为企业量身定制专属的专线系统、集运系统、海外仓系统、代购系统等。我理解的做得好，一般是指将货代业务发展的又快又顺利。
近几年，因为跨境电商业务不断增长，在国内物流快速发展的同时也为国际物流业带来更多机遇，传统货代纷纷向跨境电商物流企业转型。
新的业务形态，需要新的技术变革，很多货代公司会选择易境通系统来解决转型期间的各种问题。
易境通跨境物流系统专为跨境物流企业而开发，可以根据实际要求进行半定制开发专属的海外仓系统、FBA头程运输系统、集运系统等，满足不同跨境物流企业、转运公司的操作需要。
商业模式是什么意思？
经营模式是企业根据企业的经营宗旨，为实现企业所确认的价值定位所采取某一类方式方法的总称。其中包括企业为实现价值定位所规定的业务范围，企业在产业链的位置，以及在这样的定位下实现价值的方式和方法。根据经营模式的定义，企业首先有企业的价值定义。在现有的技术条件下，企业实现价值是通过直接交易，还是通过间接交易，是直接面对消费者，还是间接面对消费者。处在产业链中的不同的位置，实现价值的方式也不同。综上，经营模式的内涵包含三方面的内容：一是确定企业实现什么样的价值，也就是在产业链中的位置;二是企业的业务范围;三是企业如何来实现价值，采取什么样的手段。根据对产业链位置的不同选择，可以得出八种不同的组合，也就是可以得出八种不同的经营思想和模式：销售型、生产(代工)(纺锤型)型、设计型、销售+设计(哑铃型)型、生产+销售型、设计+生产型、设计+生产+销售(全方位)型和信息服务型。根据业务范围我们可以划分两类经营模式：单一化经营模式和多元化经营模式。
商业和工业有什么区别(什么是商业什么是工业)
区别如下:1、商业企业是纯销售货物；工业企业既生产产品，还同时销售产品2、增值税税率不同：商业企业交17%,4%;工业企业有17%，13%，6%3、一般纳税人资格起点不同：商业企业要年销售收入达到180万以上，工业企业100万以上即可。3、财务核算有所不同：工业企业因为有生产环节，核算比较繁琐，设立的科目比商业企业多。如：原材料核算，生产成本核算，制造费用核算，产成品核算，废品损失核算等，都是商业企业所不需要建立核算的科目。商业企业财务核算相对来说要简便多了。商业企业就是贸易企业，是没有生产加工的企业，经营的内容是单纯的买入卖出商品的活动。工业企业是有将原材料加工至产成品的生产过程的企业，是能将购入的材料加工成另一种功能、用途、使用范围完全不同的产品的企业。商业兴起于先商时期的商国，形成初期是以物换物的方式进行的社会活动。后来发展成为以货币为媒介进行交换从而实现商品流通的经济活动。现代的商业分为线下以及线上两种，极大提高了贸易的效率，以买卖方式使商品流通的经济活动。扩展资料：工业的地位工业是唯一生产现代化劳动手段的部门，它决定着国民经济现代化的速度、规模和水平，在当代世界各国国民经济中起着主导作用。工业还为自身和国民经济其他各个部门提供原材料、燃料和动力，为人民物质文化生活提供工业消费品；它还是国家财政收入的主要源泉，是国家经济自主、政治独立、国防现代化的根本保证。除此以外，在社会主义条件下，工业的发展还是巩固社会主义制度的物质基础，是逐步消除工农差别、城乡差别、体力劳动和脑力劳动差别，推动社会主义向共产主义过渡的前提条件。工业是国民经济中最重要的物质生产部门之一。工业生产主要是对自然资源以及原材料进行加工或装配的过程。这是一个工资相对较高，但工作也比较艰苦的行业。对从事此行业的人要求有一定的体能和技能。参考资料：百度百科 工业百度百科 商业
上海港集装箱进出口费用明细？
我给个出口的吧.整箱人民币费用如下：定舱费:RMB230/340/340THC: RMB600/900/900内装费:RMB600/950/950（含放单、吊箱、装箱、进港等费用，洋山港另加：RMB500/800/800）拖车费:RMB800/950/950（含放单、吊箱、进港等费用，青浦装箱，洋山港另加：RMB500/800/800）卸车费:RMB8/CBM报关费:RMB100/BILL文件费:RMB300/BILLEBS： USD150/300/300（限于东南亚、香港线，韩国线：RMB600/1200/1200，台湾线：RMB1200/2400/2400）CIC： USD100/200/200（限于东南亚、香港线，韩国线：RMB600/1200/1200，台湾除CIC外另再加：ECRC：RMB600/1200/1200）拼箱人民币费用如下：EBS：RMB40/CBM（限于东南亚、香港，台湾线：RMB50/CBM）CIC：RMB25/CBM（限于东南亚、香港、台湾另再加ECRC：RMB25/CBM）拖车费:RMB600/车（2CBM以内）RMB650/车（2-4CBM）RMB750/车（4-5CBM） RMB850/车（5-8CBM）大于8CBM根据实际立方再报报关费:RMB100/BILL进仓费:RMB18/CBM+消防费:RMB20/车（用厢型车或类似厢型车送货的：加收30%；夜间收货22：00 – 07：00：加收30%；）如有需求：加固费:RMB60/根横木，RMB8/块小三角木商检费:RMB100/BILL电放费:RMB100/BILL（改单费、并单费根据船公司不同另计） 贴唛费:RMB100/200/200（整箱），RMB100-150/BILL（拼箱）其他费用产生（如查验等），实报实销。
如何查目的港free time
这个FREE TIME具体指免堆还是免用箱，尚不好定论，一般申请都是申请目的港免用箱的！
从英文角度来说，我认为你应该和老外确认清楚，是Free
Demurrage 还是Free Detention？
这个还是有区别的，所谓Free
Demurrage是指免堆存，从货柜卸到码头开始计算，直到货柜被提出码头止；
而Free
Detention是指免用箱，货柜从提出码头开始计算，到空柜返回码头止。
找海运港口，船期，海运费，货物跟踪上维运网。
传统集装箱码头的自动化、智慧化之路，你玩真的吗？
原因就是我们处在传统集装箱码头的自动化、智能化转型进程中，这些工作不受疫情和箱量的影响，该做还是得做啊。 关于传统集装箱码头的自动化、智能化以及未来的智慧化，我之前也写过一些东西，在做这些项目的过程中，一直和一个魔鬼在搏斗—— 传统集装箱码头那些通过改造的转型之路是一条正道吗？ 设备的自动化改造 流程的智能化改造。 全自动化码头自顶向下设计的设计方案与当前完全不同，改造成本巨大 当前的设备和全自动化码头的设备差异，更换也是需要面临巨大的投资 全自动化码头的作业效率有待商榷 所以走上了一条前无古人的探索之路，想方设法地找技术来改造设备，去实现作业设备的自动化。 对作业设备的优化，让作业设备自动化，这是所有传统码头一直在思考的问题，近十年，一些有想法、有能力的码头开始折腾自动化改造，先是07年08年开始的一波智能闸口、然后是13年开启的一波智能理货、16年开始 RTG 远控、QC 远控、自动动化锁站...... 2008年通过智能闸口，传统看到了无限接近自动化码头的希望 2016年智能理货落地，发现智能传统码头的自动化流程和全自动化码头没多大差别，在智能理货方案上也基本一致，但是开始发现传统码头的自动化改造方案和自动化原生在底层上的差异，比如，全自动化码头拥有中转平台的双起升桥吊的理货识别模式、自动装卸锁条件和铅封有无的校验条件都优于传统码的单小车岸桥。为了消除设备差异带来的影响，实现一致的理货功能，传统码头就需要更好的技术方案来实现同样的功能，或者调整一些流程增加操作复杂度甚至是牺牲一些效率来达成同样的功能。 2018年 RTG 、QC远控改造，越来越发现后天的努力太难了。面临的问题太多了，主要有两大类： 当前设备并不是为自动化设计，能力先天不足，自动化基础功能缺失，比如吊具的绳束、防摇等； 整体基础架构和布局并不是自动化设计，要解决一些全自动化码头没有的问题。传统码头堆场大多是混流的，也不太可能改成像全自动化 码头一 1、安全性问题，比如?远控RTG 的过转道 2、外集卡在场内的定位 3、RTG 穿梭效能问题 最近热门的，大家都在平面运输的无人驾驶，这个问题体现的更加明显，内外集卡混流问题如果没有得到很好的解决，那么无人驾驶只是解决平面运输的无人化问题，对效率和安全未必能看到好处。 因为这个月被逼扑在无人驾驶的 ECS 系统上，看了同事梳理的各种与外集卡混流的作业场景，在设计 ECS 的时候痛苦无比，内牛满面，不禁感叹，全自动化码头的AGV 方式真 TM 完美。传统码头在不改变混流现状的情况下，无人驾驶、智能网联汽车只能解决对人工的依赖问题，解决类似疫情期间用工荒的问题，但用工成本、综合成本上可能也没什么优势可言。 这就是传统码头向自动化移民的痛苦和艰难！ 面对现实吧，我们就是不一样！面对全自动化码头，传统码头的自动化改造就是小打小闹，设备的自动化改造都是一条“将就将就”的不归路，市面上所谓的自动化改造方案都不是产品级的，各码头条件不同，业务不同，定制化程度也很高，即使突破重重困难上线，后期的维护成本和难度也很高，也面临着被一家供应商绑定的风险，所以传统码头的自动化改造真的是一条“花开见佛”的修炼法门？ 在智能制造2025、数字化转型这样一个浪潮下，相信传统码头内部出现了两个声音，一个声音是：等等；另外一个声音是：咱也试试。 可以看到一半的港口管理者认为自动化非常重要，但是对于自动化带来的最重要的效益，一半以上的认为是操作安全性，这个确实是当下自动化要解决的首要问题，除了这个好处，也有差不多数量的管理者已经感知到自动化带来的“更好的操作管理和一致性”以及“降低运营成本”。我认为，这两项效益是否明显完全取决 于自动化改造项目的出发点和初衷，如果把自动化改造，看做是作业设备和业务流程数字化的一种方式，当作传统企业数字化转型的一道工序，那么上述两效的效益会更好，而且会越来越容易显现。 ...... 要解决上述问题，首先要知道作业设备的实时状态，连接码头的全部生产要素，时刻掌握它们的变化。 连接所有生产要求，让正确的数据、在正确的时间、以正确的方式，自动传送给正确的人和机器算法。 然后要解决的就是末端执行的问题，通过自动化改造，让执行流程标准统一、可控，在单一设备的执行上面消除不确定因素： 通过自动化，避免人为操作不统一的问题 通过自动化标准化整体操作流程，使流程、数据、操作规程统一 使得自动化后的设备在执行作业的时候可以被预估时间，从而可以?精准预测一段时间后的业务状态，提供条件让人或者机器调整决策方案。 自动化作为数字化转型的一道工序，为企业打造了一个基于数字的平行世界，能够让机器和算法读懂的虚拟世界，一个让算法和 AI 增强的虚拟世界。这才是传统码头自动化的彼岸。 我觉得传统码头的自动化改造不是适合任何传统码头，或者说过这条河，需要各自的神通。 我们从智能理货、新一代智能闸口、智能验残、集卡无人驾驶等等项目上总结了一些经验，供大家参考： 自动化改造往往面临很大程度的定制，这些定制化的组件 和功能，在后期会带来不太可控的维护成本，所以，在做定制化的时候，也要按产品化的思维去做完整的设计和极致的用户体验（包括运维），通过架构设计上保证组件灵活可替代，通过功能设计尽可能覆盖未来出现 的各种异常，哪怕目前没有应用对策，至少要预留处理接口和空间。 在改造方案实施的时候，尽量能让方案兼容同类场景，使得乙方尽可能复用此方案，并推广到行业的其它客户。只有乙方将这个方案不断推广、应用，方案才能不断优化、更新，供应商的生命力才会更强，反过来，会对初始改造的甲方进行反哺，使整个市场形成一个良性的循环。 甲方在做自动化改造的时候也要避免一家供应商绑定，甲方能做的就是通过自身对业务的理解，将业务转化为技术需求，帮供应商降低行业进入门槛，减小供应商方案设计对行业背景的依赖，从而能让更多的供应商进入。而甲方在初期一定是个集成商的角色，乙方思维，直到真正的乙方能撑起这片天。甲方也是布道师，帮乙方开拓应用市场。 自动化改造结束，对于工程设备部来说，项目结束了，对于乙方来说，项目也结束了，但是对于 IT 来说，一切才刚刚开始，新的自动化项目是不是推进了企业的数字化程度？是不是又多了一些维度去看企业生产流程？ 《CMICT IT 规划》2.0草稿
自动化集装箱码头
自动化集装箱码头主要由两个部分组成：新型岸桥和新型立库式集装箱堆场。
转载请注明资料来源：www.fareastcontainers.com
1、新型岸桥见图3，它与以往的设计不同点在于它有3个小车，其中陆侧小车和海侧小车都有吊具和升降机构。它是在40英尺常规岸桥基础上，再配置一个陆侧小车和一个转运小车。两个起重小车都安装在主梁轨道上，与原起重小车共用轨道，海侧小车位于岸桥主梁前端，陆侧小车位于主梁后端；转运小车轨道设置在主梁的外侧，与原轨道平行，转运小车悬挂在外侧轨道上，位于两个起重小车之间。两个起重小车都只负责垂直方向起吊集装箱，集装箱在两个起重小车之间的水平运输由转运小车完成，陆侧小车根据不同的装卸需要设定在某一个固定位置，在一段时间内可不进行水平运动，海侧小车可以进行水平和垂直运动，以保证效率最高。新增加的转运小车由行走机构和载运机构组成，载运机构用来中转海侧小车和陆侧小车抓取的集装箱，转运小车通过行走机构能在轨道上作简单的水平运动。 图3：新型岸桥的组成
注：1．起重小车轨道 2．海侧小车 3．转运小车 4．转运小车轨道 5．常规岸桥桥架 6．陆侧小车 7．集卡2、新型立库式集装箱堆场将自动化立体仓储技术应用于集装箱堆场。自动化集装箱堆场具体包括如下几个部分：自动仓储设备(自动化立体仓库)、各种输送机(梭车、升降机、堆垛机等)、信息检测传递系统。 作业时(以卸船为例，装船为其逆过程)，岸桥的海侧小车从船上吊取集装箱，转运小车运动到海侧小车的正下方，然后海侧小车将集装箱直接放到转运小车上，之后再去吊取下一个集装箱；转运小车将集装箱运送到横梁后方的陆侧小车正下方，陆侧小车将集装箱吊起后，转运小车返回海侧小车处，等待运送下一个集装箱，同时，陆侧小车将集装箱放到位于岸桥下方的转运平台上，完成一次卸箱作业。如图4所示，当新型岸桥将集装箱从船(或火车)上卸下，放到对应的转运平台上后，转运平台上的射频识别系统将对集装箱上的标签进行读取，然后将信息传送到调度中心。调度中心将已分配好的货格位信息发送给回转平台，回转平台将集装箱分配至离目的室最近的梭车，梭车将集装箱运送到指定出入口时，起升机构将集装箱提升到指定层位，然后位于立库内的梭车将集装箱运送到指定货位。这就是集装箱入库的流程，反之则为出库流程。 图4： 新型自动化集装箱码头简图
