航空航天专业留美你考虑过吗 来看看美国的航天专业强校
航空航天专业是一个非常高精尖的专业，都知道美国是航天大国，其技术水平非常之高，那么对于想要留美攻读航空航天专业的学生，我准备了这些干货。 先来看看在美国读航空航天专业的优势 美国是飞机的诞生地，但美国的航空航天技术曾长期落后于欧洲。在第一次世界大战中，美国空军的飞机几乎都出自欧洲设计师之手。1915年，美国组建了国家航空咨询委员会——美国国家航空航天局的前身。自此，美国航空航天领域的科研活动走上了正轨，各大学也纷纷组建航空航天专业，这些专业逐步发展成为独立的系科乃至学院，从而大大提升了美国航空航天技术的发展。 在学术界科研水平不断提高的前提下，美国航空航天工业拥有了前所未有的规模和优势。航空航天工业的发展反过来又提高了各高校航空航天专业的科研及教学水准，二者相辅相成，使美国的航空航天技术水平一直处于世界领先地位。 再来看看专业设置 飞行管理/航空商业管理 飞行管理 Aviation Management/航空商业管理 Aviation Business Administration是为同时对航空和商业管理岗位工作感兴趣的学生而设置的专业，这一集中的课程旨在使学生对商业管理，以及航空行业特有的技能和知识有很强的理解。该专业毕业生通常会继续在航空公司或集团的机票办公室担任管理层职务。 飞行学 飞行学 Flight Science：为对飞行感兴趣的学生提供专业的飞行理论和高水平的飞行专业培训。通过该专业的学习，毕业生可以凭借掌握的知识和技能在航空领域内从事专业飞行员工作，也可以在政府部门或者私营机构从事航空路线管理工作。 航天工程 航天工程 Aerospace Engineering：探索、开发、利用太空和天体的综合性工程，即综合实施航天系统，特别是航天器和航天运输系统的设计、制造、试验、发射、运行、返回、控制、管理和使用的工程。该专业毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。 空中交通管理 空中交通管理 Air Traffic Management：培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才。该专业毕业生通常在民航空中管制部门任职。 航空航天生理学 航空航天生理学 Aerospace Physiology：主要研究航空航天特殊环境因素对人体影响的规律及其机制，并探讨防止其影响或不利危害的防护或对抗措施。它既是航空航天医学的一个重要组成部分，又是生理科学的一个分支。本学科对保障飞行安全，维护机组人员和乘客的健康与舒适，以及提高飞行员工作效率均有重要意义。该专业毕业生多数从事研究各种医疗条件对航空航天影响的职业，包括微重力、宇宙辐射等短期和长期的影响。 最后看看有哪些优秀院校推荐 加州理工学院 加州理工学院是航空学人才培养的基地，在美国享有盛誉，其航空航天专业隶属于工程与应用科学学院，包含流体（Fluids）、固体（Solids）、生物系统（Biosystems）和宇宙空间（Space）等研究领域，是美国精英学府的典范。 加州理工学院航空航天专业可授予航空学硕士、航空航天工程硕士和航空学博士学位。此外，航空航天专业还可授予航空学工程师证书。中国著名科学家钱学森即是加州理工学院航空航天专业的毕业生，他于1939年获得了该专业的博士学位。 麻省理工学院 麻省理工学院是举世公认的顶级理工殿堂，学院的航空航天系目前可授予航空航天学硕士、航天科技与政策硕士、工程与管理学硕士以及航空航天学博士学位。该系目前研究的范围主要包括喷气式飞行器（Jet Aircraft）、固定翼和旋翼飞机（Fixed-wing & Rotorcraft）、火箭及外太空飞行器（Rocket and Outer-space Aircraft），以及飞行器赖以运行的信息和导航系统（Information and Guidance System）。此外，该系正在进行广泛的科研实践，力图把航空航天系统的理论概念和设计转化为军用和民用的实际产品。研究生毕业后的去向主要有以下几个方向：空间探索、军方和商业飞行器制造、民用航空公司、空中运输业、航空航天信息及环境等部门。 斯坦福大学 斯坦福大学航空航天系隶属于工程学院，研究领域非常广泛，包括航空航天计算（Aerospace Computing）、联合创新制造（Alliance for Innovative Manufacturing）、制导与控制（Guidance and Control）、航空航天设计（Aerospace Design）、集成气流模拟（Integrated Turbulence Simulations）、航空流体力学（Aero Fluid Mechanics）、流体物理与计算（Flow Physics and Computation）、网络系统与控制（Networked Systems and Control）、航空航天机器人技术（Aerospace Robotics）、全球定位系统研究（GPS）、空间系统发展（Space and Systems Development）、飞行器空气动力学研究与设计（Aircraft Aerodynamics and Design）等。 该系与同一学院的机械工程系有着密切的联系，可授予航空航天领域的理学硕士和博士学位，并有权授予侧重应用的工程学位。同时，航空航天系与学校的数学系、化学系、材料科学和工程系、电子工程系等兄弟系科进行了一系列的交流与合作，努力培养复合型航空航天人才。 乔治亚理工学院 在乔治亚理工学院，航空航天学不仅仅是一个专业或系科，而且已经形成了一个独立的学院——始建于1930年的丹尼尔·古根海姆航空航天学院（Daniel Guggenheim School of Aeronautics）。多年来，该学院在美国航空航天领域一直位列前五名，拥有雄厚的科研与教学实力，全职教授每年获得的人均研究经费一直保持在35万美元以上。 该学院目前的研究领域主要包括空气动力学（Aerodynamics）、气体动力学（Gasdynamics）、空气弹性力学（Aeroelasticity）、航天动力学（Astrodynamics）、计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics）、飞行力学（Flight Mechanics）、航空声学（Aeroacoustics）、复合材料（Composite Materials）、飞行控制（Flight Controls）、旋翼飞机技术（Rotorcraft Technology）、设计优化（Design Optimization）和计算机辅助设计（Computer-aided Design）等。学院有权授予航空航天领域内的硕士和博士学位。 普 渡大学西拉法叶校区 与乔治亚理工学院的学科设置一样，普渡大学西拉法叶校区同样拥有独立的航空航天学院。学院首建于1945年，迄今已培养了1，400多名硕士和474名博士研究生，其中有14人成为美国国家宇航员。该学院目前设立的研究方向主要包括航空航天系统设计（Aerospace Systems Design）、空气动力学（Aerodynamics）、航天动力学与空间应用（Astrodynamics & Space Applications）、结构与材料（Structures & Materials）、动力学与控制（Dynamics & Control）、推进力研究（Propulsion）等。学院与美国军方及民用航空业保持着广泛的联系，其多项科研成果被应用到军用和民用飞行器的设计与制造中。 密歇根大学安娜堡分校 密歇根大学安娜堡分校航空航天系规模不大，但多年来一直以其卓越的科研和教学水准在航空航天界享有盛誉。系内目前拥有全职教授26人，每年培养60名硕士研究生和近20名博士研究生。该系的研究方向主要集中在气体动力学（Gas Dynamics）、结构（Structures）、动力与控制（Dynamics & Control）三个领域，可授予航空航天工程硕士、工程学硕士及博士三种研究生学位。
美国航天飞机的发展历史
美国第一架航天飞机：哥伦比亚号(STS Columbia OV-102) 1981年初，经过十年的研制开发，哥伦比亚号终于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的航天飞机。它第一次飞行的任务只是测试它的轨道飞行和着陆能力。在太空飞行54小时，环绕地球飞行36周之后航天飞机安全着陆。“哥伦比亚”号是以18世纪初第一艘环绕地球航行的美国轮船的名字命名的，在下一架航天飞机，挑战者号建成之前，“哥伦比亚”号又进行了四次飞行。2003年返回地球时失事。美国第二架航天飞机：挑战者号(STS Challenger C) 1982年，挑战者号成为美国宇航局的第二架航天飞机。航天飞机(正式名称为空间运输系统)由轨道飞行器、固体燃料火箭推进器和外燃烧箱共同构成。轨道飞行器是一种用来在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的带有机翼的太空飞机。由于它悲惨的结局，挑战者号这个名字在全世界的知名度可能比其他航天飞机都要大。“挑战者”号进行了10次飞行，第一次是1983年4月，最后一次(飞机失事)是在1986年。美国第三架航天飞机：发现号(STS Discovery OV-103) 发现号航天飞机轨道飞行器是以18世纪美国探险家詹姆斯·库克的小船的名字命名的。他驾驶着这艘小船在南太平洋航行，成为第一个踏上夏威夷群岛的非土著居民。“发现”号航天飞机是美国建造的第三架航天飞机，前两架是“哥伦比亚”号和“挑战者”号。“发现”号航天飞机的第一次飞行是在1984年8月，总计飞行了21次，比任何其它航天飞机飞行次数都多。美国第四架航天飞机：亚特兰蒂斯号(STS Atlantis OV-104) 1985年，亚特兰蒂斯号成为美国宇航局的第四架航天飞机。亚特兰蒂斯号是以美国第一艘远洋船舶的名字命名的，这艘轮船从1930年到1966年在马萨诸塞州的伍兹霍尔海洋研究所被用来进行研究。“亚特兰蒂斯”号航天飞机重77.7吨，它在1985年10月和1996年3月之间进行了16次飞行。2011年7月8日，亚特兰蒂斯号进行最后一次飞行。美国第五架航天飞机：奋进号(STS Endeavour OV-105) 奋进号是美国宇航局最新建造的一家航天飞机轨道飞行器。它是由美国宇航局于1991年建造，用来替代1986年在爆炸中被毁坏的“挑战者”号。“奋进”号是以18世纪英国探险家詹姆斯·库克的考察船的名字命名的。“奋进”号高36.6米，宽23.4米，重71吨，造价超过20亿美元。它是美国宇航局建造的四架航天飞机之一，也是还在使用当中的航天飞机之一。其它两架分别是亚特兰蒂斯号 和发现号。
美国航空航天专业申请要求？
美国航空航天专业申请要求具体介绍如下：1、各项成绩必须符合航空航天专业要求。申请航空航天专业本科课程，托福成绩需要100分以上，平时成绩3.0分以上，SAT2000分左右。申请航空航天专业硕士需要托福90分以上、平时成绩3.5分以上，GRE320。2、具备相关领域的专业知识。航空领域技术性很强，Z好有相关的知识储备。学生应当提前两三年申请准备。美国对航空航天专业的签证审核十分严格。http://mepzx.com/zd/lx
美国航空航天专业详细介绍
美国航空航天专业详细介绍。跟着来看看吧。 作为留学热门，美国航空航天专业作为不少留学美国学子们的理想选择，受到广大留学美国学子们青睐，下面，我就为大家解读一下美国航空航天专业三大分支。 一、美国航空航天专业三大分支-飞行器设计与工程专业 培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。 二、美国航空航天专业三大分支-飞行器动力工程专业 培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。 三、美国航空航天专业三大分支-飞行器制造工程专业 培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术人才和管理人才。 整体行业性质 作为世界上最先进和高端的一种技术工程类产业，很多青年学子首先被航空航天业富有挑战性的工作性质所吸引，其次为能够翱翔在太空中探索的神秘感而兴奋。 航空航天业在世界市场上占有重要位置，由于行业的特殊性，很多大学与世界众多跨国航空公司如波音、劳斯莱斯、英国宇航局等建立了合作从而集中进行开发研究。 在专业分支上，航空航天工程主要分为工业设计、复合材料、空气/流体动力学、卫星与地球物理、控制与探测等方向。 关于美国航空航天专业三大分支就为大家介绍到这里，希望对申请者能够有所帮助。
美国留学航空航天工程专业申请难度大
我为大家介绍美国留学航空航天工程专业申请难度大，希望对出国留学的同学有所帮助。想了解更多留学精彩内容，为你详细解答。 不少想要申请美国留学的同学对美国航空航天工程专业感兴趣，而航空航天专业是美国留学最难申请的专业之一。那么为什么美国航空航天工程专业的申请难度会这么大呢?下面我就来为想要申请美国留学的同学们介绍一下。
美国航空航天工程专业的申请难度大的主要原因有三个：
1.航空航天工程属于美国签证的敏感专业，涉及国防军事等问题，容易出现面签当场拿不到结果的情况，此时，需要进行签证核查4-6周，甚至更长时间才能拿到最终签证结果。因为这个原因，很多有意申请该专业的学生也会选择电子工程、通信工程或者机械工程等专业。
2.国内提供航空航天工程专业的高等院校较少，最出名的是北京航空航天大学和南京航空航天大学，此外某些工科见长的大学也会提供偏飞机方向的其他专业，比如自动化、热能与动力工程等等，因为这些专业在国内的就业情况很好，而能提供该专业的大学也属于顶尖名校，所以也能提供不错的保研机会等等，导致申请美国航空航天工程专业的本科生较少。
3.航空航天工程专业对于学生的本科背景、英语能力、专业综合能力都要求很高，应该算是所有工科当中申请难度最大的专业之一了，而一般的国内工科学生在这三个方面都可能存在问题，比如大学平均分较低，英语听说能力较弱，本科阶段也没有出众的科研经历等等，再加上很多学生是临到大三，甚至大四的时候才开始美国留学准备，往往会以为时间不充足，最终放弃。
哪些国家有载人航天技术
有载人航天技术的国家有：中国、美国、俄罗斯。
前苏联的第一次载人航天飞行是1961年4月12号进行的，第一位航天员是加加林。美国的第一次载人航天飞行是1962年进行的，第一位航天员是约翰格林。中国的第一次载人航天飞行是2003年10月进行的，第一位航天员是杨利伟。
载人航天是人类驾驶和乘坐载人航天器在太空中从事各种探测、研究、试验、生产和军事应用的往返飞行活动。其目的在于突破地球大气的屏障和克服地球引力，把人类的活动范围从陆地、海洋和大气层扩展到太空，更广泛和更深入地认识整个宇宙，并充分利用太空和载人航天器的特殊环境进行各种研究和试验活动，开发太空极其丰富的资源。
中国是第几个独立掌握载人航天技术的国家？
第3个。1、发射卫星1970年4月24日，中国自行设计、制造的第一颗人造地球卫星“东方红一号”，由“长征一号”运载火箭一次发射成功。卫星运行轨道距地球最近点439公里，最远点2384公里，轨道平面和地球赤道平面的夹角68.5度，绕地球一周114分钟。成为继苏联、美国、法国、日本之后世界上第5个能独立发射人造卫星的国家。2、载人航天技术神舟五号飞船搭载航天员杨利伟于北京时间2003年10月15日9时整在酒泉卫星发射中心发射，在轨运行14圈，历时21小时23分，其返回舱于北京时间2003年10月16日6时23分返回内蒙古主着陆场，其轨道舱留轨运行半年。神舟五号的顺利升空和成功返回，标志着我国掌握了载人航天的基本技术，实现了中国载人航天工程的第一步计划和目标，使中国成为世界上第3个，也是发展中国家中第一个能独立开展载人航天活动的国家。天问系列2020年4月24日，国家航天局在2020年中国航天日线上启动仪式上公布：中国行星探测任务被命名为“天问系列”，首次火星探测任务被命名为“天问一号”，后续行星任务依次编号。2020年7月23日12时41分，长征五号遥四运载火箭托举着我国首次火星探测任务“天问一号”探测器，在中国文昌航天发射场点火升空。
美国新一代登月火箭液氢泄漏问题仍未解，为何美国这次步履维艰？
美国发射登月火箭之所以步履维艰，是因为美国缺乏登月火箭技术经验，同时也因为受到的关注压力太大，除此之外，还由于美国不希望出现登月火箭发射失败的尴尬。虽然美国在太空技术领域依旧处于遥遥领先的水平，但是由于美国已经几十年没有进行登月火箭的发射计划，这使得美国的登月火箭计划必须要从头再来，正是由于这样的原因，美国这一次发射登月火箭，才会出现一再推迟的情况。一、美国发射火箭之所以步履维艰，是因为美国缺少发射登月火箭的经验。由于美国太空航天计划缺少足够的费用支持，这使得美国这些年的太空计划一直在以省钱为主，在省钱的基础上，像这种大型登月火箭的发射计划，基本上不可能出现。由于长时间没有发射过大型登月火箭，所以才导致美国缺少发射登月火箭的经验。二、美国发射登月火箭之所以步履维艰，是因为承受的舆论压力太大。为了夺回自己在太空领域的领导地位，美国才会组织这一次登月火箭的发射计划，正是由于美国的举动引起了全世界的高度关注，所以美国的太空人员也承受了较大的舆论压力。一旦出现意外情况，那么必然会打击美国太空人员的自信心，为了避免发生意外，美国的登月火箭才会出现再次推迟的情况。三、美国发射登月火箭之所以步履维艰，是不希望出现发射失败的情况。虽然登月火箭发射失败是很正常的现象，但是美国这一次发射登月火箭受到了外界的高度关注，这也使得美国这一次只能成功，不能失败。由于承受了太大的压力，所以一旦出现发射失败的情况，必然会摧毁整个美国太空行业的发展，为了避免出现失败，美国才会再次推迟火箭的发射。
美国新一代登月火箭再次检测到液氢泄漏，具体情况如何？
根据美国国家航空航天局发布的消息可知，新一代登月火箭在发射之日被检测出液氢泄漏问题，并且该问题暂时无法得到解决。于是原定于当日发射的新一代登月火箭将再次面临改期发射，其发射时间有可能会推迟到10月。发射被迫中止美国宇航局在9月份表示，他们再次检测到新一代登月火箭存在发生液氢泄漏的情况，该泄露情况与此前影响9月3号发射计划的情况具有相同特征。受此影响，NASA一度暂停向火箭加注液氢，以进行障碍排除，但是目前来看效果并不明显。该款火箭曾两次由于技术原因导致推迟发射，具体的发射时间暂时还未公布。目的此次火箭发射是为了给“阿耳忒弥斯”登月项目做铺垫。“阿耳忒弥斯“是美国政府2019年宣布的最新的登月计划，其最终计划于2024年将美国宇航员再次送上月球。但是由于其预算不足，美国宇航局又于去年11月宣布，美国宇航员重返月球的计划可能要推迟一年，也就是最早于2025年进行登月。而在宇航员登月之前，美国宇航局计划进行代号为“阿耳忒弥斯1号”的无人绕月飞行测试以及“阿耳忒弥斯2号”的载人绕月飞行测试。泄露无法修复可以说液氢泄漏是美国宇航局最为头痛的事情，新一代登月火箭太空发射系统采用的是液氢与液氧混合物氮燃料。这种燃料存在着燃烧效率高等优点，但是也带来了一系列不好解决的问题。NASA地面团队在第一次发射时尝试修复氢气泄漏问题，但是最终以失败告终。工程师们尝试进行修复三次都并未成功，该项目的负责人迈克·萨拉芬曾在会议后告诉记者：”这不是一个可以控制的泄漏事件。
航天技术起点要比苏联高的美国，为何没有先把宇航员送到天上？
虽然说美国的航天技术起点要比苏联中国许多国家都要高很多，但是因为在后期的时候，美国一直将大量的资金投入到战争中，所以他们也就没有在航天技术上投放太多的人力物力，也就导致美国没有先将宇航员送上太空。一、美国将更多的资金投入战争 提起宇航员，很多人想到的一定是中国在航天领域有着非常高的成就，苏联是第一个向月球发射探测器的国家。在二战结束之后美国就已经开始研制导弹与火箭了，虽然说美国的航天技术起点是要比苏联高的，但是却是苏联第1个将宇航员送上太空的国家。可能很多人都会觉得非常的好奇，美国的航天技术起点和科学研究成就都要比苏联高，为什么不是美国第一个将宇航员送上太空呢？这主要是因为美国在二战之后，将大量的资金都投入到了朝鲜战争之中。二、没有衡量战争与航天技术发展之间的关系 可以说美国在朝鲜战争中消耗损费了大量的人力物力资金，这在一定的程度上影响滞后了美国的航天航空技术。而且，美国也是一直在忙于打仗，所以美国也是将大量的优质资源投入到了作歼击机，作战飞机等军事领域。在冷战时期，苏联在赫鲁晓夫的领导之下，对于火箭航空技术的发展是非常重视的。所以说苏联就向月球发射了首个月球探测器。 在看到苏联在航空领域上的进步，美国觉得自己被超越之后，美国也就紧跟着苏联的步伐，发射了第一颗卫星送到太空。所以说美国虽然航空航天技术的起点要高于苏联的，但是它没有首先将宇航员送上太空的原因，就是美国将更多的资金投入到了战争之中，而没有重视航空技术的发展。
我国航空航天技术究竟与美国相差多少呢？
目前相差还比较大
美国早在1960年就向月球发射了首个月球探测器‘徘徊者号’，至今已向月球发射了至少20个探测器，包括著名的’月球勘探者号‘守望者号’先驱者5号‘月球轨道环行器’。而中国在2007年才发射了自己的首个月球探测器‘嫦娥一号’。
另外美国从1967年开始向火星发射了‘水手3号.4号.5号‘海盗一号’海盗二号‘凤凰号’机遇号‘勇气号‘奥德赛号’火星环球观测者’火星极地着陆者‘等等10多个火星探测器。而中国至今一个也没有发射过，唯一的一个’萤火一号‘火星探测器准备2011年搭乘俄罗斯的’福布斯‘号火星车去火星，因为中国还不具备独立探火星的能力。
而在深空探测上中国与美国更是无法相提并论，中国目前还没有发射过任何深空探测器，而美国已向深空发射过’卡西尼号’土星探测器’NEAR爱神号小行星探测器‘伽利略木星探测器’坎普尔彗星撞击器‘旅行者1号.2号边缘探测器，其中一个已飞出太阳系边缘。
另外，美国1982年研制成功世界第一架航天飞机‘哥伦比亚号’，到现在美国也是唯一拥有航天飞机的国家。而中国2005年才研制出第一艘载人的‘神舟飞船’。要知道航天飞机与神舟飞船完全是两个档次。航天飞机光体积就比神舟飞船大好几倍，航天飞机一次就可将30吨的货物和7名宇航员送上太空。而神舟飞船总重才7吨，最多只能载3名航天员，而且现在还不能运送任何货物，差距是巨大的。
不过我认为这个差距以后应该会不断缩小
世界上有几个国家能载人航天
世界上有三个国家能载人航天，分别是俄罗斯以前的苏联、美国、中国。
1、1961年4月12日，苏联发射世界第一艘载人飞船“东方”1号。尤里?加加林少校乘“东方”1号飞船用了108分钟绕地球运行一圈后，在萨拉托夫附近安全返回。加加林成为世界上第一位遨游太空的航天员，使苏联在与美国开展的载人航天竞赛中赢得了世界第一。
2、1961年5月5日，宇航员艾伦·谢泼德乘坐“自由”七号飞船，进行了一次15分钟多的亚轨道飞行，虽然是弹道式飞行，没有进入绕地轨道，但他成为了美国进入太空第一人。1962年2月20日，“宇宙神”式火箭搭载“友谊7”号太空舱，从佛罗里达州卡纳维拉尔角升空，执行“水星”计划，把宇航员格林送入地球轨道，飞行3圈，耗时大约5小时，实现美国首次真正载人航天飞行。
3、2003年10月15日，中国第一艘载人航天宇宙飞船“神州五号”登上了太空，杨利伟成为中国登上太空的第一人，他在太空中呆了20多小时，第二天早上安全着陆。
目前世界上掌握载人航天技术的国家有哪些
目前世界上掌握载人航天技术的国家有中国、俄罗斯、美国。
载人航天是指人类驾驶和乘坐载人航天器在太空从事各种探测、试验、研究、军事和生产的往返飞行活动。而且载人航天技术是人类航天史上的重大突破。
载人航天的目的在于突破地球大气的屏障和克服地球引力，把人类的活动范围从陆地、海洋和大气层扩展到太空，更广泛和深入地认识地球及其周围的环境，更好地认知整个宇宙；充分利用太空和载人航天器的特殊环境从事各种试验和研究活动，开发太空及其丰富的资源。
