故障自诊断的工作原理？
故障自诊断系统的作用是监测、诊断电子控制系统各传感器、执行器以及电子控制单元（即ECU）的工作是否正常。
故障自诊断系统对故障的判断方法有三种判别模式：数值及特征比较判别模式、反馈信号监测判别模式、状态判别模式。
1．数值及特征比较判别模式
一般地，大多数传感器采用数值及特征比较判别模式。对输入信号值或输入信号特征与标准值或标准特征进行比较。
2．反馈信号监测判别模式
反馈信号监测判别模式主要用于执行器的故障判别。重要执行器每工作一次都向自诊断系统的监测回路输出一个反馈信号，若监测回路多次重复没有接受到该执行器的反馈信号，则系统判断为执行器故障。
3．状态判别模式
状态判别模式主要用于微型计算机故障的判断。如计算机出现内存溢出，或计算机不能定时对内存进行清除，则系统判断为计算机故障，同时启动备用系统，以三种固定状态控制发动机运转。
故障自诊断系统有什么用
通常，配备微处理器控制单元的汽车具有故障自诊断系统。它的功能是可以用来自动检查和监控汽车中 传动系统 和控制系统各部分的工作状况。
当汽车发生故障时，安装在仪表板上的故障指示灯会闪烁，警告车主汽车可能有问题。按下按钮，故障代码将显示在仪表板上。同时，该故障信号将存储在存储器中。即使点火开关关闭，故障排除，故障指示灯熄灭，故障信号也会保留在存储器中，供维修人员判断汽车故障。故障排除后，关闭电子控制单元电源30秒后，故障代码将被清除。
汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行情况，哪怕是一个小螺丝松了，也会反映出来，从而及时发现隐患，保证汽车的安全运行。尤其是现代汽车的电子化程度不断提高，不仅大大优化了汽车的技术性能，也使得汽车的控制系统越来越复杂。一旦这些复杂的电子设备出现故障，就会带来很大的困难。为了快速诊断故障位置，提高维修效率，世界各大汽车厂商都开发了汽车故障自诊断系统。
汽车故障诊断仪，怎样使用，方法和步骤
汽车故障诊断仪需要使用专用的连接插头与车辆的obd插头连接，这样才能实现数据的交互，使用的。具体操作步骤如下：1、把插头插入汽车的obd接口。2、按下汽车的一键启动键接通电源。3、点击与汽车品牌相同的图标。4、点击右下角的确认。5、选择第一个16针选项。6、点击自动搜索，系统会找到车辆的型号。7、系统自动扫描后会显示各个系统的状态。8、点进任何一个条目中，就可以进行故障的处理了。诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。以上内容参考：百度百科-汽车故障诊断仪
汽车故障诊断仪，怎样使用，方法和步骤
汽车故障诊断仪需要使用专用的连接插头与车辆的obd插头连接，这样才能实现数据的交互，使用的具体操作步骤如下：1、把插头插入汽车的obd接口。2、按下汽车的一键启动键接通电源。3、点击与汽车品牌相同的图标。4、点击右下角的确认。5、选择第一个16针选项。6、点击自动搜索，系统会找到车辆的型号。7、系统自动扫描后会显示各个系统的状态。8、点进任何一个条目中，就可以进行故障的处理了。
汽车故障诊断的基本方法有哪些？
一: 汽车故障诊断的四项基本原则:
(一)先简后繁、先易后难的原则
(二)、先思后行、先熟后生的原则
(三)、先上后下、先外后里的原则
(四)、先备后用、代码优先的原则
二:汽车故障诊断的基本方法:
1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
(1)起动机不转动或转动缓慢
a)检查蓄电池电压。
b)检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c)检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
(2)起动机转动正常，但发动机不能启动
a)调出故障码。
b)检查燃油泵工作情况。
c)检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动)。
d)检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e)检查进气系统有无漏气。
f)检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g)检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h)检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i)检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1)调出故障码，分析故障原因。
2)检查进气系统有无漏气情况。
3)检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时，PCV阀应该关闭)。
4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5)检查点火正时情况。
6)检查喷油器喷射情况。
7)检查EFI系统电路及元件工作情况。
8)检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1)检查节气门是否发卡而不能关闭。
2)检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3)检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4)检查燃油喷射压力是否过高。
5)检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6)检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7)检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8)调出故障码，判断故障原因。
9)对EFI系统电路及元件工作情况。
10)检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1)调出故障码，分析故障原因。
2)检查进气系统有无漏气情况。
3)检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4)检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5)检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6)检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7)检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8)检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9)对EFI系统电路及元件工作情况。
10)检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1)调出故障码，分析故障原因。
2)检查进气管有无漏气情况。
3)检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4)检查点火正时情况。
5)检查燃油压力是否过低。
6)检查喷油器喷油时间是否过短。
7)检查喷油器是否发卡堵塞。
8)检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1)调出故障码，分析故障原因。
2) 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3)检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4)低温启动喷油器定时开关失效。
5)个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6)检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7)检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8)检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9)检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1)检查进气管是否漏气。
2)检查点火时间是否过晚。
3)调出故障码，分析故障原因。
4)检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5)检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6)检查节气门位置传感器是否正常。
7)检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8)检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长(行驶里程超过15万千米)时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是:
1)焊点松脱;
2)电容元件失效;
3)集成块损坏;
4)电控单元固定脚螺栓松动;
5)电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是:
1)弹性元器件失效;
2)真空膜片破损;
3)接触部位磨损或烧蚀;
4)外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的:
1)接插件老化失效;
2)接头松动;
3)接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在:
1)电磁线圈工作不良;
2)喷油嘴卡死;
3)堵塞;
4)滴漏;
5)雾化状况不好;
6)外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大(15秒钟超过8~10ml)，也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在:
1)胶管老化;
2)管口破裂;
3)卡子未卡紧;
4)接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。
汽车故障诊断性检查方法有哪些
你好 1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
机械故障诊断的基本内容有哪些
异响诊断，油液渗漏诊断，异味诊断，操作诊断。机械故障诊断是一种了解和掌握机器在运行过程的状态，确定其整体或局部正常或异常，早期发现故障及其原因，并能预报故障发展趋势的技术。油液监测、振动监测、噪声监测、性能趋势分析和无损探伤等为其主要的诊断技术方式。机械故障诊断：1.振动诊断技术：对机器主要部位的振动值如位移、速度、加速度、转速及相位值等进行测定，并对测得的上述振动量在时域、频域、时-频域进行特征分析，判断机器故障的性质和原因。2.噪声诊断技术：对机器噪声的测量可以了解机器运行请鲁昂并寻找故障源。 3.温度、压力等常规参数诊断技术：机器设备系统的某些故障往往反映在一些工艺参数，入温度、压力、流量的变化中。例如火车轴温在线监控系统，就是利用车轴轴承的温度来监控轴承的运行状态的。常规参数检测的特点是价格便宜，形式多样。4.无损诊断技术：包括超声波探伤法、X射线探伤法、渗透探伤法和磁粉探伤法等，这些方法多用于材料表面或内部的缺陷检测，应用很广。5.油液分析技术：油液分析技术可分为两大类：一类是油液本身的物理、化学性能分析；另一类是对油液污染程度的分析。具体的方法有光谱分析法和铁谱分析法。
机械设备故障的诊断
机械设备故障诊断
机械设备种类繁多，且在使用过程中很容易受到外界因素的干扰，因此，机械设备的诊断和维修有一定的难度。
01 机械设备故障的主要表现形式
在生产过程中，机械设备发生故障都具有一定的表现形式，通常有以下几个方面：
第一，设备性能异常。这种故障形式主要是由于机械设备动力性能变差，导致设备无法正常运行。比如，机械设备的最高转速出现下降的趋势，加速性能逐渐降低，耗油量上升，导致振动以及噪声增强，进而使得操纵不够稳定，最终出现设备故障。
第二，设备声响异常。通常机械设备出现故障，都会导致设备产生异响。因而这种异响通常作为判断故障存在的基础。比如，当响声处于沉闷状态并伴有一定的振动现象时，基本可判断出，此时故障是存在的。此时，应关闭设备，确认机械设备不再处于运行状态，进而进行诊断。当某些设备所发出的异常响声很轻微，工作人员无法有效的找出其中存在的问题时，应请求经验丰富的相关人员予以诊断，以维护设备正常运行。
第三，机械设备运行导致温度升高。在机械设备运行过程中，受各个部分组件运行摩擦影响，机械设备温度上升。一旦温度上升到一定程度，就会对正常运行的设备造成一定的影响，导致设备无法正常运行。
第四，设备油液渗漏。某些设备出现故障时，会出现设备机油、冷却液以及润滑油等渗漏现象，甚至还会造成电气系统漏电现象产生。而这种油液渗漏现象与设备温度升高具有一定的联系，温度会随着油液渗漏逐渐升高。
第五，设备产生异味。当设备运行发生故障时，会产生一定程度的异味。当异味扩散，便会引起工作人员的注意，进而对故障进行及时的处理。比如，机械设备当中的某些非金属材料，在运行过程中的遇到高速摩擦会产生一定的焦臭味。机械设备中的电气系统与导线一旦烧毁同样会存在一定的焦糊味，油液渗漏也会导致一定的烧焦味等等。这些异味的产生表明了故障的发生，需及时对设备进行诊断并排除故障。
车载自动诊断系统OBD
车载自动诊断系统OBD OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD的原理
OBD实时监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。然后通过不同与排放有关的部件信息，联接到ECU【电控单元，它能检测、分析与排放相关故障的功能】，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。
OBD Ⅱ的作用
在OBD Ⅱ计划实施之后，任一技师可以使用同一个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车。OBD Ⅱ成熟的功能之一是当系统点亮故障灯时，记录下全部传感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。面对各国日益严格的汽车排放法规，OBD Ⅱ监视排放控制系统效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当汽车排放水平已达到新车排放标准的1．5倍时，点亮故障灯并存贮故障码。此外，OBDⅡ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损坏，而且满足了汽车排放的严格限制。
OBD Ⅱ的标准化
OBD Ⅱ程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅要求使用标准的16针诊断接口，还要使用特定的编码及在制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的统一和标准化。
(1)通用术语和缩写词
例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器，缩写均为“CKP”，计算机统一都称为“PCM”。
(2)通用数据诊断接口
每车都装有一标准形状和尺寸的16针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm之间的某处。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型号的车上尚未使用。
(3)通用诊断测试模式
这些测试模式，对全部OBD Ⅱ汽车都是通用的，使用OBD Ⅱ扫描工具就可测试。
(4)通用扫描工具
满足OBD Ⅱ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码，扫描工具有线束可与标准的16针连接器相接。
(5)通用诊断故障码
在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标准OBD Ⅱ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动机5min内没达到10℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。
SAE J2010规定了一个5位标准故障代码，第1位是字母，后面4位是数字。
首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P”代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。
第2位字符是0、1、2或3，意义如下：
0——SAE(美国汽车工程师协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码。2或3——随系统字符(P，B，C或U)的不同而不同。动力系统故障码(P)的2或3由SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码的3由SAE保留。
第3位字符表示出故障的系统：1——燃油或空气计量故障；2——燃油或空气计量故障；3——点火故障或发动机缺火；4——辅助排放控制系统故障；5——汽车或怠速控制系统故障；6——电脑或输出电路故障。7——变速器控制系统；8——变速器控制系统。
最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。
(6)标准化协议
要求制造商使用相同的多路通信语言，进行PCM与其传感器和执行器间的通信，以及诊断工具之间诊断信息的发送与接收。
OBD Ⅱ标准要求发动机管理系统对每一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期、驱动周期、OBD Ⅱ行程、OBD Ⅱ驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位置故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。在这里，所谓监视序列是一个运行过程，是一个用来测试规定系统功能或部件的操作。例如计算机可在减速时打开或关闭EGR阀，并监视MAP传感器，以观察EGR阀是否在工作；或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。
扫描工具
OBD Ⅱ条例规定了故障代码，大量的发动机管理的传感器信号、计算机命令等，并可通过一个通用的扫描工具读出。扫描工具可给出大量重要的维修信息，但很多维修人员并没使用其全部功能，仅用于读取故障码。实际上，扫描工具所提供的数据，多数可用于查出故障所在。特别有效的故障排除方法是同时使用扫描工具和四气体(HC、CO、氧气和二氧化碳)或五气体(外加NOx)红外线式尾气分析仪。这样可对传感器信号或计算机命令信息与实际尾管的排气相比较，看看这些读数的逻辑结果是否合理。
相关资料
2006年12月1日起，北京已经禁止没有加装OBD的车辆禁止在京销售。
2008年7月，全国均已实施车辆加装OBD。
OBDII汽车诊断座16针接口定义
OBD系统故障应及时处理
OBD系统出现故障后及时修理。一年一次的车检对控制汽车排放作用是有限的。但汽车安装了OBD之后就完全不一样了，它可以随时监测汽车的排放水平。
如果一旦排放不达标，OBD就会发出警告，及时通知驾驶者去修理。欧Ⅲ最关键的就是使用OBD。 车载自动诊断系统OBD @2019
车载自动诊断系统OBD
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD的原理OBD实时监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。然后通过不同与排放有关的部件信息，联接到ECU【电控单元，它能检测、分析与排放相关故障的功能】，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。OBDⅡ的作用在OBDⅡ计划实施之后，任一技师可以使用同一个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车。OBDⅡ成熟的功能之一是当系统点亮故障灯时，记录下全部传感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。面对各国日益严格的汽车排放法规，OBDⅡ监视排放控制系统效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当汽车排放水平已达到新车排放标准的1．5倍时，点亮故障灯并存贮故障码。此外，OBDⅡ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损坏，而且满足了汽车排放的严格限制。OBDⅡ的标准化OBDⅡ程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅要求使用标准的16针诊断接口，还要使用特定的编码及在制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的统一和标准化。(1)通用术语和缩写词例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器，缩写均为“CKP”，计算机统一都称为“PCM”。(2)通用数据诊断接口每车都装有一标准形状和尺寸的16针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm之间的某处。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型号的车上尚未使用。(3)通用诊断测试模式这些测试模式，对全部OBDⅡ汽车都是通用的，使用OBDⅡ扫描工具就可测试。(4)通用扫描工具满足OBDⅡ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码，扫描工具有线束可与标准的16针连接器相接。(5)通用诊断故障码在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标准OBDⅡ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动机5min内没达到10℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。SAEJ2010规定了一个5位标准故障代码，第1位是字母，后面4位是数字。首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P”代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。第2位字符是0、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码。2或3——随系统字符(P，B，C或U)的不同而不同。动力系统故障码(P)的2或3由SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码的3由SAE保留。第3位字符表示出故障的系统：1——燃油或空气计量故障；2——燃油或空气计量故障；3——点火故障或发动机缺火；4——辅助排放控制系统故障；5——汽车或怠速控制系统故障；6——电脑或输出电路故障。7——变速器控制系统；8——变速器控制系统。最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。(6)标准化协议要求制造商使用相同的多路通信语言，进行PCM与其传感器和执行器间的通信，以及诊断工具之间诊断信息的发送与接收。OBDⅡ标准要求发动机管理系统对每一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期、驱动周期、OBDⅡ行程、OBDⅡ驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位置故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。在这里，所谓监视序列是一个运行过程，是一个用来测试规定系统功能或部件的操作。例如计算机可在减速时打开或关闭EGR阀，并监视MAP传感器，以观察EGR阀是否在工作；或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。扫描工具OBDⅡ条例规定了故障代码，大量的发动机管理的传感器信号、计算机命令等，并可通过一个通用的扫描工具读出。扫描工具可给出大量重要的维修信息，但很多维修人员并没使用其全部功能，仅用于读取故障码。实际上，扫描工具所提供的数据，多数可用于查出故障所在。特别有效的故障排除方法是同时使用扫描工具和四气体(HC、CO、氧气和二氧化碳)或五气体(外加NOx)红外线式尾气分析仪。这样可对传感器信号或计算机命令信息与实际尾管的排气相比较，看看这些读数的逻辑结果是否合理。相关资料2006年12月1日起，北京已经禁止没有加装OBD的车辆禁止在京销售。2008年7月，全国均已实施车辆加装OBD。OBDII汽车诊断座16针接口定义 OBD系统故障应及时处理OBD系统出现故障后及时修理。一年一次的车检对控制汽车排放作用是有限的。但汽车安装了OBD之后就完全不一样了，它可以随时监测汽车的排放水平。如果一旦排放不达标，OBD就会发出警告，及时通知驾驶者去修理。欧Ⅲ最关键的就是使用OBD。百万购车补贴
汽车电器系统故障的诊断方法到底有什么呢？
汽车电器系统故障的诊断方法主要有观察法和设备全面检测技术，接下来小编就这两种方法给大家仔细讲解一下。首先是观察法，如果汽车电器系统某个零部件发生故障，将会引发系列联锁故障反应，这是因为汽车电器系统不同构件的关联比较密切，工作人员利用观察法可以记录和分析汽车电器系统的异常情况，同时根据自身工作经验确定汽车电器系统的故障类型和故障发生位置。如果汽车在正常行驶过程中，发动机发生异常的声音，可以判断汽车电器系统零部件发生问题。如果汽车内部发生高温和冒烟等问题，维修人员可以利用观察法，判断汽车电器系统线路发生问题。当前很多汽车生产厂家通常会将系统故障指示灯设置在仪表盘上，如果系统故障指示灯变亮，那么驾驶人员和维修人员需要引起重视，及时停止汽车行驶，针对性的检查维修汽车电器系统。至于设备全面检测技术方面，在汽车电器系统故障诊断过程中经常会利用设备检测技术，这一技术具有较高的工作效率和准确性，在利用设备之前，工作人员需要检查汽车电器系统故障问题，明确故障发生的实际位置，如果无法通过观察法确定故障，需要利用设备开场检测工作。当前比较常用的尾气分析仪器和示波器，工作人员利用示波器可以检测汽车电器设备的电压，同时可以利用图形显示出电压，方便工作人员准确判断故障，有效解决设备故障问题。此外在诊断汽车电器系统故障的过程中，工作人员也可以利用外用表，帮助检测人员确定短路故障的具体位置，并且提出针对性的解决措施。以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
目前有什么是针对汽车电器系统故障的诊断手段吗？
因为科学技术发展水平不断提高，也促进了汽车行业发展，加强开发了汽车电气系统。人们不断增加了汽车功能需求，研究人员在汽车发动机和辅助系统中也不断融入各种新技术。例如现代汽车中普遍都具备安全气囊和发动机燃油辅助系统等，通过改造和完善电气系统，形成汽车电气系统中心结构。通过利用电气技术和开发功能系统，有利于提高汽车的安全性和舒适性。同时在汽车电气系统利用各种类型的电子元件，但是在实际使用中存在较多的影响因素，引发各类故障问题。当前汽车维修工作中，汽车电气系统故障维修属于重点工作，对于维修技术人员提出较高的要求。对于维修压缩机故障时，压缩机负责向管路中输送冷媒，如果汽车压缩机发生呢提，将会引发制冷效果不足等问题。压缩机可以转化冷媒为高温高压气体，同时利用冷凝器冷却气体，再通过膨胀阀降压处理，这样才可以吸收汽车的热量。冷凝器发生故障将会影响到压缩机运行的正常。处理这类故障，在洗车的过程中可以利用高压水冲洗散热器，如果发现风扇无法继续运转，工作人员需要更换完好的风扇。技术人员需要掌握汽车电气系统故障特征，灵活利用故障诊断维修方法，提高汽车电气系统故障诊断维修的效率和水平。而如果汽车电气系统的蓄电池发生故障问题，工作人员可以利用电流表诊断技术，这种方法工作成本比较低，同时具备较高的灵活性，检测人员需要根据电气设备的连接情况，在电通电电路上串联或者并联电流表，工作人员需要详细记录电路表的读书，结合读数判断汽车电气系统蓄电池故障范围，以上就是小编的全部介绍了，希望可以帮助到大家。
