涡轮增压的原理是什么?
1、涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够扩展资料：涡轮增压增压目的：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。参考资料来源：百度百科-涡轮增压参考资料来源：百度百科-涡轮增压技术
涡轮机是怎么增压的
分类: 教育/科学
解析:
涡轮说白了就是一只大的吹风机，将空气压入发动机，从而提高发动机的吸气效率，以达到提升动力的目的。涡轮增压器是安装在汽车发动机配气系统的一个装置
它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高.
我们一般的家用车大多都时不带涡轮的，目前国内的宝来，帕萨特，奥迪等等会有少量带涡轮增压的车型，就是我们平时说的“几点几T”，另外，涡轮增压值比较大的高性能车比如三菱的EVO和翼豹则被爱车人士奉为上品
T是英文turbo(涡轮)的简写 详细介绍涡轮增压太费力来 就帮你找了一段你先看着
主要工作原理
1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵......
三、涡轮增压器的构造
一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：
1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。
四、不足的地方
在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。 涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。
五、涡轮增压器使用需要注意的地方
涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：
1、不能着车就走
尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
可想而知，这个过程是一个润滑的作用
2、不要立即熄火
发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。
由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。
涡轮增压器工作原理是什么？
涡轮增压器的工作原理是利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。以下是涡轮增压器相关介绍：1、涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。2、常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。
路虎揽胜是涡轮增压还是机械增压
路虎揽胜采用增压发动机和双增压发动机。路虎揽胜是路虎旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为5000mm(毫米)、2073mm(毫米)和1869mm(毫米)，轴距为2922mm(毫米)。路虎揽胜总共使用了三款发动机，分别是低功率版本的3.0升双增压发动机、高功率版本的3.0升双增压发动机和5.0升增压发动机。双增压发动机既有机械增压也有涡轮增压，这样的发动机在不同的工况下可以选择不同的增压方式，可以提高发动机的功率和效率。低功率版本的3.0升双涡轮增压发动机最大功率为265kw，最大扭矩为495Nm。这台发动机的最大功率转速为5500至6500转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。这款发动机配备了48v轻混系统和缸内直喷技术。高功率版本的3.0升双涡轮增压发动机最大功率为294kw，最大扭矩为550Nm。这台发动机的最大功率转速为5500至6500转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。5.0升增压发动机的最大功率为415kw，最大功率转速为6000至6500rpm，最大扭矩为700牛米，最大扭矩转速为3500至5000rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。百万购车补贴
路虎揽胜是涡轮增压还是机械增压
路虎揽胜采用增压发动机和双增压发动机。路虎揽胜是路虎旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为5000 mm(毫米)、2073 mm(毫米)和1869 mm(毫米)，轴距为2922 mm(毫米)。路虎揽胜总共使用了三款发动机，分别是低功率版本的3.0升双增压发动机、高功率版本的3.0升双增压发动机和5.0升增压发动机。
双增压发动机既有机械增压也有涡轮增压，这样的发动机在不同的工况下可以选择不同的增压方式，可以提高发动机的功率和效率。
低功率版本的3.0升双涡轮增压发动机最大功率为265kw，最大扭矩为495 Nm。这台发动机的最大功率转速为5500至6500转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。这款发动机配备了48v轻混系统和缸内直喷技术。
高功率版本的3.0升双涡轮增压发动机最大功率为294kw，最大扭矩为550 Nm。这台发动机的最大功率转速为5500至6500转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。
5.0升增压发动机的最大功率为415kw，最大功率转速为6000至6500 rpm，最大扭矩为700牛米，最大扭矩转速为3500至5000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
涡轮增压坏了的前兆
亲，你好[鲜花]！为您找寻的答案：涡轮增压器是汽车发动机的重要组成部分，它可以提高发动机的动力和燃油经济性。如果涡轮增压器出现故障，会影响发动机的性能和稳定性。以下是一些涡轮增压坏了的前兆：发动机动力下降：涡轮增压器的主要作用是提高发动机的进气量，如果涡轮增压器出现故障，会导致发动机的进气量减少，从而影响发动机的动力和加速性能。油耗增加：涡轮增压器故障会导致发动机的燃烧不完全，从而导致油耗增加。发动机抖动：涡轮增压器故障会导致发动机运转不稳定，从而引起发动机抖动。发动机出现异常响声：涡轮增压器故障会导致发动机出现异常响声，如尖锐的哨声或者金属碰撞声等。排气管冒黑烟：涡轮增压器故障会导致发动机燃烧不完全，从而使排气管冒黑烟。如果您发现车辆出现以上异常情况，建议及时到正规的汽车维修站点进行检查和维修，以避免涡轮增压器故障进一步恶化，影响发动机的性能和稳定性。【摘要】
涡轮增压坏了的前兆【提问】
亲，你好[鲜花]！为您找寻的答案：涡轮增压器是汽车发动机的重要组成部分，它可以提高发动机的动力和燃油经济性。如果涡轮增压器出现故障，会影响发动机的性能和稳定性。以下是一些涡轮增压坏了的前兆：发动机动力下降：涡轮增压器的主要作用是提高发动机的进气量，如果涡轮增压器出现故障，会导致发动机的进气量减少，从而影响发动机的动力和加速性能。油耗增加：涡轮增压器故障会导致发动机的燃烧不完全，从而导致油耗增加。发动机抖动：涡轮增压器故障会导致发动机运转不稳定，从而引起发动机抖动。发动机出现异常响声：涡轮增压器故障会导致发动机出现异常响声，如尖锐的哨声或者金属碰撞声等。排气管冒黑烟：涡轮增压器故障会导致发动机燃烧不完全，从而使排气管冒黑烟。如果您发现车辆出现以上异常情况，建议及时到正规的汽车维修站点进行检查和维修，以避免涡轮增压器故障进一步恶化，影响发动机的性能和稳定性。【回答】
涡轮增压容易坏吗
保养得当是不容易损坏的。涡轮增压器的使用寿命基本上和整车一致，车子能用多久，涡轮增压器就能用多久。新一代涡轮增压技术已经极为成熟，除了节油环保这一无可否认的事实，还很皮实耐用。而在驾驶涡轮增压车型时，可以和自然吸气车型一样对待，无需热车。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。涡能增压发动机是未来发展的趋势，不仅越来越多的家用轿车开始使用涡轮增压，就连一直坚持以高转速榨取自然吸气发动机最大马力而闻名的众多超级跑车们也重新拾起涡轮增压，自然吸气没落是不争的事实。在相同排量下，涡能增压不仅可以省油，动力还可以有增无减。
涡轮增压发动机，就是装配有涡轮增压器的发动机，其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率。涡轮增压器坏了的表现：
1、涡轮增压器叶轮轴密封不良 症状表现：怠速时尾气冒蓝烟，时轻时重。
2、废气再循环管严重堵塞 症状表现：怠速及行驶时尾气冒蓝烟，加油时更严重，且机油消耗量大。
3、活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化 症状表现：车辆冒很大的蓝烟，增压器涡轮端有异响，增压器涡轮端漏机油。
4、涡轮增压器空气导管破裂 症状表现：车辆加油门和收油门的时候会有“扑拉拉”的异响。
（图/文/摄： 陈芳1） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？
飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，其好处有以下几个方面：1、方便维护与检查。飞机是每次飞行前都是做详细检查的，如MD11的2发（安装在垂尾上）维护起来非常困难，目视检查很难做到。2、发动机的尾流对升降舵与方向舵的气流效应影响小，提高飞机的操控性能。3、对飞机的横向稳定性有好处。发动机吊装在机翼下方，像走钢丝的人手里拿的一定重量的平衡杆一样，可以提高飞机的静稳定性。4、优化空舱环境，减小噪音对乘客的影响。5、若发动机安装在机翼上方会干扰大翼上表面的气流流场，损失升力，尤其是上表面的气流十分重要。如飞机大翼的结冰检查，上表面是绝对不允许有任何结冰的，而下表面则不是。扩展资料：飞机发动机布局的位置不同，产生的升力不同，同时，机翼下方发动机间距也影响着飞机的平衡力和机翼升力。如波音747、A380等四发客机，机翼一侧的两个发动机距离较远，对机翼的受力不会受不利影响，而且恰恰相反，外侧两个发动机要距离远对机翼受力正好有利。之所以没把发动机都安在翼尖上的原因在于，一旦单发失效的话，发动机距离机身越远产生的偏航/滚转力矩就会越大，进而影响飞行安全。飞机飞行时，机翼产生升力，受向上弯折的应力。所以机翼下方挂发动机对平衡力来说，是有好处的。不光挂发动机，机翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。参考资料来源：光明网-后置发动机的客机为什么现在很少了？参考资料来源：百度百科-机翼参考资料来源：环球网-打赌你都见过 揭秘飞机机翼的神秘结构
飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？
飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，其好处有以下几个方面：1、方便维护与检查。飞机是每次飞行前都是做详细检查的，如MD11的2发（安装在垂尾上）维护起来非常困难，目视检查很难做到。2、发动机的尾流对升降舵与方向舵的气流效应影响小，提高飞机的操控性能。3、对飞机的横向稳定性有好处。发动机吊装在机翼下方，像走钢丝的人手里拿的一定重量的平衡杆一样，可以提高飞机的静稳定性。4、优化空舱环境，减小噪音对乘客的影响。5、若发动机安装在机翼上方会干扰大翼上表面的气流流场，损失升力，尤其是上表面的气流十分重要。如飞机大翼的结冰检查，上表面是绝对不允许有任何结冰的，而下表面则不是。扩展资料：飞机发动机布局的位置不同，产生的升力不同，同时，机翼下方发动机间距也影响着飞机的平衡力和机翼升力。如波音747、A380等四发客机，机翼一侧的两个发动机距离较远，对机翼的受力不会受不利影响，而且恰恰相反，外侧两个发动机要距离远对机翼受力正好有利。之所以没把发动机都安在翼尖上的原因在于，一旦单发失效的话，发动机距离机身越远产生的偏航/滚转力矩就会越大，进而影响飞行安全。飞机飞行时，机翼产生升力，受向上弯折的应力。所以机翼下方挂发动机对平衡力来说，是有好处的。不光挂发动机，机翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。参考资料来源：光明网-后置发动机的客机为什么现在很少了？参考资料来源：百度百科-机翼参考资料来源：环球网-打赌你都见过 揭秘飞机机翼的神秘结构
