柴油机消声器喷火的原因有哪些？
您好，有造成柴油机消声器喷火的原因有
(1)空气滤清器工作不良
(2)配气机构
(3)气门漏气
(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当
(5)供油时间过晚
(6)调速器工作不良【摘要】
柴油机消声器喷火的原因有哪些？【提问】
您好，有造成柴油机消声器喷火的原因有
(1)空气滤清器工作不良
(2)配气机构
(3)气门漏气
(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当
(5)供油时间过晚
(6)调速器工作不良【回答】
(1)空气滤清器工作不良
当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。【回答】
(2)配气机构
尤其是排气门弹簧的技术状况不良。柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。为了确保气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧弹力不足，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。【回答】
(3)气门漏气
因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只在气温较高时，才会发生窜火。【回答】
(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当
当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。【回答】
(5)供油时间过晚
此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中。【回答】
(6)调速器工作不良
当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。【回答】
柴油机消声器喷火的原因有哪些？
柴油机消声器喷火的主要原百因有：
①气门间隙不正确，排气门关闭不严，燃烧的高温混合气泄入排气歧管；
②冷却风扇故障，柴油机冷却风量不足；
③供油提前角过迟，未完全燃烧的燃油在排气歧管内燃烧。检查气门间隙、冷却风扇及风扇皮带未发现异常，检查供油提前角时发现，高压泵联轴器输入轴的半圆键被切断，仅依靠联轴器径向紧固螺栓带动喷油泵凸轮轴转动，供油提前角滞后。重新更换半圆键，供油提前角调至标准，故障现象消失。【摘要】
柴油机消声器喷火的原因有哪些？【提问】
柴油机消声器喷火的主要原百因有：
①气门间隙不正确，排气门关闭不严，燃烧的高温混合气泄入排气歧管；
②冷却风扇故障，柴油机冷却风量不足；
③供油提前角过迟，未完全燃烧的燃油在排气歧管内燃烧。检查气门间隙、冷却风扇及风扇皮带未发现异常，检查供油提前角时发现，高压泵联轴器输入轴的半圆键被切断，仅依靠联轴器径向紧固螺栓带动喷油泵凸轮轴转动，供油提前角滞后。重新更换半圆键，供油提前角调至标准，故障现象消失。【回答】
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柴油机发动机消声器改大或改小后对机器有影响吗?
您好，亲，现在为您解答：柴油机发动机消声器改大或改小后对对发动机影响并不大，但有一小点影响；消声器改小了，就意味着排气背压小了，发动机散热快，三元催化器在高温下的转换效率最好，散热快使得三元催化器的温度不能很快升高，对尾气净化效果不好。【摘要】
柴油机发动机消声器改大或改小后对机器有影响吗?【提问】
您好，亲，现在为您解答：柴油机发动机消声器改大或改小后对对发动机影响并不大，但有一小点影响；消声器改小了，就意味着排气背压小了，发动机散热快，三元催化器在高温下的转换效率最好，散热快使得三元催化器的温度不能很快升高，对尾气净化效果不好。【回答】
单缸柴油机可以另外加装排气管的消音器吗?这样可以降低噪音吗?
单缸柴油机可以另外加装排气管的消音器这样可以降低噪音1.可以适当降低!2.但是会损失一部分动力! 使用弹性更好的橡胶制作的减排器能减少振动声音;排气声音是由于柴油在气缸内燃烧产生的。可以更换消声效果更好的消音器,条件许可的话把消声器引向远离人的地方能减少排气声音。【摘要】
单缸柴油机可以另外加装排气管的消音器吗?这样可以降低噪音吗?【提问】
单缸柴油机可以另外加装排气管的消音器这样可以降低噪音1.可以适当降低!2.但是会损失一部分动力! 使用弹性更好的橡胶制作的减排器能减少振动声音;排气声音是由于柴油在气缸内燃烧产生的。可以更换消声效果更好的消音器,条件许可的话把消声器引向远离人的地方能减少排气声音。【回答】
单缸柴油机可以另外加装排气管的消音器吗?这样可以降低噪音吗?
可以适当降低！但是会损失一部分动力！使用弹性更好的橡胶制作的减排器能减少振动声音；排气声音是由于柴油在气缸内燃烧产生的。可以更换消声效果更好的消音器，条件许可的话把消声器引向远离人的地方能减少排气声音。工作原理单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。【摘要】
单缸柴油机可以另外加装排气管的消音器吗?这样可以降低噪音吗?【提问】
可以适当降低！但是会损失一部分动力！使用弹性更好的橡胶制作的减排器能减少振动声音；排气声音是由于柴油在气缸内燃烧产生的。可以更换消声效果更好的消音器，条件许可的话把消声器引向远离人的地方能减少排气声音。工作原理单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。【回答】
不知道你加装消音装置的目的，如非必要，建议没有必要再加消音装置。因为原厂配置的消声器的消音效果基本够用，没必要增加负担。如果确实要增加，要考虑会不会增加排气的阻力，反而对发动机动力有油耗有不利的影响。还不如加强底盘的隔音可能会更省事。。【回答】
你好，亲，这边很久没有收到你的消息了哦，请问你现在操作的怎么样了呢？如果还有什么问题可以继续向我咨询哦。操作步骤的话，你可以截图发给我看一下哦，我这边好继续帮助你呢~【回答】
柴油机噪音变小方法
【太平洋汽车网】使用弹性更好的橡胶制作的减排器能减少振动声音；排气声音是由于柴油在气缸内燃烧产生的。可以更换消声效果更好的消音器，条件许可的话把消声器引向远离人的地方能减少排气声音。柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时。供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
柴油机噪音变小方法
采用弹性较好的橡胶制成的降噪器，可以降低振动声；排气噪声是由气缸中的柴油燃烧引起的。可以更换消声效果更好的消声器。如果条件允许，将消声器引离人可以降低排气声音。柴油机是燃烧柴油来释放能量的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·迪塞尔于1892年发明的。为了纪念这位发明家，Diesel用他的姓Diesel来表示，柴油机也叫dieselengine。柴油机具有扭矩大、经济性好的优点。柴油机的工作过程与汽油机有许多相似之处，每个工作循环也经历进气、压缩、做功和排气四个冲程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸发，而自燃温度比汽油低。因此，可燃混合气的形成和点火方式与汽油机不同。主要区别是柴油机气缸内的混合气是压燃，不是点火。柴油机工作时，空气体进入气缸。当钢瓶内的空气体被压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40-50个大气压。当活塞接近上止点时。供油系统的喷油器在极短的时间内以极高的压力将燃油喷入气缸的燃烧室。柴油形成细小的油颗粒，与空高压高温气体混合。可燃混合物自发燃烧，剧烈膨胀产生爆炸力，驱动活塞向下做功。此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油机被大规模广泛应用。百万购车补贴
