问题：公路路基路面的施工过程？急急急！！！
一、施工准备
开工前首先对水准点、导线点闭合测量并将测量结果报工程师复核，确认后，进行中线测量、坡脚、路堑堑顶、路基用地界桩放样，横断面测量，标明其轮廓并报请监理工程师批准。
二、场地清理及回填
人工配合推土机、装载机及自卸汽车清理地表腐土，砍伐树木、灌木林，挖除树根，拆除砖石及其它砌体结构，将因清理和拆除施工造成的坑穴分层回填并压实，压实度≥90%。对施工范围内冲击过的路床及时进行报验，经监理工程师批准后方可进行下一步施工。表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，表土的存放或撒布应在不造成农田污染的地方或在工程师指定的区域上。在存放或撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。若遇软弱土质路基应进行地基加固处理。当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，当地面横坡陡于1：2.5时，应做特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
三、填筑技术要求、材料试验及机械设备
（1）路基填筑前要完成如下几方面的工作：
a、对计划取土场 、路基挖方中的利用方进行土质检验；
b、填土的颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、标准击实试验、CBR；
c、进行路基填方试验段施工，路基填方试验段要做好以下工作：
①压实设备的类型；
②最佳组合方式；
③碾压遍数及碾压速度；
④施工机械的施工工序；
⑤每层材料的松铺厚度；
⑥材料的含水量等，并报监理工程师审批。
路基试验段报告经监理工程师批准后，可以按已经完成路基填方试验段的成果进行施工。
（2）土方路基检测项目
土方路基实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率
高速公路
一级公路 连接线
二级公路
1△ 压
实
度(%) 零填及
挖方（m） 0~0.30 ≥96 ≥95 密度法：每200m
每压实层测4处
0．3~0.80 ≥96 ≥95
填方
（m） 0~0.80 ≥96 ≥95
0.80~1.50 ≥94 ≥94
＞1.50 ≥93 ≥92
3 纵断高程(mm) +10，-15 +10，-20 水准仪:每200m
测4断面
4 中线偏位(mm) 50 100 全站仪:每200m测4点
5 宽度(mm) 不小于设计 米尺:每200m测4处
6 平整度(mm) 15 20 3m直尺:每200m
测2处×10尺
7 横坡(%) ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m
测4个断面
8 边坡 不陡于设计值 尺量:每200m测4处
（3）为保证边坡部位的压实度，路基填筑时，每侧应宽填30-50cm，并加强压实，对于不能同时施工的临时间断处，填筑新填筑路段时，应采取挖台阶法施工，并加强碾压。
（4）在路基土石方填筑施工中，路基应设2%的横坡，做好排水工作，避免水对路基的危害。
（5）在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。
（6）公路路基施工的主要机械包括推土机、铲运机、挖土机、装载机等，这些机械进场后经监理工程师检查批准后进入现场使用。
四、填土路基施工工艺
合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。
(1)施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
(2)测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层填筑的边线。边线采用钢钎控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。钢钎长度一般为60cm左右。
(3)虚铺厚度：填料的虚铺厚度一般控制在30cm。虚铺厚度的控制方法采用边桩钢钎挂线的方式。
(4)高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。一般情况下，路基每填筑三层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
(5)上料数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。
(6)上料：采用自卸汽车进行填料的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将填料拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆交通堵塞。严禁同一路段使用不同的取土场的土料进行混填。
(7)整平：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。
(8)碾压：浇水符合要求后，采用振动压路机进行第一遍静压，第二、三、四遍采用振动压实，第五遍静压。碾压时先慢后快、由两侧至中间、由低向高，每轴重叠50cm，最大速度不超过4Km/h,碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
公路工程路基路面施工技术要点
公路工程路基路面施工技术要点 路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。 摘要: 如果把国家比作成一个人的话，那么公路就如同人身上的经脉，只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此，可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要，而作为公路工程结构体系中的关键部分，路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。 关键词:公路工程;路基路面;施工技术 引言: 随着我国社会经济的不断发展，人员运输、物资流动变得更为频繁，这使得公路运输负荷越来越大，随之而来的交通安全隐患也日益显著，想要解决这些问题就必须提高道路施工质量。另一方面，也要抓住道路中其关键性因素的环节或者部位，提高在这些方面的技术水平。而路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。因此一定要通过提高施工技术、把控用料、治理质量病害等多种方式来确保路面、路基的质量。 1路基路面施工之前的注意事项 当前的公路工程已经同以往的公路大不一样，不再凌乱、随意，而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作，切不可盲目施工。只有准备工作落实到位，工程在施工时才有更多的保障，施工的质量也就可以更好的'控制。 因此，路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一，选择合适且质量符合标准的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作为工程的主体，如果在选择与应用上出现失误，那么非常容易出现“豆腐渣”工程。第二，做好技术准备工作，确定每个环节、每个内容会涉及到的技术，以便及时采取相应措施。第三，做好设施的准备工作，因为公路工程工作量非常大，因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多，如果设施器械没有准备好，工程很有可能要停工，这样工期必定会被延误。第四，做好施工场地的清理工作，需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。 2公路工程路基路面施工技术要点 2.1路基路面填压技术 (1)路基填料对于路基填料，我国已经出台了相关的文件标准，文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测，检测其强度能否达到标准。另一方面，文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定，如果是等级比较高的公路，在进行路面下方的填筑时，0.3m内的CBR不能低于8. (2)路基压实路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任，路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说，如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质，那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于，实施起来不需要很高的技术难度，并且容易操作简单方便，其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术，会让路基路面的压实工作加大难度。因此，想要平衡这两点，就需要站在工程的整体角度看待问题，选择合理的技术参数。 (3)路基路面排水技术因为公路是一直暴露在室外的，所以必定会受到各种天气环境的影响，而这就需要做好排水工作，如果在降水天气中，公路无法及时排水，那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行，长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。 值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区，那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术，而是需要重新制定排水方案，合理规划沟渠的布局。为了能够让积水及时排出，需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡，这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后，当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动，在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出，从而减少降水引发的恶劣影响。 2.2路基防护技术 (1)坡面防护坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷，同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。 坡面防护所带来的的效益非常高，不仅能够延长公路的使用寿命，还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心，用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被，但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上，就需要再加砌石框格来保证其稳定性。 而如果在西部地区，因为水资源的匮乏，就必须要在草皮内加入一些草籽和废料，当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。 (2)冲刷防护在一些靠近河水的地方建造公路，就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作，那么公路在水流长期的冲刷下，路基就会慢慢损坏，公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护，而在这几年中，因为技术水平的进步，人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。 3结束语 总的来说，在任何一个时代、任何一个国家中，交通一直都是极为重要的内容，一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求，公路工程的建设是其中一个关键点，而作为关键点中的关键点，路基路面施工建设就显得更加重要了。因此，有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作，并重视其技术要点，争取在掌握的基础上，不断创新与进步! 参考文献 [1]刘晓刚，高星，唐建峰等.公路工程路基路面施工技术要点[J].建筑工程技术与设计，2014，(20):319-319. [2]王占业，娄爱国.公路工程路基路面施工技术要点分析[J].建筑工程技术与设计，2016，(23):117-117. [3]武光明，葛朋.试论公路工程路基路面施工技术要点探究[J].科学与财富，2015，(11):464-464. ;
公路路基施工技术规范【关于公路施工技术的探析】
摘 要：在交通事业建设迅速发展的过程中，路基工程质量的好坏，直接关系到路面的使用质量，它决定着整条路的使用寿命，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。采用相应的路基填料和压实技术，是提高公路路基质量的有效措施。
关键词：公路路基；施工；技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着公路建设的快速发展，对公路路面的质量也有了较高的要求，因此路基工程施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注，人们也逐步认识路基工程质量的重要性和对经济变化的推动性。本文通过多年在施工中总结的经验，主要对各种路基工程的施工技术展开讨论，并提出一些防护措施，这对路基工程施工有着一定的指导意义。
一、公路路基施工技术
1、灰土挤密桩
在施工过程中，当软土地层含水量过大或过小时，就得采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于 100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于 2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2、轻质路堤
路基工程施工采用轻质材料填筑路堤是可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻 25％左右，用重型击实试验法测定最大干容重为 9～12kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64％左右，最佳含水量 37％～41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层 1～2m 用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚 0.3～0.5m。
3、土工合成材料加固
软土层厚度3～511，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50em减薄至30em，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。
二、公路陷穴施工技术分析
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治，处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
三、公路路基的填料和压实
通过多年的工作实践总结，公路路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基工程质量的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。
1、路基填料
路基填料选用素土(素红土等经检测符合设计及规范要求)，填料最大粒径小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不能含杂草、树皮，泥炭、强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值计算路基土的强度，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对无规定其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2、路基压实
路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征了现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。当前路基工程施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，当其他等级公路铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93％的规定。
3、过湿地区路基基土的压实
在特殊潮湿地区，路基基土的压实是比较困难的，规范对此作出了若干调整：一是基土压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低 2～3 个百分点；二是对于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 l8 的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4、黄土路基填筑及压实
（1）在黄土地区填筑路堤时，路基基底处理应按设计要求进行施工，做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。除采取防止地表水下渗的措施外，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固，换填土等措施。
（2）黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同，黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）目前路堤适用填料是新、老黄土。老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施，路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于 10cm 的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。
（4）堤路基施工期间，应根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于 20m 的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）在黄土地区应特别注意路基的排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
四、结束语
在公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的，路基质量的优劣对于公路在使用过程中的性能和使用寿命影响是比较大的。因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求设计要求进行施工，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。同时，通过推广新材料、新工艺，以及科技含量高的施工方法提高路基工程的质量，保证公路的持久和耐用性，这样才能促进我国公路事业的快速发展。
参考文献
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公路路基施工技术规范 [公路路基施工技术的探讨]
摘 要要保证路基的强度和稳定性不仅要通过设计给予保证,而且还要通过施工得以实现,因此必须精心施工、保证质量。结合实践对公路工程路基施工中的路基填土与压实、路基排水、路基防护与加固等公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结及路基施工技术进行阐述。
关键词公路路基;施工;技术
中图分类号U416.1文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)042-0087-01
随着我国的经济的飞速发展,也必然促使我国的交通业飞速发展,公路运输起着重要作用。加快我国公路建设的步伐,在设计与施工方面取得了很大进步。路基承受由路面下传的交通荷载,是路面的支承结构物,因此必须具有足够的强度、稳定性和耐久性,所以要提高公路建筑技术和公路建筑质量。其中路基施工前的准备工作是保证路基施工顺利实施的基本条件,路基施工前的准备工作必须根据规定要求落实好,施工准备工作的好坏,直接影响到工程的进度、质量和施工单位的经济利益,因此必须高度重视,认真对待。本文将主要对公路工程建设实践中的技术进步作简要的分析,就公路工程路基施工中应注意的问题结合实践作进一步探讨。
1准备阶段
1.1组织准备
在整个工程项目施工之前,首先要建立一个能完成施工管理任务,使项目经理指挥灵便、运转自如的高效项目组织机构,项目经理部一个好的组织机构,可以有效地完成施工项目管理目标,有效地应付环境的变化,有效地供给组织成员各类社会需要,形成组织力,使组织系统正常运转,产生集体思想和意识,完成项目管理任务。
施工项目组织机构的人员设置,以能实现施工项目所要求的工作任务为原则,尽量简化机构,做到精干高效。
根据工程的划分,一般项目经理部的组织机构设置项目经理为本工程的负责人,负责全面管理工作;项目总工程师负责本工程的质量与技术管理工作。项目经理部下设质检、工程、技术、财务、材料、安全等管理部门为便于组织施工及管理,在项目经理部统一指挥下,应根据工程的特点,按工程项目类别分别设立路基土石方排水及涵洞防护工程等专业施工作业组。
1.2技术准备
技术准备主要包括施工现场的勘查设计文件的核对、编制,施工组织设计恢复定线,清理施工现场和路基放样等,其中施工组织设计又包括施工进度、计划劳动力安排、计划材料机具供应计划以及施工平面图等内容。编制计划要根据落实的工程数量、工程特点、工期要求、施工设备情况进行,实施性计划应深入具体可行。
1.3物质准备
物质准备包括路基施工机具设备的购置或租赁,路基填料取土场的选择,石灰水泥的稳定材料的储存以及生产生活物资的保障。
1.4现场准备
现场准备包括施工场地准备即场地清理,修建生活和工程用房,临时便道便桥的修建,供水供电通信以及必需的生活设施等以上各项工作准备就绪后,即可向监理工程师提出工程的开工报告待审核同意签发开工令后,施工单位即可正式开工。
2施工阶段
2.1路基填料
1)路基填料,不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土、有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关的规定。2)液限大于50塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。3)钢渣粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。4)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。5)路基填方材料,应有一定的强度高速公路及一级公路的路基填方材料,应经野外取土试验,符合设计规定时,方可使用。
2.2路基压实
当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须大于或等于95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于90%的规定,如在西部某国道主干线二级专用公路施工中,路面设计标准为高级路面,因而从路基开始,所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
2.3路基路面排水
路基工程施工前应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。排走的雨水不得流入农田耕地,亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。当地下水位较高时,应采取疏导堵截隔离等工程措施。路基排水分排地面水和排地下水两大类。
1)排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除,防止路基范围内的地面水流入路基内。2)排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除到路基范围以外。
2.4路基防护与加固
路基防护与加固,主要有边坡坡面防护、沿河路堤的冲刷防护与加固支挡建筑物以及湿软地基的加固处治四大类。
2.4.1坡面防护
主要是保护易受自然因素影响而强度整体稳定性降低导致的路基边坡破坏。坡面防护还可以达到美化路容、协调自然环境的目的。坡面防护设施仅起到将坡面封闭隔离的作用,不承受外力作用,所以要求被防护的路基边坡本身是稳定的。常用的坡面防护方法有植物防护、砌石防护和坡面处治。
2.4.2冲刷防护
主要用于防止水流对路基的冲刷与淘刷。冲刷防护包括直接防护和间接防护两种。直接防护类型有植物防护、铺石、抛石、石笼等,间接防护主要指设置控导与河道整治构造物,如丁坝、顺坝、防洪堤等,必要时要疏浚改变河道以改变水流方向,避免水流的直接作用。
2.4.3支挡建筑物
支挡建筑物主要是用来防止路基变形或支撑路基或山体的位移。保证路基的稳定包括路基边坡支撑挡土墙土(石)垛及其他具有承重作用的构筑物和堤岸支撑(沿河驳岸浸水挡土墙)。
2.4.4湿软地基加固
湿软地基指泥沼与软土、低洼的湖、海、人为垃圾杂填土等用一定的方法处治含水量高孔隙比大承载力低的湿软路基,以防止路基沉陷、滑移或产生其他病害。治水和固结是湿软地基加固的关键,路基的防护加固措施应遵循因地制宜就地取材,以防为主,防治结合的方针,当它直接影响到路线景观时,应当采取工程防护与植物防护相结合的防护措施,并与路线景观相协调。
3结语
公路路基施工过程是一项较复杂的系统工程,会遇到各种各样不同的环境条件的制约,涉及自然地质条件、路基填料、施工机械配置、施工技术和施工工艺,以及科学的组织管理等问题。本文从准备工作、施工阶段两方面入手,在施工中严格控制每一个施工环节、每一道施工工艺,加强施工管理,强化质量意识,才能保证公路路基的施工质量。
路基植被网护坡材料的应用？
路基植被网护坡材料的应用是非常重要的，但要了解材料本身特性，每个细节的差异都可能影响使用效果，非常关键。中达咨询就路基植被网护坡材料的应用和大家说明一下。三维网植被网是一种具有三维结构的适用于水土保持的一种土工材料，三维网植被网不仅有效地防止水土流失，并可以美化、绿化土地面积，在一定的程度上改善了生态环境。目前三维植被网具有网袋和加固的作用，其施工工程和技术简单、工期短、成本低、防护效果良好，可以作为边坡坡面的防护保护带，边坡面包含岩质坡面和土质坡面，需要的主要是对于草皮的铺设、灌浆、扩展面墙等防护作用。三维植被网作为一种新型的坡面防护材料，不仅满足骨架护坡的加筋加固效果，而且使用方便和推广价值广泛。在我国，已经在铁路及高等级公路上进行应用，效果呈明显优势。 1 三维植被网的特点 三维植被网是以热塑性树脂为原料，采用科学配方，经挤出、拉伸焊接、收缩等一系列工艺制成的两层或多层表面呈凸凹不平网袋状的层状结构孔网，它无腐蚀性、耐酸碱。三维植被网的底层为一个高模量基础层，采用双向拉伸技术，具有一定的弹性和强度，可防止植被网变形，并能有效防止水土流失。三维植被网的表层为一个起泡层，蓬松的网袋内有较大的容土空间，植草覆盖率高，这种三维结构保证草籽更好的与土壤结合。在边坡防护中使用三维植被网能有效地保护坡面不受风、雨、洪水的侵蚀。三维植被网的初始功能是有利于植被生长，随着植被的形成，它的主要功能是帮助草根系统增强其抵抗自然水土流失能力。三维植被网边坡防护具有以下主要特点：（1）由于网袋的作用，能降低雨滴的冲击能量，植被网表面凸凹不平，可使风和水流在其表层产生小漩涡，起到缓冲消能作用，降低流速，从而有效地抵御雨水的冲刷；（2）网袋中的充填物（土颗粒、营养土、草籽等）能很好地被固定，减少雨水冲刷下的流失；（3）在边坡表层土中起着加筋加固的作用，从而有效地防止表层土层的滑移；（4）三维植被网有助于植被的均匀生长，植被的根系很容易在坡面土层中生长固定；（5）三维植被网可做成草毯进行异地移植，能解决需快速防护工程的植被要求。试验证明：在草皮形成之前，当坡度为45°时，三维植被网的固土阻滞率高达97.5％，平面网为74％；当坡度为60°时，三维植被网的固土阻滞率为84％，平面网为0％，失去了固土作用；当坡度为90°时，三维植被网仍可保留阻滞住60％的土壤。由此可见，采用三维植被网具有极好的固土效果，远远胜于平面网，是平面网的更新换代产品。2 三维植被网防护的优点三维植被网边坡防护具有施工技术简单、工期短、造价低、工程量小、防护效果佳等优点。目前，人们对道路景观的要求很高，特别是在各景区道路和郊野公园内的上山路，传统的圬工砌体防护严重破坏了原有的自然植被，造成大量裸露的土壤坡面，远不能满足人们的审美要求。而三维植被网在道路景观方面却具有突出的优势。三维植被网的草皮在长成前，可有效地保持土地表面免受风雨的侵蚀。2.1 工程造价低圬工砌体防护造价高、工程量大，其防护面积小，并需要长期投入大量的人力、物力和财力进行维修；而三维植被网防护则投资少、见效快、效果好，只需季节性地进行修剪工作。经验表明：三维植被网扩坡的造价为浆砌片石骨架植草扩坡的1／2、干砌片石扩坡的40％、浆砌片石扩坡的1／3。因此，三维植被网在一定的条件下可取代混凝土、沥青、等坡面保护材料。2.2 环境景观效果好三维植被网恢复了道路沿线的自然植被，不但美化了环境，而且保护了自然生态平衡。自然植被能吸收汽车排放的尾气，净化空气。和圬工防护的单调、生硬比较，绿色的自然植被可缓解司机长时间驾驶的疲劳，有利于行车安全。2.3 工程效果好三维植被网具有弹性高、贴地性能好的优点，它是一种柔性的扩坡。早期有助植被生长，待植被形成，植物的根系与三维植被网交织缠绕形成一层保护层，对边坡坡面形成永久性的保护，避免雨水对坡面造成冲刷，有效保护边坡的稳定，边坡不会发生裂缝、坍塌或滑溜等病害。植物的根系扎入坡面土很深，与三维网垫、泥土三者形成一个牢固的复合整体，能起到固土蓄水的作用，达到水土保持的目的。而圬工边坡防护需要定期养护，由于环境的变化，刚性的护坡体容易产生裂缝，导致雨水从裂缝中下渗，扩坡体下的土体强度下降，产生不均匀沉降，严重时会造成边坡坍塌破环，危及行车的安全。3 三维植被网的施工工艺三维植被网施工比较简便，在铺垫前将地表修整平整后即可进行三维植被网的铺垫。三维植被网的施工工艺流程如下：（1）施工前准备，如工具、人员配备、覆盖充填物、草种等；（2）对边坡进行修整，使之尽可能的平整；（3）在坡顶开挖暗沟，尺寸为宽1m、深1m；（4）贴着地面由上至下将三维网卷材展开，卷材顶端固定于暗沟内寸目邻两卷材料相互搭接，并要求搭接宽度不小于10cm，并用软铁制成的U型地钉进行固定，铺设时网状面朝上，多余卷材用剪刀裁剪；（5）播洒草种，可根据当地的气候特点、地质条件科学地选择，一般选用百慕大草或百喜草，草种用量为12g／m2；（6）人工回填细砂质营养土，厚度不超过三维网袋的一半高度，再洒草种，凹填土至刚好填满三维网袋，然后轻微压实、整平；（7）如气候较干燥，水分散失较快，可采用草袋或无纺布覆盖，浇水养护；（8）在植被发育期间，每天浇水两次，养护期约为10天；（9）当植被生长成型，根系已穿过三维网，即可撤去上覆的草袋或无纺布。三维植被网护坡是一种植被护坡，三维植被网有助于植被的均匀生长。它有着身特的优势和特点。不但能满足人们对环境和景观的高要求，而且满足路基边坡坡面的保护和加固要求，在防止恶劣自然条件的破坏，大力发展护坡植被在实际护坡工程中是一项最佳选择。想要了解“路基植被网护坡材料的应用”更多详细信息，中达咨询建设通查询简单方便可靠。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
道路路基中横断面图纸Hw，At，Hw，Aw分别代表什么意思代表什么意思
Hw挖方中心线深度，Aw挖方断面面积，At填方断面面积，Ht填方中心线深度。另外还有其他的Wz，Wy（或者Bz,By）左右路基宽度。横断面图指的是中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。横断面图是经过线路中线上的某一点，并垂直于线路中线方向的表示地面起伏的图。横断面图可以根据横断面测量成果绘制，也可按已有地形图或其他地形数据绘制。市政道路测设道路施工测量的主要任务是将道路的设计位置按照设计与施工要求，测设到实地上，为施工提供依据。道路施工测量分为道路施工前测量工作和施工过程中测量工作。其具体内容是在道路施工前和施工中，恢复中线、测设边坡，以及桥涵、隧道等的位置和高程标志，作为施工的依据。
路基横断面设计图的Ht、Wz、Wy、AT、、Aw、Hs、Hd、Aw、Dh各代表什么意思?
Ht表示填高，Wz表示左用地宽，Wy表示右用地宽，At表示填方面积，Aw表示挖方面积，Hw表示挖深。 横断面图指的是中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。横断面图是经过线路中线上的某一点，并垂直于线路中线方向的表示地面起伏的图【摘要】
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路基表面网状裂缝的原因及防治措施有哪些
1、混凝土表面常见的裂缝类型及裂缝原因剖析
1.1网状、龟裂状的细裂缝细裂缝是指发生在混凝土表面的裂纹深度不超过3mm的网状裂缝，对混凝土的整体结构性能影响不大，但影响了建筑物的美观，而且时间一长，裂缝受到风吹雨蚀，很容易继续加深，最终影响到混凝土的耐久性。
1.2塑性收缩开裂混凝土的塑性收缩发生在新浇筑后的表面抹面处理阶段。裂缝呈平行排列或鸡爪状排布，裂缝深度大约在12mm，这种裂缝多数是由于混凝土表面水分增发过快，由混凝土内外水分含量差引起的。
1.3骨料在碱性环境中反应导致裂缝产生混凝土中含有高分子的Ca（OH）2，为含硅骨料提供了足够的碱性环境，在含硅骨料和Ca（OH）2发生化学反应超过了一定限度时，在混凝土内部产生一种膨胀力，导致混凝土产生裂缝。
1.4温度差下产生裂缝混凝土由于受到搅拌以及结合态的Ca（OH）2与水等材料发生反应的影响，浇筑期的混凝土内部温度比较高，当高温度的混凝土应用与工程施工时，表层的温度将大幅度降低，而混凝土内部的温度仍处在高温或者次高温状态，阻碍了混凝土表面的收缩，又因为混凝土的抗拉能力低，因此极易发生裂缝。
分析混凝土表面产生裂缝的原因大致如下：首先，从混凝土结构上来讲，混凝土中未添加必要的保水剂或者缓蒸发剂，致使混凝土表面水分蒸发过快，出现了“结壳”的现象，最后导致裂缝产生；其次，在混凝土施工后的后期处理和养护方法上，混凝土抹面时造成的表面渗水、为使过湿表面干燥而加洒水泥灰、对于已经干燥的混凝土表面另外加水等，这些操作都会引起混凝土表面裂缝现象的产生。第三，过大的坍落度，过度的表面镘抹，或过度压迫都会使粗骨料下落，导致水泥浆和细骨料过度集中于表面。这种表面砂浆过富是产生裂缝的主要原因。最后，在混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，混凝土的内部温度将不断上升，在表面表现为混凝土的拉应力。后期在降温过程中，由于受到混凝土内部温度的约束，又会在混凝土内部出现拉应力，内外结合，致使混凝土出现裂缝现象。
2、对于混凝土表面裂缝的控制
从上面的论述中我们不难发现，混凝土的表面裂缝是由多方面原因造成的，下面我们从以下几个方面探讨一下，对混凝土表面裂缝的控制：第一，混凝土原材料的控制，对于水泥的选用，要从水泥的具备的特性出发，不同的工程对水泥的要求不同，例如，大体积混凝土应选用与其他材料结合后发热量低的水泥，防治内外温差引起混凝土表面拉力增加，导致混凝土表面产生裂缝；混凝土骨料材料的选择，注意粗骨料与细骨料选用过程中应该注意的事项，当使用活性骨料时，通过使用低碱水泥。就可以避免这种膨胀和开裂；另外混凝土的各各原材料的配合比要合理，除了注意水泥等原材料用量上的合理搭配外，还要适当加入一些参合料（如粉煤灰等）或者是外加剂（如保水剂等），降低混凝土表面裂缝现象的发生。第二，施工中的注意事项。对于混凝土裂缝温度因素的控制，要采取一定的措施，尽可能的降低混凝土的出机温度，常用的方法有，在搅拌过程中加入部分冷骨粉或冰块，还可以对搅拌机做遮阳处理，减少混凝土冷量损失。在混凝土浇筑完毕后，要在混凝土初凝前做二次抹压处理，避免因塑性收缩引起混凝土表面裂缝产生。在施工时间上要做到合理控制，尽可能的避开高温、风大的天气，防止混凝土表面因水分蒸发引起裂缝现象的产生。
3、混凝土表面裂缝的处理方法
3.1表面处理法表面处理法适用于较小裂缝的处理，常用的表面处理方法有表面涂抹和表面贴补，是在不再活动的裂缝上涂抹胶状稳定剂或者贴补土工膜等，来实现对混凝土表面裂缝的防渗堵漏。表面处理法的优点是操作方便，速度快，缺点是对裂缝处理只是停留在表面，没有深入到裂缝的内部，对裂缝延伸起不到防治作用。
3.2裂缝填充法这种方法适用于宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物的裂缝。该方法操作简单，可以将选用的材料（如沥青等）直接填充裂缝，不需要对裂缝做其他处理。
3.3灌浆法修复裂缝灌浆法是处理混凝土表面列裂缝最常用的一种方法，它的操作过程，相对于来说比较复杂，首先要对裂缝进行清污处理，给注入的浆液一个好的融合环境。其次注浆液的选配要合理，确保浆液能达到预期的防水防渗等效果。第三，对灌浆的过程需要使用必要的压力设备（压力0.2-0.4MPa），以便使浆液注入到裂缝的最底部，达到裂缝彻底闭塞的目的。最后还要进行二次灌浆操作，以及对裂缝灌浆表面清理。该方法属传统方法，效果很好。
市政工程路基路面排水措施设计研究？
城市道路作为车辆和民众出行不可或缺的介质，路基、路面排水的直接影响到道路的寿命、交通安全、城市的市容市貌。文章结合近些年从事公路施工，处理路基路面排水的经验，探讨排水设计工作的措施。 1路基路面排水的重要性 在多雨地区，完善的道路排水系统至关重要。下雨时，进入雨水管网的来源是路面水和绿化带未吸收的水、人行道路面水，如果道路排水不畅，路面上的水、绿化带未吸收的水就会在聚集在路上，通过分析其危害性，也从侧面反映了路基路面排水的重要性。 1.1易造成交通安全事故 路面若排水不畅，车辆高速行驶在水面上，形成的路面水膜会影响车轮与路面的接触，易使车轮产生液面滑移，刹车会造成轮胎打滑，影响驾驶人行车安全。因此为了保证行车安全，道路排水设计合理成为关键，设计的重要性不言而喻。 1.2对道路的危害 路面水排出不畅，路面就会泡在水中，随着时间的延长，水将会浸湿各结构层材料和路基土，形成无粘结、粒装材料，从而导致地基土的强度降低。在冰冻深度大于路面厚度的地方，高地下水位会造成冻胀，冻胀土会产生不均匀冻胀，并在冰融期间降低承载能力。在用水泥铺设的地面上，进入空隙的水在车辆载荷的作用下，会形成高孔隙水压力和高流速的水流，引起路面基层的细颗粒产生唧泥，失去支撑，时间长了会出现错台、开裂，最后整个路肩损坏。在用沥青铺设的面上，与水长时间接触会使沥青混合料剥落，影响沥青混凝土持久性而产生龟裂。 1.3影响市容市貌 路面若排水不畅，部分路面将会泡在水中，雨停后，在车辆的碾压作用下，形成淤泥，城市道路看着泥泞不堪。随着经济社会的发展和人民群众素质的提高，老百姓最关心的问题是城市的形象品位，如果市政道路环境问题处理不好，将对城市的整体形象造成很大的影响，影响城市的市容市貌。 2市政道路建设中路基路面排水原则 排水设计的基本原则要充分利用地形优势、自然水系，进行全面的规划，注重经济进行，达到综合治理的目的。 2.1路基排水的原则 ①路面内部排水系统中渗入路面结构内的水量小于各项排水设施的泄水能力，上游排水设施的泄水能力不能超过下游排水设施的泄水能力；②渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h，非冰冻地区，重交通流不应超过2h，轻交通流不应超过4h。渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m～60m；③各项排水设施不能被渗流入路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞，确保系统的排水能力不随时间推移而很快丧失。若遇到排水不畅的地段，要加强路基防护，加固路基，必要的时候要进行特殊的设计；④特殊路段，在地面和地下埋设排水沟渠，沟渠线路根据实际定长度，水不会聚集到地下某一处。 2.2路面排水的原则 ①降落在路面上的雨水、雪融化后的水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免机动车道面范围内出现积水；②在路线纵坡平缓、汇水量不大、边坡坡面不会受到冲刷的情况下，采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排出路面表面水；③在路线纵坡陡，汇水量大，每隔一定长度从内侧中央分隔带路缘带外设置纵向排水沟，通过横向排水管将水排出路界外。可以降低低点水量，不至于形成积水，冬季不会形成结冰。 3设计与研究路基路面排水的措施 市政道路排水主要是将降落在地上的水、雪融化的水以最快的速度排至路基之外，最大程度地减少因排水不畅导致地面水下渗，主要从路基排水、路面排水、路面结构内排水几个方面引导水进入城市雨水管道系统。另外一个方面减少雨水进入城市雨水管道水量，通过在非承重路面铺透水砖、绿化带地面下沉两种手段来降低水量。 3.1路基排水的措施 路基是道路的基础，道路要实现车辆行驶的功能。路基基础必须要达到高强度、高硬度、稳定性好。路基位于路面结构以下，水对路基的破坏性很大，因此正确处理好路基排水，对于道路的整体质量至关重要。在进行路基设计之前，需要考虑以下几个方面：首先，调查所修道路所在城市的气候，特别是冬季气温，降雨量多少，这两个因素直接决定了施工前进行的前处理。其次，调查所修道路路段的地势、路况、道路两侧情况，根据这些，重点设计路段变化交界处。定出坡度平缓处、坡路的路基设计方案，方便排水，具体的设计方法有一下几个方面：①对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过潜水泵抽走；②对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换渗透水性好的粒料材料等；③路面结构内排水设计：除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，路面面层有一定的孔隙，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，这部分如果不能排出去，久而久之，路基强度将会降低，因此必须采取一定的措施提前排出可能渗入路基内的地表水。通过纵向将渗入的水经过透水层，横向渗流进入纵向集水沟和收集管，然后经过横向管道流出地基；④地下水多的地段，路面设计渗沟，铺碎石垫层，将水引至渗沟内，通过管道排出路基，这样实现了降低地下水位，使路基处于相对干燥状态。 3.2路面排水的措施 为了便于排除人行道上路面水，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排入道路旁的雨水窖井内。道路是挖方段的地方，常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流入人行道上的地表水，拦截下来的水进入城市雨水管道系统。对于有坡路的地面，水流至坡路最低点，汇集起来引至收集池，通过设置排水泵站的方法来排出收集池内的水。 3.3减少进入机动车道水的来源 （1）非承重路面铺设渗水砖。在非承重的人行道铺设透水混凝砖，这种透水混凝砖空隙更大，渗透性更强，下雨时可以通过渗水砖渗入地下一部分，减少流到公路上水量。（2）绿化带设施建设下沉式绿地。绿化景观带和路面之间仍采用的方式，用侧石隔开，侧石下方安装进水口，绿化带低于路面20cm，绿化带每隔30m分割开，设计雨水溢流口，此溢流口一定要高于绿化带，这样的设计，雨量小时，绿化带中的水就渗入到地下，水也不会漫过溢流口，不会流向道路，雨量大时，通过溢流口流入雨水管道，可以减少流至道路上的水量。 4结束语 市政工程路基路面排水设计是一项复杂、专业技能强的工作，借鉴国内外市政工程道路设计经验，总结出一些具有中国特色不同路段的经验，便于保证工程质量，给城市的基础设施增光添彩。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
