cls区2023年地址1地址2
我是问一问答主生活专家南乔。[期待][期待][期待]2023年，位于中国广州市的CLS区迎来了一场巨大的变革。在这一年，CLS区的地址1和地址2成为了该区域的重点发展地区，吸引了大量的投资和人才涌入。地址1位于CLS区的中心位置，是该区域最为繁华的商业区之一。在2023年，地址1经历了一次全面的升级改造，成为了一个现代化的商业中心，拥有许多高端品牌的店铺和餐饮场所。同时，地址1还建设了一座高档写字楼，为企业提供了优质的办公环境。这些改变使得地址1成为了CLS区的商业新地标，也为区域经济的发展注入了新的活力。地址2则是CLS区的一片新兴住宅区，位于该区域的东部。在2023年，地址2的房地产市场经历了一次繁荣期，吸引了大量投资者和购房者前来。地址2的社区也得到了全面的改善和升级，为居民提供了更加舒适的生活环境和更加完善的社区服务。[期待][期待][期待]【摘要】
cls区2023年地址1地址2【提问】
我是问一问答主生活专家南乔。[期待][期待][期待]2023年，位于中国广州市的CLS区迎来了一场巨大的变革。在这一年，CLS区的地址1和地址2成为了该区域的重点发展地区，吸引了大量的投资和人才涌入。地址1位于CLS区的中心位置，是该区域最为繁华的商业区之一。在2023年，地址1经历了一次全面的升级改造，成为了一个现代化的商业中心，拥有许多高端品牌的店铺和餐饮场所。同时，地址1还建设了一座高档写字楼，为企业提供了优质的办公环境。这些改变使得地址1成为了CLS区的商业新地标，也为区域经济的发展注入了新的活力。地址2则是CLS区的一片新兴住宅区，位于该区域的东部。在2023年，地址2的房地产市场经历了一次繁荣期，吸引了大量投资者和购房者前来。地址2的社区也得到了全面的改善和升级，为居民提供了更加舒适的生活环境和更加完善的社区服务。[期待][期待][期待]【回答】
cls区2023年地址1地址2
地址2则是CLS区的一片新兴住宅区，位于该区域的东部。在2023年，地址2的房地产市场经历了一次繁荣期，吸引了大量投资者和购房者前来。这里的住房主要以高端公寓为主，拥有现代化的设施和便利的交通，吸引了许多城市精英和年轻人前来定居。同时，地址2的社区也得到了全面的改善和升级，为居民提供了更加舒适的生活环境和更加完善的社区服务。【摘要】
cls区2023年地址1地址2【提问】
我是问一问答主淼妙老师，2023年，位于中国广州市的CLS区迎来了一场巨大的变革。在这一年，CLS区的地址1和地址2成为了该区域的重点发展地区，吸引了大量的投资和人才涌入。【回答】
地址1位于CLS区的中心位置，是该区域最为繁华的商业区之一。在2023年，地址1经历了一次全面的升级改造，成为了一个现代化的商业中心，拥有许多高端品牌的店铺和餐饮场所。同时，地址1还建设了一座高档写字楼，为企业提供了优质的办公环境。这些改变使得地址1成为了CLS区的商业新地标，也为区域经济的发展注入了新的活力。【回答】
地址2则是CLS区的一片新兴住宅区，位于该区域的东部。在2023年，地址2的房地产市场经历了一次繁荣期，吸引了大量投资者和购房者前来。这里的住房主要以高端公寓为主，拥有现代化的设施和便利的交通，吸引了许多城市精英和年轻人前来定居。同时，地址2的社区也得到了全面的改善和升级，为居民提供了更加舒适的生活环境和更加完善的社区服务。【回答】
内存中的CL是指的什么？大神们帮帮忙
CL（CAS Latency）：为CAS的延迟时间，这是纵向地址脉冲的反应时间，也是在一定频率下衡量支持不同规范的内存的重要标志之一。 内存负责向CPU提供运算所需的原始数据，而目前CPU运行速度超过内存数据传输速度很多，因此很多情况下CPU都需要等待内存提供数据，这就是常说的“CPU等待时间”。内存传输速度越慢，CPU等待时间就会越长，系统整体性能受到的影响就越大。因此，快速的内存是有效提升CPU效率和整机性能的关键之一。 在实际工作时，无论什么类型的内存，在数据被传输之前，传送方必须花费一定时间去等待传输请求的响应，通俗点说就是传输前传输双方必须要进行必要的通信，而这种就会造成传输的一定延迟时间。CL设置一定程度上反映出了该内存在CPU接到读取内存数据的指令后，到正式开始读取数据所需的等待时间。不难看出同频率的内存，CL设置低的更具有速度优势。 上面只是给大家建立一个基本的CL概念，而实际上内存延迟的基本因素绝对不止这些。内存延迟时间有个专门的术语叫“Latency”。要形象的了解延迟，我们不妨把内存当成一个存储着数据的数组，或者一个EXCEL表格，要确定每个数据的位置，每个数据都是以行和列编排序号来标示，在确定了行、列序号之后该数据就唯一了。内存工作时，在要读取或写入某数据，内存控制芯片会先把数据的列地址传送过去，这个RAS信号（Row Address Strobe，行地址信号）就被激活，而在转化到行数据前，需要经过几个执行周期，然后接下来CAS信号（Column Address Strobe，列地址信号）被激活。在RAS信号和CAS信号之间的几个执行周期就是RAS-to-CAS延迟时间。在CAS信号被执行之后同样也需要几个执行周期。此执行周期在使用标准PC133的SDRAM大约是2到3个周期；而DDR RAM则是4到5个周期。在DDR中，真正的CAS延迟时间则是2到2.5个执行周期。RAS-to-CAS的时间则视技术而定，大约是5到7个周期，这也是延迟的基本因素。 CL设置较低的内存具备更高的优势，这可以从总的延迟时间来表现。内存总的延迟时间有一个计算公式，总延迟时间=系统时钟周期×CL模式数+存取时间（tAC）。首先来了解一下存取时间（tAC）的概念，tAC是Access Time from CLK的缩写，是指最大CAS延迟时的最大数输入时钟，是以纳秒为单位的，与内存时钟周期是完全不同的概念，虽然都是以纳秒为单位。存取时间（tAC）代表着读取、写入的时间，而时钟频率则代表内存的速度。 举个例子来计算一下总延迟时间，比如一条DDR333内存其存取时间为6ns，而其内存时钟周期为6ns（DDR内存时钟周期＝1X2/内存频率，DDR400内存频率为400，则可计算出其时钟周期为6ns）。我们在主板的BIOS中将其CL设置为2.5，则总的延迟时间＝6ns X2.5＋6ns＝21ns，而如果CL设置为2，那么总的延迟时间＝6ns X2＋6ns＝18 ns，就减少了3ns的时间。 从总的延迟时间来看，CL值的大小起到了很关键的作用。所以对系统要求高和喜欢超频的用户通常喜欢购买CL值较低的内存。目前各内存颗粒厂商除了从提高内存时钟频率来提高DDR的性能之外，已经考虑通过更进一步的降低CAS延迟时间来提高内存性能。 不过，并不是说CL值越低性能就越好，因为其它的因素会影响这个数据。例如，新一代处理器的高速缓存较有效率，这表示处理器比较少地直接从内存读取数据。再者，列的数据会比较常被存取，所以RAS-to-CAS的发生几率也大，读取的时间也会增多。最后，有时会发生同时读取大量数据的情形，在这种情形下，相邻的内存数据会一次被读取出来，CAS延迟时间只会发生一次。 选择购买内存时，最好选择同样CL设置的内存，因为不同速度的内存混插在系统内，系统会以较慢的速度来运行，也就是当CL2.5和CL2的内存同时插在主机内，系统会自动让两条内存都工作在CL2.5状态，造成资源浪费。
苏州古城区最新规划
小伙伴们，苏州古城在5月8日的时候发布了最新规划，规划一下肯定还是更加方便大家的出行游玩，下面大家可以去了解一下关于苏州古城的规划攻略，大家可以随着小编一起去看看。苏州古城3、10、11号街坊城市设计文化传兴场、精致生活坊古城3、10、11号街坊位于古城北部，北至外城河，南到白塔东路，西起人民路，东至临顿路，规划设计面积84公顷。古城3、10、11号街坊的总体设计理念为“场域更新”。总体定位为“文化传兴场、精致生活坊”，形成“一核、一廊、两心、三带”的完整片区空间结构。一核一廊：北寺塔古城地标核心，西北街传统工艺文化复兴走廊。两心三带：平门桥、齐门桥门户展示核心、皮市街市井文化商业带、临顿路河街漫游商业带、环古城景观风貌带三片、多点：三个居住生活片区，以及在居住生活片区内形成的多个特色主题文化节点。道路交通系统：地块内原有主、次干道交通方式不变，西北街实行由西向东机动车限时单行，皮市街改为由北向南单行行驶。其余内部街巷全部为慢行交通。规划取消西北街、皮市街路内停车，新建地块均增设地下停车空间，共增加约1095个地下公共停车位。梳理巷道规范划线停车，共增加约112个路边停车位。慢行游线沿临顿路、西北街，串联起街区亮点及体现传统苏州风貌的居住巷弄，并与街坊外部的桃花坞、苏博、拙政园、外城河、观前街等沟通衔接。规划公共自行车停靠点11处，游船码头4处。苏州古城16、17、24号街坊城市设计以“活”为设计主题古城16、17、24号街坊位于古城西北部，东起人民路，西至学士河，北自东中市，南至干将路。总用地面积87.85公顷。根据设计主题，提出了生活古城、激活古城两大古城复兴理念，设计定位为游居有机共融、文化有效传承以及产业复合发展的共生古城。总体形成“一核两廊四带多点”的设计结构：一核兴城隍，两廊延水脉，四带看繁华，多点链游居。一核：城隍庙地区旅游文化展示核;两廊：学士河、王天井河两条水乡文化体验廊;四带：养育巷-中街路市民文化活动带、人民路综合商业休闲带、东中市市民生活体验带、景德路传统文化展示带;多点：依托基地历史文化遗存打造特色文化展示点以及开敞空间休闲点。道路交通系统：地块内原有主、次干道交通方式不变，保护现状道路街巷弄体系，适量拆除部分非保护建筑，新增、沟通小尺度巷弄，使街巷弄体系更完善。保留现状停车空间，规划新建地下停车场，可增加停车位约800-950个，满足区域公共停车需求。在推广公共交通的同时，致力于改善步行环境，优化步行空间，强调步行优先，保证平整、连贯、且不被占用的步行通道。苏州古城31、32、33、40、41号街坊东美巷买早餐，西美巷吃茶古城31、32、33、40、41号街坊位于古城西侧。北至干将路，西至外城河—道前街—内城河(吉庆街一线，南至侍其巷—书院巷一线，东至人民路。规划面积102.22公顷。苏州官署文化展示片区、国际文化教育艺术中心、古城市井生活体验街区。空间结构：一带、一水、一心、多点、五片一带入城环：融入古城保护的城环之内，打造环古城文化休闲步行带。一水生一心：串联内城河、道前河，打造滨水文化艺术活力带，以江苏按察使署旧址、洪钧祖宅、吴宅、孙宅为载体，引入各类教育培训机构，更新王牌东宫为文化艺术精品酒店。多点激活：织补多个文化节点，包括贡院文化园、壶园、同乐园、乐桥广场、南半圆、会议中心广场、向阳新村、艺术生活广场等节点。五大生活社区：道前社区、西美社区、吉庆社区、金狮社区和万年社区的基地内部分。道路交通系统：在现状道路基础上，新增富郎中巷至干将路南北向备弄;完善金狮河沿为限时单行道。打造滨水休闲慢行道，联通优化道前河、内城河、外城河步行空间;打通富郎中巷吴宅西侧备弄，增强养育巷地铁站与街坊内部联系。规划公共停车场共9处。其中，规划地下停车场5处，改造提升乐桥、会议中心地下停车场;改造东宏产业园地面停车场，结合复建壶园设为地下停车场;新增剪金桥巷精品酒店、卫校、书院巷书吧地下停车场;规划保留地面停车场1处，为现状外城河边停车场;立体停车场3处，鼓励向社会开放共享国税局停车楼、公安局姑苏分局机械停车位，新增庙堂巷东立体停车场。苏州古城39、45、46、51、52号街坊胥门民俗、盘门水城、文庙府学古城39、45、46、51、52号街坊位于古城西南，具体范围为道前街、吉庆街、西大街、外城河、人民路、书院巷、侍其巷围合区域，总面积127.36公顷，人口1.53万人。围绕设计概念，形成“两廊交织、三心辉映、四坊复兴”的空间结构。两廊：构建“城”文化廊、“学”文化廊三心：打造胥门民俗、盘门水城、文庙府学文化核心四坊：实现45、46、51、52号等四个街坊的居住环境改善道路交通系统：部分老新村道路转为限时单向通行城市道路，完善老新村中“支路—街巷”体系，提高支路网密度，改善居民出行环境。以两条特色文化廊道为主要步行骨架，叠合环古城步道，加强护城河西南部分的水上交通组织，形成特色慢行系统。街坊内通过公共空间的连接形成内部慢行交通组织。构建3个轨交站点为枢纽、区域公交为骨架、社区巴士为补充的公共交通系统。完善公共自行车站点布局和电动游览车服务。苏州古城18、19、26、27号街坊城市设计观前“玉带”，构建活力网络古城18、19、26、27号街坊位于古城中部，属观前商圈范围，西起人民路，东至临顿路，北自白塔东路，南到干将路，总用地面积93.35公顷。空间上整体构建“十字引领、三心联动、活力网络、嵌珠共生”的城市设计结构。十字引领：空间上强化玄妙观的核心引领作用，沿观前街、宫巷—皮市街进行十字延展，构筑观前地区发展骨架。三心联动：结合区位、现状建设，形成玄妙观公共活动中心、观前公园活力休憩中心、闾邱新坊创意时尚中心三大活力中心。活力网络：对外整治人民路、干将路、临顿路、白塔西路城市界面，增强与周边地区空间联系。对内沿闾邱坊、邵磨针巷、富仁坊巷、临顿河打造观前地区中央游憩环——观前“玉带”。从观前“玉带”延展出横纵特色街道，构建起观前地区活力网络。嵌珠共生：依托各活力中心、历史节点形成三类五片特色风貌分区。道路交通系统：基地整体延续控规的道路网结构，外部两横两纵，内部结合现状适度加密支路网络。闾邱坊巷地块等重要节点处增设公共地下停车场，满足周边停车需求。同时减少重要街巷沿路停车比例，通过设置智慧实时停车指示系统，引导机动交通绕行街巷，提高步行舒适性。
苏州古城最新规划
小伙伴们，苏州古城5月8日发布最新规划。规划一下肯定会更方便大家出行和游玩。在这里，你可以了解苏州古城的规划策略，还可以和边肖一起去看一看。苏州古城3、10、11号街坊城市设计文化传播场和精致生活场所古城3、10、11街坊位于古城北部，北临外城河，南至白塔东路，西至人民路，东至林顿路，规划设计面积84公顷。古城3号、10号、11号街坊的整体设计理念是“场地更新”。总体定位为“文化传播场、精致生活地”，形成“一核一廊两心三带”的完整空间结构。一核一廊：北寺塔古城地标核心，西北街传统工艺文化复兴长廊。二三带：平门桥、祁门桥门户会展核心、皮市街街文化商业带、林墩路河街漫游商业带、古城周边景观带。三是多点：三个居住区，并在居住区内形成多个特色主题文化节点。道路交通系统：地块内原有主次干道交通方式不变，西北街由西向东单向通行，皮市街改为由北向南单向通行。其余的内部街道都是缓慢的交通。规划取消西北街、皮市街停车，新增地块地下停车位，共增加地下公共停车位约1095个。梳理车行道，规范标线停车，共新增路侧停车位约112个。慢行线沿临顿路、西北街，连接街区亮点和体现传统苏州风格的民居巷，并与街区外的桃花坞、苏博、拙政园、外城河、观前街等相连。规划11个公共自行车站和4个游船码头。苏州古城16、17、24号街坊城市设计以“生活”为设计主题古城16、17、24街区位于古城西北部，东起人民路，西至石雪河，北至董重，南至干将路。总用地面积87.85公顷。根据设计主题，提出了两个古城的复兴理念：活古城、活古城。设计定位是居住与旅游有机融合、文化传承有效、产业发展复合的共生古城。形成“一核两廊四带多点”的整体设计结构：一核促城隍，两廊延水脉，四带望繁华，多点连锁活。一：城隍庙地区旅游文化展示；两条廊道：石雪河和望天泾文化体验廊道；四带：阳玉巷-中街路市民文化活动带、人民路综合商业休闲带、董重市民生活体验带、景德路传统文化展示带；多点：依托基地历史文化遗迹，打造特色文化展示点和开放空间休闲点。道路交通系统：地块内主次干道原有交通方式保持不变，保护现有的道路、街巷系统，适量拆除部分未保护的建筑，增加小规模的车道并进行沟通，使街巷系统更加完善。保留现有停车位，规划新建地下停车场，可增加约800-950个停车位，满足区域公共停车需求。在推广公共交通的同时，致力于改善步行环境，优化步行空间，强调步行优先，确保步行通道畅通、连续、不被占用。苏州古城31、32、33、40、41号街坊在东梅巷买早餐，在梅西巷喝茶。古城31、32、33、40、41街区位于古城西侧。北至干将路，西至外城河-道前街-内何澄(庆忌街)，南至石岐巷-书院巷，东至人民路。规划面积102.22公顷。苏州政府文化展示区、国际文化教育艺术中心、古多点激活：织补众多文化节点，包括宫媛文化公园、湖苑、童渊公园、乐桥广场、南半环、会议中心广场、向阳新村、艺术生活广场等节点。五大生活社区：道前社区、梅西社区、庆忌社区、金狮社区、万年社区。道路交通系统：在现有道路的基础上，增加富朗中巷至干将路，进行南北向准备；将金狮河完善为限时单行道。打造滨水休闲慢车道，联通优化道前河、内城河、外城河步行空间；打通富朗中巷吴宅西侧设施，加强养裕巷地铁站与街坊内部联系。规划公共停车场9个。其中规划地下停车场5个，乐桥、会议中心地下停车场改造提升；改造东虹工业园地面停车场，结合湖苑改造设置为地下停车场；新增建金桥巷精品酒店、卫校、书院巷书吧地下停车场；规划预留地面停车场1个，为外城滨江停车场。立体停车场3个，鼓励向社会开放共享国税局、公安局姑苏分局停车楼机械车位，在庙堂巷东侧增设立体停车场。苏州古城39、45、46、51、52号街坊徐门民俗，盘门水城，文庙政府研究古城39、45、46、51、52街坊位于古城西南部，总面积127.36公顷，人口1.53万，包括道前街、庆忌街、西大街、外城河、人民路、书院巷、石岐巷。围绕设计理念，形成“两廊交织、三心辉映、四坊复兴”的空间结构。两条走廊：建设“城市”文化走廊和“学习”文化走廊。核心：打造胥门民俗、盘门水城、文庙政务文化的核心。广场四：改善45号、46号、51号、52号等四个街坊的居住环境。道路交通系统：老新村部分道路改造为限时单向城市道路，完善老新村“支路-街巷”系统，增加支路网密度，改善居民出行环境。以两条特色文化长廊为主要步行骨架，重叠古城周边步道，加强护城河西南部分水运组织，形成特色慢行系统。在邻里内部，通过公共空间的连接形成内部慢行交通组织。构建以三个轨道交通站点为枢纽，区域公交为骨架，社区公交为补充的公共交通体系。完善公共自行车站点和电动游览车服务布局。苏州古城18、19、26、27号街坊城市设计守望眼前的“玉带”，构建充满活力的网络。古城18、19、26、27街坊位于古城中部，属于观前商圈，总用地面积93.35公顷，西起人民路，东至林顿路，北至白塔东路，南至干将路。整体上将构建“交叉引领、三心联动、动态网络、嵌入式珍珠共生”的城市设计架构。交叉引领：强化神秘观在空间上的核心引领作用，沿观前街、公巷-皮市街延伸交叉，构建观前区发展框架。三心联动：结合区位和现状建设，形成玄妙观公共活动中心、观前公园活力休憩中心、绿秋方鑫创意时尚中心三大活力中心。网络：对外改造人民路、干将路、林顿路、白塔西路城市界面，加强与周边的空间联系。沿内吕方遒、邵磨镇巷、辅仁坊巷、林顿河打造观前地区“玉带”。从观前的“玉带”开始，横向纵向延伸特色街道，构建观前地区的活力网络。珍珠共生：依托活力中心和历史节点，形成三大类五大特色功能区。道路交通系统：作为一个谁
