雷克萨斯LS600hL，奢华高端，气场十足
雷克萨斯LS600hL海外实车。外观采用白色涂装非常大气，前脸采用纺锤式格栅造型，精致的前大灯造型时尚大气，两侧的雾灯设计精致。侧面采用时尚大气的造型，修长的车身很有商务气息，腰线简洁流畅，轮毂采用很有精致感的造型。尾部采用优雅大气的造型，尾灯造型精致细腻。内饰奢华大气，木质的装饰非常有质感，方向盘造型时尚，中控屏很有科技感。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯LS600hL的实用价值
雷克萨斯LS600hL结合先进的主动与被动安全科技，主动安全装置包括VDIM，通过电控节气门，整合和管理了电子控制制动系统(ECB)，电动转向系统（EPS），汽车稳定控制系统（VSC）、防锁死刹车系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD）以及发动机扭矩。通过监测传感器，系统可以预计车辆拐角时的打滑或滑动，然后结合制动、节气和转向控制帮助更正位置，这一切对于驾驶员来说，都是易于掌控的。VDIM系统从多方搜集数据，比以往的设计更能更早更快地处理资料，这可以使LS600hL的系统更为持续有效。驾驶员可以通过“Traction Off”（牵引力关闭）按钮关闭VSC系统。除了主动安全装置，LS600hL 还标准配备11个气囊。LS600hL配有DVD导航系统，还附有语音导航功能、倒车影像监视系统，以及蓝牙移动电话连接功能和多功能的TFT彩屏。在娱乐方面，LS600hL拥有标准19扬声器 450瓦特的马克·列文森（Mark Levinson®）参考级环绕声音响系统，使得汽车音响系统更上一层楼。位于前中心控制台的辅助插孔可以插入iPod或MP3数字音乐播放器。其它标准特征包括自适应前照明系统(Adaptive Front lighting System /AFS)、前后空调座椅、可加热方向盘、电动后遮阳帘，单触式开/关电动行李箱、电动吸附式车门、大灯清洗器、SmartAccess智能卡式钥匙，电动驻车，降噪防紫外线和红外线的夹层侧面玻璃。作为顶级混合动力旗舰汽车，为了提供无以伦比的豪华享受，汽车的后部配备了可倾斜和可调节温度的豪华电动躺椅（右后座），具备独特的按摩功效，人体温度感应空调系统和后座娱乐系统，包括DVD播放器和可折叠的高至车顶的9寸VGA高画质可收放液晶屏幕。此外，还有共有19个播放器的7.1家庭影院Mark Levinson®立体声系统。新款LS600hL配备了两个单独的真皮后座座椅，两个后椅中间是木质真皮控制台，与整体的色彩相搭配。右后椅可以后倾45度角，并配有可折叠的“Ottoman”腿部休息设备，可以提供像加长豪华汽车一样的舒适度。轻轻一按两座椅中间的控制台按钮，该座椅就会自动倾斜并加长，同时可以折叠前排座椅的靠背和手枕，后座椅前伸到最大。当打开前车门时，前座椅会自动返回原来的位置，手枕也同时打开。该设备是根据市场上最优质的按摩椅的技术要求而设计的，包括按摩肩部和背部的8个气囊，还有指压、肩部和下后背按压技术装置。四区域独立控制自动空调系统堪称全球最先进的气候调节系统，首创能感知人体体温的感应器。通过感知后排乘客的体温，自动气候调节系统将把四个区间的温度自动调节至最舒适的状态。该座椅还配备了新式防下滑气囊。此外，后坐控制台上还配备了DVD光盘摆放区和耳机、4升冷藏箱、杯架、折叠桌、按摩和影音设备的遥控器、以及空调、座椅、后门和后窗遮阳设备的控制面板。后坐控制台上还有一个视频适配器，可以连接不同的端口，如游戏和录像。此外，两套耳机可以同时连接到这套系统上，使后排乘客得以尽情地享受LS600hL上的娱乐活动，而不会对司机和前排乘客有任何打扰。除了先进的技术和无限的舒适便利，LS600hL还注重精益求精、追求完美。这在新款LS的制造过程中充分地体现出来。通过使用完全创新的生产过程，雷克萨斯在已经被全球公认为是世界最好的生产设备的基础上更进一步。在获奖的田原（Tahara）日本工厂特意为LS开发了一套制造工艺。通过技术结合与知识储备，作为一流工匠大师的自豪和先进工艺赋予LS600hL非凡的舒适、平滑、精确和优雅，它是当之无愧的“世界最佳轿车”。雷克萨斯精湛的工艺使LS600hL提供4年或10万公里质保期限。
雷克萨斯lx600功能键解说
3.5升双涡轮 V6引擎 10挡手自一体，409马力，扭矩650牛米，油箱：80L，长度：5085，宽度：1990，高度：1885，7座，20轮，主副驾驶座安全气囊，前置四驱，全时四驱，前后排侧气囊，前后头部气囊，膝部气囊，胎压监测，安全带未系提醒，儿童座椅接口，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力制动，车身稳定控制，道路交通标识识别，上坡辅助，自动驻车，陡坡缓降，悬架软硬调节，中央差速器锁止功能，驾驶模式切换（标准 舒适/经济/越野/运动）自适应巡航，低速巡航，前后驻车雷达，环影，防盗窃报警，电动天窗，铝合金轮毂，电动后备厢，后备厢遥控开启，感应后备厢，车顶行李架，发动机电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙，智能卡（无钥匙启动，无钥匙进入），车侧踏板，真皮方向盘，方向盘上下+前后调节，多功能方向盘，方向盘换挡，方向盘加热，方向盘记忆，真木内饰，彩色行车电脑显示屏幕，8英寸液晶仪表，前排手机无线充电功能，真皮座椅，主副驾驶前后调节+靠背调节+高低调节+腰部调节（2项），主驾驶腿托调节，主副驾驶座电动调节，前排座椅通风加热，主驾驶10项调节，副驾驶8项调节，第二排座椅移动，第二排前后调节【摘要】雷克萨斯lx600功能键解说【提问】雷克萨斯lx600功能键解说【提问】3.5升双涡轮 V6引擎 10挡手自一体，409马力，扭矩650牛米，油箱：80L，长度：5085，宽度：1990，高度：1885，7座，20轮，主副驾驶座安全气囊，前置四驱，全时四驱，前后排侧气囊，前后头部气囊，膝部气囊，胎压监测，安全带未系提醒，儿童座椅接口，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力制动，车身稳定控制，道路交通标识识别，上坡辅助，自动驻车，陡坡缓降，悬架软硬调节，中央差速器锁止功能，驾驶模式切换（标准 舒适/经济/越野/运动）自适应巡航，低速巡航，前后驻车雷达，环影，防盗窃报警，电动天窗，铝合金轮毂，电动后备厢，后备厢遥控开启，感应后备厢，车顶行李架，发动机电子防盗，车内中控锁，遥控钥匙，智能卡（无钥匙启动，无钥匙进入），车侧踏板，真皮方向盘，方向盘上下+前后调节，多功能方向盘，方向盘换挡，方向盘加热，方向盘记忆，真木内饰，彩色行车电脑显示屏幕，8英寸液晶仪表，前排手机无线充电功能，真皮座椅，主副驾驶前后调节+靠背调节+高低调节+腰部调节（2项），主驾驶腿托调节，主副驾驶座电动调节，前排座椅通风加热，主驾驶10项调节，副驾驶8项调节，第二排座椅移动，第二排前后调节【回答】功能键解说【提问】刚买的车 有些功能不会用 你帮我了解一下功能解说【提问】功能键 解说一下【提问】好的【回答】能语音解说吗【提问】【回答】【回答】【回答】【回答】【回答】我要的是Lx600功能键解说 您这里边有的不是Lx600的功能键【提问】是的呀【回答】【雷克萨斯LX600功能按键介绍,功能操作放方法。雷克萨斯lx600 上热门】https://mbd.baidu.com/newspage/data/videoshare?nid=sv_12068450350317883915&source=search&tpl=search【回答】看这个视频【回答】
雷克萨斯LS600hL的高端配置
雷克萨斯发展了自己的L-finesse设计理念，全新的设计语言形成简约与优雅的内在反差，同时又取得了两者间美学的平衡。像LS 460、GS、IS 和ES一样，全新LS600hL旗舰车型也采纳了这个理念，彰显新款LEXUS雷克萨斯轿车的家族相似性——高雅、精巧和强烈的情感上的吸引力。在新款LS600hL上，设计师们实现了LEXUS雷克萨斯独有的精于细节、完美抛光和舒适魅力。由全球设计中心（东京）设计，LS600hL整个车身均采用优美的线型表现。外部设计庄严高贵，而由引擎盖延伸到缓冲器的流线，更刻画了其动感阳刚的气质。LS600hL的坚毅外观，既有力量感又有加速感。极微的车身间距，低矮的前格栅和深长的防护板都促成了它的这种外观。乘客空间和豪华舒适是内部车舱设计的首要焦点。中心控制台良好的放置角度便于驾驶员和前排乘客使用，其高度与门扶手相同，进一步增加了舒适性。LS600hL独特的豪华风范还有木饰镀铬档把和木饰拉手。车舱内全部采用真皮，华美的外观配上精心的缝制，营造出轻松的氛围。座位、仪表盘、上前门和门扶手也是真皮包装。为了设计高质感的真皮仪表盘，LEXUS雷克萨斯将生产技术与工艺技巧结合了起来。所选用的皮质都是经过精心挑选，不易变形，可以适应不同的温度和湿度。在剪裁过程中，LEXUS雷克萨斯使用了三维剪裁技术，裁面非常整洁。剪裁后，工艺大师运用他们独特的双缝线技巧，使缝合处平整如一。此外，缝合时还用了各种先进的设备，以保证真皮丝毫不差地覆盖在仪表盘上。
雷克萨斯属于什么级别的车类？
雷克萨斯是丰田的高端品牌，属于豪华车系。雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。雷克萨斯(英语:Lexus，日语:レクサス)是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以"热切追求完美"(The Passionate Pursuit of Perfection)作为宣传口号，后来以"追求完美"(The Pursuit of Perfection)作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。雷克萨斯2015年在华累计销量8.69万辆，同比增长14%，位列豪华车市场第五位。雷克萨斯，是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，1999年起在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司(Molly DesignsInc.)负责人摩利?山德斯(MollySanders)，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。
雷克萨斯是哪国车系
日系。雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”作为宣传口号，后来以“追求完美”作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”。2019年，雷克萨斯在华累计销量突破100万台；2019全年在华销量200521辆，同比增长25%。 2020年3月，Brand Finance发布了《2020年全球最具价值品牌500强报告》，雷克萨斯排名第200。 2020年1-12月，LEXUS雷克萨斯全球累计销量达718,715台。 截至2021年4月底，雷克萨斯旗下电气化车型的全球累计销量达到200万台。
凌志的所有车的报价
报价IS:价 格：48.9-57.2万元，理论油耗：L。ES:价 格：92.4-200.5万元，理论油耗：9.3-13.5L。GS:价 格：61.8-98.9万元，理论油耗：8.1-13.5L。LS:价 格：92.4-200.5万元，理论油耗：9.3-13.5L。SC:价 格：132.0万元，理论油耗：11.4L。RX:价 格：62.0-95.4万元，理论油耗：7.0-8.3L。LX:价 格：108.0-159.3万元，理论油耗：7.8-19.5L。雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
行车过程中发动机故障灯亮，不知怎么了
汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
2 发动机故障诊断与排除流程图
2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：
2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
3 检测与维修时的注意事项
3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏
汽车在行使中，发动机排放故障灯亮了怎么办？
您好！发动机故障灯亮着，但不影响正常驾驶，其原因有：汽车尾气排放不达标，主要是积碳过多导致；发动机故障灯亮还可能是发动机系统内部零件出现故障所导致的；发动机故障灯亮点原因还可能是因为变速箱系统出现故障所导致的。
发动机故障灯亮着，但不影响正常驾驶，其原因如下：1、汽车尾气排放不达标，主要是积碳过多导致。当然三元催化器失效、喷油嘴堵塞等也会造成发动机故障灯常亮，而造成这些故障灯主要原因就是与油质有关，此外还与汽油是否燃烧充分有关，所以说我们在给爱车加油时，要按照厂家规定的汽油标准加油，是95号汽油就绝不加95号汽油，而且为了减少以上故障灯发生，我们在平常驾驶过程中，还应该规范自己的驾驶行为，不能有急刹车、踩地板油等不规范的驾驶习惯。
2、发动机故障灯亮还可能是发动机系统内部零件出现故障所导致的。了解发动机内部结构的车友们都知道，其发动机系统是由很多传感器和各种小零件组装而成的，需要在平常驾驶过程中对它进行保养才行，而且随着时间都累积，这些零件和传感器是很容易出现故障的，所以说如果遇到这种情况，建议去4S店维修，而像拔掉钥匙重新启动车辆来解决故障灯亮的问题，这种方法是不靠谱的，并不实用。3、发动机故障灯亮点原因还可能是因为变速箱系统出现故障所导致的。变速箱的内部构造也是比较麻烦的，且需要很高的技术工艺才能制造出来，像国产自主品牌汽车就很难研制出自己的变速箱。变速箱内部零件磨损、ABS故障发出的错误信息等等，都会使发动机故障灯亮。但是现在的很多汽车都把发动机故障灯和变速箱故障灯亮分开了。
如果出现汽车启动后发动机故障灯常亮的现象，这时候我们要注意下水温、机油压力以及发动机怠速等，是否表现正常，若正常的话，可以进行短距离行驶，但是为了汽车的寿命考虑，还是4S店或维修店检查检查。
雷克萨斯LS600hL的传动模式
雷克萨斯LS600hL具有特定的电子无级变速系统。5升V8 AWD系统和混合传动系统的结合带来了强大动力和平稳的连续加速。电子无级变速系统拥有8速顺序式换档模式。当换档杆处于“S”模式时，顺序式换档模式被启动，可选择8个不同档位区间，对应不同的加速响应和引擎制动力。档位升高时，发动机转速由选择的范围控制，提供惊人的加速。当档位降低时，制动力增加。三模混合开关控制动力，允许驾驶员最有效的使用扭矩输出。驾驶员可以选择“混合（hybrid）”（正常），“动力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式。“混合”模式能平稳运行，适于市内或郊外行驶。“动力”模式加快加速踏板反应，“雪地”模式减缓加速踏板反应，易于在光滑路面加速。全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。全轮驱动（AWD）系统的突出性能表现在新款的小型超静变速箱上，配有独特的托森（Torsen®）限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30%。为了使AWD系统的性能实现最大化，在正常直线行驶时，LSD会产生40︰60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50︰50到30︰70之间调节。根据速度变化和路况，LSD自动连续调整前后轮的动力分配。变速箱内齿轮的微米抛光处理明显地降低了噪音水平。在变速箱内置入LSD进一步减少了噪音，并有助于消除车内地面凹凸，增强了内部舒适度。为了减噪减排，LS600hL采用了EV驱动模式。按下EV模式开关，汽车变为全电动模式，用于短途低负载状态行驶，比如住宅区内或车库。LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外，窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃，可以减少对空调的使用需求。再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行（coasting）或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。LS600hL的强劲加速配合灵敏操控，包括保持舒适驾乘的转弯半径。雷克萨斯的工程师们开发了LS600hL独有的多链接前后悬挂系统，能适应崎岖不平的路面。新款悬挂系统有助于克服AWD车辆在转弯时通常发生的转向不足和甩尾（drifting）情况。作为标准配置的空气悬架系统能使颠簸最小化，并保证了车辆行驶姿态和性能。LS600hL配有大型前后通风盘式制动器和标准19英寸7辐铝合金轮毂。这些经过特殊抛光的车轮，其形状被精心设计成能在车辆行驶时明暗变化。LEXUS雷克萨斯LS600hL应用了电动助力转向系统(EPS)，通过多连杆悬架和大直径轮胎提供平顺的转向感觉。EPS 创造出极佳的方向盘响应，尤其在转向时的响应。转向装置上附带了可变齿比转向系统(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能够根据车辆的速度来优化转向齿速比，实现更加迅速的响应以及良好的驾驶感受。VGRS同时还可以配合汽车动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，对于前轮角度进行微调，使车子更能适应各种路况。
雷克萨斯LS600hL 的详细介绍？
全新LEXUS雷克萨斯LS600hL采用超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，它是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，轻便而安静，这样的完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。
总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。
LS600hL拥有的LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统所提供的动力和性能可与其他配备6升引擎的车辆相媲美。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人叹为观止。该系统的电动机能够根据需要提供最大扭矩，最有效地传输动力。当LS600hL 在短短4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大，令人振奋不已。
与LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗（为厂家基于欧盟标准的测试数据），也就是说，与3升6缸的中型豪华轿车的总体水平持平，甚至更优。LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。
LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统的另一优点是极大地降低了噪音和振动(NV)。全新V8 引擎通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，LEXUS雷克萨斯的工程师们反复试验，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。LS600hL的NV水平高于其他豪华车型，这一点也使其成为目前最安静的汽车。
V8 5.0 升引擎
创新型V8 引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴（VVT-iE）系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。
混合动力系统装置
LEXUS雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。LEXUS雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，减少了油耗和噪音。
LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。
电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。LEXUS雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。
LEXUS雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 尽管MG1用作引擎起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。
全时全轮驱动
新款的全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。
全轮驱动（AWD）系统的突出性能表现在新款的小型超静变速箱上，配有独特的托森（Torsen?0?3）限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30%。为了使AWD系统的性能实现最大化，在正常直线行驶时，LSD会产生40︰60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50︰50到30︰70之间调节。根据速度变化和路况，LSD自动连续调整前后轮的动力分配。
该系统会自动，即时的探测到前后轮打滑情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。即使在湿滑条件下，比如雨雪天气，动力也会被有效的传递到路面。
变速箱内齿轮的微米抛光处理明显地降低了噪音水平。在变速箱内置入LSD进一步减少了噪音，并有助于消除车内地面凹凸，增强了内部舒适度。
EV 驱动模式
为了减噪减排，LS600hL采用了EV驱动模式。按下EV模式开关，汽车变为全电动模式，用于短途低负载状态行驶，比如住宅区内或车库。
最佳燃料节约技术
LEXUS雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。这一点很有必要，因为混合动力系统出于节燃的考虑，在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外，窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃，可以减少对空调的使用需求。
再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行（coasting）或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。
灵敏操控
LS600hL的强劲加速配合灵敏操控，包括保持舒适驾乘的转弯半径。LEXUS雷克萨斯的工程师们开发了LS600hL独有的多链接前后悬挂系统，能适应崎岖不平的路面。
新款悬挂系统有助于克服AWD车辆在转弯时通常发生的转向不足和甩尾（drifting）情况。作为标准配置的空气悬架系统能使颠簸最小化，并保证了车辆行驶姿态和性能。
LS600hL配有大型前后通风盘式制动器和标准19英寸7辐铝合金轮毂。这些经过特殊抛光的车轮，其形状被精心设计成能在车辆行驶时明暗变化。
LEXUS雷克萨斯LS600hL应用了电动助力转向系统(EPS)，通过多连杆悬架和大直径轮胎提供平顺的转向感觉。EPS 创造出极佳的方向盘响应，尤其在转向时的响应。
转向装置上附带了可变齿比转向系统(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能够根据车辆的速度来优化转向齿速比，实现更加迅速的响应以及良好的驾驶感受。VGRS同时还可以配合汽车动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，对于前轮角度进行微调，使车子更能适应各种路况。
LEXUS雷克萨斯LS600hL结合先进的主动与被动安全科技，营造了一个完整的系统。主动安全装置包括VDIM，通过电控节气门，整合和管理了电子控制制动系统(ECB)，电动转向系统（EPS），汽车稳定控制系统（VSC）、防锁死刹车系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD）以及发动机扭矩。通过监测传感器，系统可以预计车辆拐角时的打滑或滑动，然后结合制动、节气和转向控制帮助更正位置，这一切对于驾驶员来说，都是易于掌控的。VDIM系统从多方搜集数据，比以往的设计更能更早更快地处理资料，这可以使LS600hL的系统更为持续有效。驾驶员可以通过“Traction Off”（牵引力关闭）按钮关闭VSC系统。除了主动安全装置，LS600hL 还标准配备11个气囊。
雷克萨斯LS600hL 售价159.8万元
雷克萨斯LS600hL的动力系统
雷克萨斯LS600hL采用超静混合动力驱动系统，是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新
5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。
总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。
LS600hL拥有的混合动力驱动系统所提供的动力和性能可与其他配备6升引擎的车辆相媲美。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。中程加速（mid-range
acceleration）能力更是令人叹为观止。该系统的电动机能够根据需要提供最大扭矩，最有效地传输动力。当LS600hL
在短短4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大。与LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗（为厂家基于欧盟标准的测试数据），也就是说，与3升6缸的中型豪华轿车的总体水平持平，甚至更优。尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro
IV和日本的J-SULEV。
雷克萨斯混合动力系统的另一优点是极大地降低了噪音和振动(NV)。V8
引擎通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，雷克萨斯的工程师们反复试验，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。LS600hL的NV水平高于其他豪华车型。创新型V8
引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴（VVT-iE）系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。
雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，减少了油耗和噪音。LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost
converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。
电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。
雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1
和
MG2。
尽管MG1用作引擎起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。
雷克萨斯ls600hl为什么停产？
原因未知。雷克萨斯L600hL汽车是日本丰田汽车公司旗下的顶级产品，也是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。LS600hL采用独创的超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。高端配置雷克萨斯发展了自己的L-finesse设计理念，全新的设计语言形成简约与优雅的内在反差，同时又取得了两者间美学的平衡。像LS 460、GS、IS和ES一样，全新LS600hL旗舰车型也采纳了这个理念，彰显新款LEXUS雷克萨斯轿车的家族相似性——高雅、精巧和强烈的情感上的吸引力。
雷克萨斯LS的新LS 600hL上市
2012年12月28日，雷克萨斯全混动旗舰车型新LS 600hL正式上市，市场建议零售价格为238.8万人民币。该车型采用由5.0L V8引擎和电机组成的全油电混合动力系统。全新LS 600hL采用雷克萨斯崭新的设计风格，整车重心更低，翼子板与格栅融为一体，前脸为其家族的标志性纺锤形格栅设计，LOGO也改为蓝底，标志着其混动车型的身份。它首次采用全LED车外照明系统，包括前大灯，日间行车灯，前雾灯，转向灯及组合式尾灯。内饰非常独特，方向盘与中控台的做工用料非常精细，还采用乌木进行装饰，非常有环保格调。自动空调系统将车内空调、座椅和方向盘的加热冷却系统综合控制，可控制得更加方便。座舱和发动机舱的隔音处理有所提升，还配备了降噪轮毂，保证车内的安静。除了乘坐舒适感。中控台整体水平延展，配备了12.3英寸LCD多功能显示屏，内置第二代Remote Touch信息操作系统。此外，LS 600hL后排娱乐系统还首次采用了蓝光(Blu-ray?)播放器，配合Mark Levinson?的7.1声道环绕立体声系统，视听感受优秀。当然，G-BOOK智能系统依然配备。LS 600hL主打全混动系统，它搭载了5.0L直喷V8汽油发动机，与电动机相结合，共同协作最大功率可达327KW，油耗与一台3.5升V6发动机相当。全新LS 600hL首次搭载的全时四驱带Torsen?系统，与改进的空气悬挂系统与适应式可变悬挂系统(AVS)共同工作。根据驾驶操作、车身运动及道路表面状况，AVS将自动激活可调阻尼减震器，自动保持最佳车辆离地间隙，在高速行驶中仍能实现减震效果。为了丰富驾驶感，全新LS 600hL的多重驾驶模式增加至五种——经济模式(ECO)、舒适模式(COMFORT)、标准模式(NORMAL)、运动模式(SPORT S)以及运动增强模式(SPORT S+)，选择余地更多。
