玩车网的产品及服务定位分析
汽车后市场概念所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场概况中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽车保养行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业（汽车精品、用品、美容、快修及改装）；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；还有一种新兴起的行业，那就是车主服务行业。车主服务业最典型的代表是车主俱乐部，它可以为车主提供：一是汽车服务：代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等；二是车主体验与交流：驾车出游、试乘试驾、车友会等。 自从汽车进入家庭的那一天起，就已经决定人们生活的方方面面都将随之发生变化。当“汽车生活”成为家庭生活的不可分割的一部分时，就注定了要兴起车主服务这个行业。（1）汽车后市场有巨大发展空间在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。（2）中国将成为世界上最大的汽车消费市场进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。（3）汽车将成为人们的第三生活空间随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。（4）一种新的消费潮流正在兴起在“三分修，七分养”潮流盛行的同时，有车一族如何利用手中的车“去玩、去亲近自然、去享受生活”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。（5）市场需求远大于供给目前，中国的汽车保有量已达1600万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币，但车主服务方面的介入程度微乎其微，从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。 中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段，现代汽车消费者更如注重服务过程的体验。如果将汽车的产品质量称之为硬件，那么汽车的售后服务便可以比作是软件，正是这两点构成了企业的根基。很多人往往注重的是提高硬件配置，却忽略了提升软件服务。作为优秀企业需要站在一个高的视角，向消费者传达这个重要的理念：我们给您高品质的产品，还给您更优秀的服务，品质和服务并举才是发展的硬道理。（1）售后服务利润比重加大据相关调研资料显示，目前汽车售后服务占汽车产业链中利润比例高达70%，并成为汽车产业中最稳定的利润来源。欧盟委员会于2010年7月9日发布了2009年欧盟轿车价格报告，也印证了这个观点。报告指出，在金融危机和经济衰退的背景下，2009年欧盟轿车整车实际价格比2008年下降了0.6%，也就意味着利润的下降，但同期汽车后服务的利润额则一路飙升。（2）售后服务尤其是车主服务，衡量企业责任心一方面，汽车不是一次消费产品，购买回去后，使用过程中难免会产生或多或少的问题。另一个重要方面，就是车主们渴望有高质量的售后服务，让有车一族的他们生活变得更省心。特别是车主希望通过自己的车能够充分的去玩、去体验自然、去享受生活。事实证明，只有汽车销售服务公司给车主提供贴心的服务，并在广大消费群体中建立良好的口碑，才能促进了前期产品的销售以及提升自己的品牌形象。 如今，汽车经销商们都非常重视售后这块利润丰厚的大蛋糕，人人都想拿刀切一块。随着汽车后市场逐步走向成熟，汽车企业间的竞争将逐渐由产品竞争转向服务竞争，这也成为汽车产业可持续发展的关键环节。（1）售后服务利润所占比重大在欧美等西方发达国家，汽车消费已相当成熟。据专家统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配：整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。而国内的市场还处于初级阶段，售后服务利润不足20%，具有极大的利润发展空间。（2）在售后服务方面，各汽车销售服务能力有限在车主服务方面，众多知名汽车销售服务公司基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏统一有效的管理，呈自发、松散、盲目的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，甚至连总部的管理、控制、支持、服务能力也非常有限。因此，作为汽车销售服务公司要想服务好自己的“上帝”——客户，也就是车主，将汽车后市场中的利润进行充分地挖掘，就必须借助中间平台来辅助自己为车主提供最优质、最高效、最直接的各项个性化服务。（3）车主口碑分享更具有效性与电视广播、网络、报纸、杂志等宣传方式相比，“金杯银杯不如人们的口碑”，车主的口碑分享更具有效性，更能树立汽车品牌形象，带动前期的整车销售。
玩车网的优势
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玩车网的简介
玩车网提出了“爱车就上玩车网”的理念，该网站上线以来高质量的内容、服务带来良好的排名和流量。 该网站关注车市动态、汽车行情导购领域，突出互动、评论，以玩车、评车，为网友提供准确汽车资讯。从该网站界面到频道内容设置，玩车网坚持简洁、易用的方针，以最迅速最便捷的方式将汽车价格信息传达给广大网友，让网友迅速准确浏览到自己所需的汽车资讯，为网友选车、买车提供参考，做到信息传递迅捷，很好的帮网友答疑解惑的效果。
玩车网的展示和推广
依靠玩车网的玩车论坛，带动车商的固有客户，通过举办新鲜，好玩的玩车活动，探讨有趣的话题吸引该车型的车友。由车商做为该部落的版主，在互动中及时迅速地了解客户信息，最终在部落中形成客户接力。在客户接力过程中，玩车网为纽带，举办富有创意的活动使车友之间充分互动。最终形成车友辐射力，转介绍给其他车友，丰富车商客户信息。这符合传播学原理，是一条轻巧，快捷的传播途径。传播效果可以掌控，能够达到预期目的。网络推广最关键的是车友互动，只有在互动中才能传播更多信息。所以车友间的转介绍是很重要的传播途径。在传播过程中车商可以了解，捕捉很多市场前沿信息。特别是售车，售后服务信息。
各汽车企业产品定位
●德国宝马7系汽车广告语——生活艺术唯你独尊
●德国奔驰汽车广告语——领导时代，驾驭未来 ●奥迪汽车广告语——突破科技，启迪未来 ●美国卡迪拉克汽车广告语——将力量、速度和豪华融为一体 ●富兰克林牌汽车广告语——这是一辆永远不会给你带来麻烦的汽车 ●大众汽车广告语——汽车价值典范 ●VOLVO汽车广告语——关爱生命，享受生活 ●福特汽车广告语——你的世界，从此无界 ●日产汽车广告语——超越未来 ●甲壳虫汽车广告语——该车外形一直维持不变，所以外形上很丑陋，但其性能一直在改进。 ●丰田汽车广告语——车到山前必有路，有路必有丰田车。更远更自由 ●美国克莱斯勒汽车广告语——你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了，不但你吃亏，我们也吃亏 ●菲亚特汽车广告语——开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000 ●现代汽车广告语——驾驭现代，成就未来。 ●斯柯达汽车广告语——简单、聪明 ●雪铁龙汽车广告语——想在你之前 ●起亚汽车广告语——用心全为你 ●欧美佳汽车广告语——平稳征服人生曲折 ●欧宝汽车广告语——德国科技，轻松享有 ●雷诺汽车广告语——让汽车成为一个小家 ●英国迷你(MINI)汽车广告语——她可爱吗？ ●奥迪A4汽车广告语——动感传奇 ●奥迪100汽车广告语——走中国路，乘一汽奥迪 ●北京现代汽车广告语——追求卓越，共创幸福 ●索纳塔汽车广告语——中国新动力，衡量价值新典范 ●广州本田汽车广告语——世界品质，一脉相承
运营商玩车联网 最适合的定位在哪里
车联网技术发展逐渐深入，4G、大数据、云平台以及语音识别技术均已开始与车联网产业深度融合，运营商的机会在于，只有与产业链各方携手合作，车联网才不再是一个可有可无的配套设备。也就是说，想做好车联网，必须做好生态圈。
一方面，运营商需要厘清自身定位。事实上，车联网掺杂了太多的利益和博弈，而各方势力既互相合作也相互排斥，汽车厂商、移动互联网或者是运营商任何一方都有可能占据产业链主导地位。业内人士认为，对于电信运营商来说，目前并不适合做车联网的主导者，因为运营商的整个运作体制还没有作出相应的改变，必须去运营商化，向移动互联网靠近。
另一方面，先管道后平台。比如，运营商初期可以凭借一些优势来壮大产业链，通过提供一些终端补贴，联合厂商一起开发手机终端和平台，进行平台功能的提升和互补，也可以通过业务代理方式做一些渠道的整合。先做好管道，才能进行后期平台的搭建。
汽车类的软文都有哪些网站可以发布
汽车类的媒体网站有：汽车时代网、汽车大世界、易车网、买车网、太平洋汽车、搜狐网汽车、腾讯汽车、中华网汽车、央广网汽车、汽车之家、车讯网、车主之家、网易汽车、凤凰网汽车等等。除此之外，一些地方的门户网站也都是可以发布的。例如，商丘新闻网，信阳晚报，南宁生活网，北京晨报，八桂网，新化月报，重庆时报网等等。除了汽车类和地方门户，目前自媒体发稿也是比较流行的一种方式，如今日头条、百家号、网易号、大鱼号等渠道也都可以用来推广品牌介绍车型。
求推荐一些20万左右的中级车 ！
毫无疑问最为推荐福特全新蒙迪欧。外形动感时尚，空间也不算小。配置非常丰富，SYNC人机交互系统也比较实用。做工好了不少。最大亮点是2.0T涡轮增压发动机动力非常强劲，底盘也比较扎实，操控性能同样不错。总体技术非常先进。6AT的性能也很稳定。性价比非常高，很推荐。此外还有斯柯达昊锐、速派。速派其实就是大改款的昊锐，动力总成没有变化，外形更大气，配置、做工也更好。但老昊锐降价后性价比也很高。做工精细，动力强劲，质量稳定可靠，底盘扎实是优点，不足是保值率比同平台的大众兄弟低一些。当然，大众的迈腾、帕萨特也一直都是市场的常青树，要选择也没问题。还有标致508、雪铁龙C5和别克君威。这三款车特点比较相像。底盘扎实稳定，操控性能很好。做工、用料都比较厚道。但空间偏小，动力不强，保值率不算高。除此之外像韩系的索纳塔、K5，日系的凯美瑞、雅阁，外形都不错，大气动感，配置也比较丰富，但是核心技术都比较落后，动力、操控表现平平，不是很推荐。
30万+的中国SUV抢着买？这波新车一个比一个豪！
如果说在那个讲究大排量“自吸”的年代里，中大型SUV竞争市场里没有自主品牌的地位。那么在纯电潮流来袭之际，自主品牌的中大型SUV则是有了更多的市场话语权。?在蔚来推出ES8之际，很多人都说一个国产新势力品牌，就凭一个电动SUV就敢把价格冲到大几十万的竞价区间，这不是疯了吗？毕竟在那个时候，自主品牌还在不断的沉淀主流的中下游市场。?到底行不行还得是产品力说话！蔚来ES8入市竞争的这五年时间里，用自身的实力为国产高端SUV正名。而在也让不少自主品牌看到了在中大型SUV这一细分领域里，纯电造车的红海市场。?随着小鹏汽车旗下的轿车板块在销量市场逐渐站稳脚跟，反观在SUV市场却只有小鹏G3i这样一款车型。目前在小鹏汽车矩阵旗下的三款车型虽说都有一定的市场竞争力，但小鹏汽车若是想要瓜分更多的市场份额，那势必是要开拓全新的细分领域。?基于此，小鹏汽车在中大型SUV市场带来了小鹏G9这样一款车型。据传闻小鹏G9将会在今年的广州车展正式迎来亮相，也有人说的新车最快预计将在6月份迎来预售。不过隔壁家的理想汽车也正在加快节奏的理想L9的进度，教授相信身为同级别的小鹏G9同样也不会落下速度。?小鹏G9在设计理念上继承了小鹏汽车的家族式风格，此外还能显而易见从外观看到配备了激光雷达，毫米波雷达，诸多高精摄像头。从这也不难猜测小鹏G9未来同样会配备城市NGP功能，在中大型SUV的范畴内主导着智能家用的消费属性。?尽管目前对于小鹏G9还没有确切的尺寸数据，不过根据目前所透露的信息，小鹏G9拥有着接近5米的车长，轴距表现也趋于3米，拥有着标准的中大型SUV身材。而到了中大型SUV的定位，以家用属性为主的小鹏G9大概率也会推出7座版本，以此满足多乘用化的消费需求。?有关于动力系统，还有关于官方的进一步更新。不过目前能够知道的是小鹏G9将配备超级快充技术，支持480kW充电功率，该技术甚至能够实现5分钟达200+km的充电效率。?自游家品牌同样是造车新势力当中的一员，相比于其它造车新势力一开始造车都是争先恐后的入局体量最大的主流消费细分领域，自游家选择在最开就直接瞄准中大型SUV的市场。而品牌旗下定位中大型SUV的首款车型自游家NV又有怎样的底气呢？?在同级里理想ONE只有增程式动力，蔚来ES8只有纯电之际。自游家NV想说：“只有小孩子才会做选择，成年人当然选择都要啦！”?其纯电版本标配四轮驱动的输出方式将会采用双电机的动力布局，其续航水准达到了550km。而增程式动力则是采用1.5T的增程器。尽管目前对于自游家NV的更多动力信息还有待公布，不过增程式和纯电的双向选择倒是给予了看中新能源用户消费的丰富性选择。?而趋于3米的轴距水准，还有以标榜豪华格调的用料水准，以及造车新势力该有的智能化应用等等表现都让自游家NV在中大型SUV市场里面对诸多市场竞争力坚实的同级竞品有更足的底气。?在去年的十月份，上汽R汽车正式定名为飞凡汽车。也是表示着上汽R汽车脱离了荣威之后独立的开始。而相继ER6和MARVEL R这两款车型之后，飞凡汽车迎来了品牌旗下的第三款车型——飞凡R7。根据现有的产品规划，该新车将于下半年迎来上市。?飞凡R7在动力部分将采用纯电驱动系统，根据版本配置的不同提供单双电机版本，而单电机版本最大输出功率为150千瓦，双电机版本最大输出功率则为250千瓦。将匹配三元锂电池组别。?在诸多纯电产品在用快充模式来弥补蓄能效率之际，飞凡R7和蔚来一样提供采用换电技术。但是话又说回来，飞凡R7会不会采用蔚来那一套“租电池”的玩法又或是怎么样的方案？不妨在座的各位来讨论一下？?飞凡R7是基于飞凡汽车的R-TECH高能智慧体打造而来的首款车型。配备了激光雷达，超声波雷达，4D成像雷达等多达33个高性能感知元件。以此支持车辆强大的驾驶辅助能力。?从目前现有的信息来看，飞凡R7所主导的是智能化驾乘的消费定位。而老话说得好，是骡子是马，拉出来溜溜便知。飞凡R7能不能为智能汽车“代言”？让我们把答案交给时间和市场。【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
高薪族想买30万级的SUV，不妨看看这3款，安全可靠又舒适
对于家庭收入还不错的群体而言，在买车这件事上除了会考虑舒适性和品牌影响力之外，还会将更多注意力放在安全配置上，而SUV车型凭借着空间大和安全性成为了高薪族的首选，今天我就为大家带来了3款30万级别安全舒适的车型，一起来看看吧。岚图FREE官方指导价：31.36-36.36万岚图FREE的外观相比其他自主新势力品牌有着较高的原创度，外观在融入不少中国元素的同时还带来了类似游艇的造型设计，车身在线条运用上优雅得体，车型轮廓较为饱满，给人以稳重大气的视觉效果。进入岚图FREE的车内，你首先会被一种温馨的氛围所包围，通过偏浅的配色和环抱式座舱带来了“回家”的感觉，同时贯穿整个中控台的三联屏也极为引人注目，不仅尺寸惊人，还采用了可升降的设计，带来了满满的仪式感。车内还配备了后排监测和透明底盘功能，同时车道保持、偏离和主动刹车等辅助驾驶功能均搭载完善，为乘客保驾护航。岚图FREE有着4905*1950*1660mm的尺寸，轴距2960mm，车内座椅都有较高的配置，除了支持多向调节外，前排座椅还带有通风加热和按摩功能，车内后排宽敞，能为180cm的乘客提供2拳的膝部空间和4指的头顶余量，后面地台虽有微微隆起，但并不影响中间乘客的乘坐。动力方面，岚图FREE提供了增程版和纯电版两种，增程版最大功率510kW，最大扭矩1040N·m，可在4.5秒实现0到100km/h的提速，在保持强大的性能同时其经济性也有好的保证，NEDC综合油耗仅1.3L/100km，并可实现超过860km的综合续航。理想ONE官方指导价：33.8万作为造车新势力的一员，理想ONE凭借着稳定的综合实力，一直保持着持续上升的销量表现，沉稳大气的外观造型非常符合国人相对内敛的审美需要，车身在线条运用上保持了开阔平直的风格，方正的外形也会让它看上去更加魁梧。进入理想ONE的车内，中控台采用了层次分明的造型设计，与岚图FREE相仿的三联屏设计吸睛，展现出强烈的科技感和档次感，中控屏下方的空调控制区域也采用了触控面板设计，使得车内实体按键梳理极少。车机系统内置的“理想同学”交互功能操作起来较为方便，可实现多种语音识别控制，同时车内还配有主动刹车和车道辅助功能，同样能提供足够的安全性。理想ONE采用了2+2+2的六座布局，第二排的座椅支持多向独立调节，在保持最靠前时，第三排可为178cm的乘客带来4指的膝部空间和3指的头顶余量，另外第三排座椅也支持靠背角度调整，在没有大件物品时，乘客可以获得舒适的坐姿。动力方面，理想ONE与岚图FREE一样都采用了增程式布局，其电机最大功率245kW（333Ps），最大扭矩455N·m，偏轻柔的踏板设定不需要太大深度就可完成平时的加速和超车过程，线性沉稳的输出与它的外形一样都很得体。特斯拉Model Y官方指导价：30.18-38.79万特斯拉的成功得到了每一个人的见证，在30万级别SUV车型中，Model Y是一台不容忽视的车型，从外观来看，Model Y有着特斯拉独有的科幻色彩，封闭中网搭配上略向中间凹陷的机盖，有一种飞船的既视感，车侧的造型更像一台跨界轿跑SUV，大溜背的造型极为运动。进入车内，Model Y的中控采用了极简主义风格，台面采用了软性材质包覆和木纹饰条搭配的设计，虽然简约但仍有别样的质感，中控中央为一块15英寸的触控屏，车内所有的控制功能和信息显示基本都在这块屏上，并提供了多种辅助驾驶功能，提升了驾驶安全性。车内的座椅偏柔软，宽大厚实的填充能给乘客提供足够的支撑，4750*1921*1624mm的尺寸和2890mm的轴距可为车内提供宽敞的乘坐感受，178cm的体验者可以获得1拳4指的膝部距离和1拳的头顶余量。动力方面，Model Y提供了后驱和四驱两个版本，并采用不同的调校水平，最大功率分别为202kW/331kW/357kW，提供磷酸铁锂和三元锂电两种类型，在行驶初段并不会感动过于强烈的动力输出，这是工程师刻意地进行了放缓调校，使得动力表现更为线性。写在最后新能源汽车作为当前汽车工业的重要转折，除了在电驱、电控和电池系统上有较大差异外，智能化和安全配置也是提升的重点，今天带来的三款车型除了有不错的综合实力外，都可以提供相当完善的辅助驾驶功能，使得日常行驶变得更加安全，不知道你怎样看待这三辆车呢？【本文来自易车号作者车秀小咖auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全景天窗的车型都有哪些？
所带有全景天窗的车型：标致3008、5008 雪铁龙C4,C5、进口三菱ASX、新一代马自达5、途观1.8TSI、途锐。一汽-大众CC 2.0TSI起亚K5、大众宝马X3 xDrive35i、起亚Venga奥迪A4 A6等等。汽车全景天窗：实际上是相对于普通天窗而言，一般来说，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余;目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。全景天窗也分为两种类型：一种是整个车顶都是玻璃覆盖，但是不能打开，如欧宝雅特GTC全景风挡版。另一种则是全景天窗分为前后两部分，前半部分跟普通天窗一样可以打开，如日产天籁、宝马5系GT等。全景天窗的作用全景天窗，视野开阔，通风良好。由于其超大视野的享受，还是受到众多消费者的青睐。即使全景天窗成本较高，落尘需要清理，同时使车身整体刚度下降，安全系数降低。
汽车全景天窗
的确很多汽车都有天窗，但是大小不同
一般天窗大小在30*60到40*80之间，一些高档的汽车天窗会大一点在50*80以上。分成2部分前面10-15公分往前收缩，省下的部分往后收缩。
全景天窗是不同！他很大！一般可以达到车顶蓬60%以上。
以本田飞度为例，旧版飞度天窗在30*55左右。新版的全景飞度天窗宽度几乎和车顶一样宽。长度占了车顶70%的长度。大约在宽90厘米，长1米多！
但是，大部分超大的全景天窗是不能完全打开的！主要是窗户部分太大了，没有空域的地方用于放置收缩的天窗玻璃！
全景天窗好处在可以看到天上！可视面积什么的都比不同天窗大。
天窗的材料很多，除了看得到的玻璃外，还有一些其他的东西，比如天窗密封用的橡胶、玻璃移动时的钢轨和轮子、提供移动动力的电机。遮光用的塑料板……等等！
像奥迪A6L在天窗上还集成了太阳能发电板。保证车载蓄电池的电量！
至于透明的原因就像以前的铝合金茶色玻璃，单向透光！另一种方法就是贴膜！和车窗一样，但是一般是不会这样的！
——某大学汽车工程系学生，
望采纳！
求宝马历史名车图片
http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B1%A6%C2%ED%B3%B5%CD%BC%C6%AC&z=0
BMW的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线 型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
宝马X5
吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml 的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。
宝马X5
1929年7月,BMW推出首辆汽车, 是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3 月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
1936 年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年, 人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,第二次世界大战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。
1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。
宝马X5
BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。
1939 年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。
战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前 BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。
1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,
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至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。
1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。
1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。
1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。
1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。
1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。
1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。
1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
BMW 的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线 型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士 (Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土 (Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车, 正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925 年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力 (Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。
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1929 年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3 月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年, 在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。
1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在第二次世界大战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。
宝马X5
BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。
1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic) 上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时 BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。
战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。
1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前,在1945年--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面 甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。
1916年BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。
1919年航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。
1923年首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。
1924年采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。
1926年飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。
1936年世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。
1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
十大保值率最高车型
十大保值率最高车型：1、本田飞度本田飞度是小型车排行榜上的顶级车型。在很多人看来，如果不知道8万元预算买什么车，盲目选择飞度是不会错的，因为这款车不仅外观时尚，空间宽敞空，动力水平也不错。对于玩家来说，飞度仍然是一个巨大的修改潜力“GK5”所以国内的散客量还是蛮大的。2、本田思域本田思域是紧凑型车保值率排行榜的榜首车型，可以说是大众视野中出现频率最高的车型之一。其在性能、颜值、口碑上的表现也是可圈可点。思域是很多90后该级别轿跑的首选目标，但新一代思域的外形变得更加收敛，很多年轻人都称新思域不如老款漂亮。3、丰田凯美瑞丰田凯美瑞是中型车市场的顶级车型。凯美瑞在国内市场一直有着不错的销量和口碑。由于车辆进入国内市场较早，很多家长对这款车情有独钟。凯美瑞省油耐用的特点基本满足了家庭的用车需求。4、雷克萨斯ES雷克萨斯ES是豪华车保值率排行榜的榜首车型。虽然雷克萨斯在国内只是一个二线豪华品牌，但其车型在部分地区还是很受欢迎的。ES作为这个品牌的入门级车，车辆普及度比较高。比如广东的雷克萨斯es就存在销量增加的现象，二手市场基本上一车难求。5、本田XR-V本田XR-V是一款主要针对年轻市场推出的小型SUV，在小型SUV中排名第一。很多消费者愿意花十几万买它的主要原因就是本田的优良品质。只要车辆定期保养，开个十年八年都没问题。同时由于车辆的油耗比较低，年轻人养车也不会有太大的压力。6、本田CR-V本田CR-V是紧凑型SUV榜单中的顶级车型，本田CRV也算是紧凑型SUV领域的销量“常青树”所以这款车不仅外观时尚，而且空车内空间足够宽敞，无论是纯燃油版还是混动版都能保持较低的油耗表现。目前新车型的外观加入了很多年轻化的元素，使得越来越多的年轻人开始关注这款车。7、丰田汉兰达丰田汉兰达是中型SUV领域保值率排行榜的顶级车型。汉兰达作为7座SUV市场的标杆车型，外观粗犷大气。其中新一代车型一改以往的憨厚风格，整车给人一种相对运动的视觉感受。质量好、省心、耐用是用户对这款车最满意的点。然而，这款车在4S的一些商店有加价的问题。8、大众途朗中大型SUV领域保值率排行榜前列的车型是大众途朗。这款车的车型成熟稳重，符合老年消费者的气质。车辆在视觉上能给人强烈的压抑感。另外，车内宽敞的空空间也是很多人看重的。9、雷克萨斯RX雷克萨斯RX是豪华SUV领域的顶级车型。雷克萨斯之所以能坐上豪华车和豪华SUV的头把交椅，很大程度上得益于其加价政策。很多车的实际落地价格远高于车辆的指导价，所以二手车卖的时候比指导价贵并不稀奇。当然前提是雷克萨斯产品做得好。从涨价不影响消费者的购车热情可以看出，雷克萨斯车型的品质还是很不错的。10、本田艾利森MPV的顶配车型是本田艾利森，第二个是本田奥德赛。这两款车是姐妹车，艾利森的起步价比奥德赛贵。所以很多人认为这款车型更高端，车辆也相对符合商务人士的需求。很多公司会考虑买Allison用于业务接待，公司的预算往往比较宽裕，所以Allison的二手车价格一般会高一些。
十大最保值的汽车品牌，什么品牌的车保值率最高
根据2021年中国汽车保值率风云榜，保值率比较高的品牌多是豪华品牌，并且保值率高的多是日系品牌，比较遗憾的是，还没有自主品牌能够进入到前十的队列里面。 十大最保值的汽车品牌1、雷克萨斯 雷克萨斯保值率最高的车型分别是雷克萨斯RX(74.7%)、雷克萨斯ES(70.4%)、雷克萨斯NX(64.3%)、雷克萨斯CT(60.3%)。 2、保时捷 保时捷保值率最高的车型分别是Cayenne(66.9%)、Macan(63.7%)、Panamera(63.7%)。 3、本田 在中低端二手车保值率排行榜里面，本田的车都有上榜，而且排名都很好，其中飞度、思域、CR-V在各自细分市场里面保值率排第一，艾力绅和奥德赛、XR-V和缤智占领各自细分市场保值率排行榜前二，雅阁在中型轿车里面排第二。 4、丰田 丰田中低端车型的表现比本田差一点，但整体上还是很出色，基本上本田后面跟着的就是丰田，而在高端车型方面，丰田的雷克萨斯全面开花，力压保时捷和奔驰。 5、奔驰 奔驰的表现很有特点，在细分市场虽然排不到很前面，但是上榜的车型很多，综合来说也算得上是有很好的保值率表现。 6、马自达 在今年的榜单上，马自达进步很明显，主力车型昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5都能上榜，而且排名中上，只是具体的保值率相对来说不是很高。 7、三菱 三菱能上榜有点莫名其妙，这里要打个问号。 8、斯巴鲁 细分市场没有任何一款车上榜，但品牌依旧能排在第八，不禁让人陷入沉思，不过斯巴鲁确实是一个好品牌，而斯巴鲁的车型都是好车，至少在我个人心里，斯巴鲁能上榜没有问题，但排在三菱后面就有很大问题。 9、玛莎拉蒂 玛莎作为一个豪华品牌，有很强的的品牌溢价能力，能上榜不出奇。 10、宝马 咦？宝马怎么在这里啊？你排错位置啦！ 总结 今年的品牌保值率排行榜，前面的那些笔者没有异议，就是后面那几个有些莫名其妙。我个人，包括大家可能最期待的就是自主品牌有一天能上榜，目前来看，领克上榜的希望比较大，我个人则比较想看到比亚迪上榜，因为比亚迪更加具有代表性。
