立体公交

空铁是什么意思

导语：据悉，11月21日下午，在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士宣布：世界首条新能源空中铁路(简称空铁)试验线成功投入运行。那么你知道空铁是什么意思吗?不少人对空铁的概念不了解。接下来，我们一起来看看空铁是什么意思介绍。 空铁是什么意思 空铁列车，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。与巴铁不同。空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，是一项成熟的技术。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年。在中国研发出来之前，国际上只有德国和日本两个国家拥有空铁列车技术。 2016年9月10日，在中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司正式下线。这是中国首列可以在空中运行的轨道列车，研制该空中列车的中车浦镇公司前后只用了4个月时间。2016年5月，中国中车浦镇公司专门成立了项目领导组，专项研发团队，在项目执行过程中，集中优秀团队，优势企业所长，在项目团队的组织下，用4个月时间，从设计到制造，从概念到整车，克服了重重困难，以强大的核心力与凝聚力按期完成了任务，并顺利下线，创造了研发史上的奇迹。 最新消息：成都空铁投运 11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都市双流区成功运行。全长1.4公里多的新能源空铁试验线，呈U字型环绕，整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能，并通过10000公里的运行测试，形成标准化数据，为新能源空铁商业化，进入大众日常生活，改善中国城市交通拥堵打下坚实基础。 空铁速度/它以60公里时速“飞行” 汽车成为大多数城市居民的日常交通工具，这使得城市地面交通变得不堪重负，也成为了环境污染的一个重要因素。他认为，悬挂于空中的铁路(简称空铁)是现代城市立体化交通发展的'必然选择。 空铁的速度如何?这是公众关注的一个问题。翟婉明介绍，新能源空铁试验线试运行期间，其时速比照日本和德国的时速，设定为近60公里。他认为，60公里每小时的速度对于城市交通来说足够。因为城市交通隔不了多远就有一个站点，维持交通工具长时间的高速不太现实。如果空铁适用于郊外或者景区，则具备提速的空间。未来，空铁的时速提至70公里或者80公里都是有可能的。 通过我的介绍，大家对空铁是什么意思了解了吧。

什么是空铁列车

听过地铁，巴铁，你听说过空铁吗?11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都市双流区成功运行。什么是空铁列车备受人们关注。不少人对空铁列车不了解。接下来，一起来看看什么是空铁列车。 什么是空铁列车 空铁列车，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。与巴铁不同。空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，是一项成熟的技术。在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年。在中国研发出来之前，国际上只有德国和日本两个国家拥有空铁列车技术。 2016年9月10日，在中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司正式下线。这是中国首列可以在空中运行的轨道列车，研制该空中列车的中车浦镇公司前后只用了4个月时间。2016年5月，中国中车浦镇公司专门成立了项目领导组，专项研发团队，在项目执行过程中，集中优秀团队，优势企业所长，在项目团队的组织下，用4个月时间，从设计到制造，从概念到整车，克服了重重困难，以强大的'核心力与凝聚力按期完成了任务，并顺利下线，创造了研发史上的奇迹。 了解了什么是空铁列车后，我们来看看世界首条新能源空铁试验线成功运行消息。 成都空铁投运 11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都市双流区成功运行。全长1.4公里多的新能源空铁试验线，呈U字型环绕，整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能，并通过10000公里的运行测试，形成标准化数据，为新能源空铁商业化，进入大众日常生活，改善中国城市交通拥堵打下坚实基础。 这条新能源空铁试验线，为架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。 空铁的前后首座，皆有司机为大家开路。如地铁一般，驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。车厢内白底，嵌以蓝色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右两侧分列座椅，或因试乘者众，整体感觉有些打挤。据称，一列空铁最高承运量为230人次。 站在车厢内，透过玻璃车窗，视线极为开阔，犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况，有弯道，有上坡，线路最大坡度千分之六，最小转弯半径30米。“请大家注意体验，现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍，这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的，换句话说，只要这种状况下能取得模拟成功，那么城市其他路况就都能适应。 什么是空铁列车，通过介绍，大家知道了吧。

福州动车站怎么到仁德车站或紫阳

客运车辆路线：

去火车站公交总站对面的西园客运站乘坐 火车站－长乐－琅岐 的班车就可以到岛上，然后再转当地公交或者摩的去东方学院



公交路线：

火车站坐69路到【五一路】转40路

火车南站坐306路到【五一路】下车，去对面坐40路

40路 公交仁德站—东方学院

仁德站发车6:30 9:00 12:10 14:30 17:00 东方学院发车5:40 8:40 11:40 14:30 16:30

北京南火车站到北京展览馆怎么坐车？（详细点）

楼主您好。方案1 直达，全程约11.88公里 从北京南站,乘坐地铁4号线下行(公益西桥-安河桥北),到动物园步行至北京展览馆方案2 换乘1次，全程约9.93公里 从开阳桥南,乘坐54路上行(城南嘉园北-岳家楼桥),在长椿街路口西换乘特4路下行(前门-国防大学),到北京展览馆方案3 换乘1次，全程约10.18公里 从开阳桥南,乘坐646路下行(良乡闫村桥-前门),到宣武门外下车,在宣武门东换乘特4路下行(前门-国防大学),到北京展览馆方案4 换乘1次，全程约11.09公里 从开阳桥西,乘坐122路上行(北京站东-北京西站南广场),在白纸坊桥北换乘697路上行(菜户营桥东-颐和山庄),到北京展览馆方案5 换乘1次，全程约10.62公里 从开阳桥南,乘坐54路上行(城南嘉园北-岳家楼桥),在天宁寺桥西换乘26路上行(西便门-二里庄),到北京展览馆方案6 换乘1次，全程约12.02公里 从北京南站,乘坐381路下行(永定门长途汽车站-欣旺大街),在广安门内换乘19路下行(翠林小区-动物园(枢纽站)),到北京展览馆方案7 换乘1次，全程约10.94公里 从开阳桥西,乘坐741路下行(左安门外-北京西站),在广安门北换乘697路上行(菜户营桥东-颐和山庄),到北京展览馆方案8 换乘1次，全程约11.36公里 从开阳桥南,乘坐646路下行(良乡闫村桥-前门),到宣武门外下车,在宣武门东换乘15路上行(天桥商场-动物园(枢纽站)),到北京展览馆方案9 换乘1次，全程约10.58公里 从开阳桥西,乘坐741路下行(左安门外-北京西站),在天宁寺桥西换乘26路上行(西便门-二里庄),到北京展览馆

从北京南站怎么去中国国际展览中心 新馆，乘车路线？

1、从北京南站南广场出发,乘坐652路下行(北京南站南广场-开发区交通服务中心),在木樨园桥换乘300路快外环(大钟寺-大钟寺),在三元桥换乘915路(东直门枢纽站-顺义南彩汽车站),抵达顺义马连店.
约37.18公里
2、从北京南站南广场出发,乘坐特8路内快(北京南站南广场-北京南站南广场),在三元桥换乘915路(东直门枢纽站-顺义南彩汽车站),抵达顺义马连店.
约37.71公里

不少的人都听说过BRT，什么是brt车辆？

 快速公交（BRT）是一种介于快速轨道交通（RRT）和普通公交（NBT）之间的新型公共客运系统。它是一种大众交通形式，通常被称为 "地上的地铁系统"。[4]它是一种独特的城市客运系统，采用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路，建设新的公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平。快速公交系统是一种高质量、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，它充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。[5] 快速公交系统采用先进的公交运输车辆和优质的服务设施，通过专用道路空间实现快速、准时、舒适、安全的服务。 编辑通过设置全时、全封闭、多种形式的公交专用道，可以提高BRT的运行速度、准点率和安全性。配备双侧门、高性能、低排放、舒适的公交车辆，保证BRT的大运量、舒适、快速、智能服务。提供平层上车、外卖和托运、实时信息监控系统和景观建筑，为乘客提供安全、舒适的候车环境和快速、便捷的上车、采用直达线、大站快线、常规线、区间线、支线等灵活的运营组织方式，更好地满足乘客的出行需求。利用车辆自动定位、实时运营信息、交通信号优先、先进的车辆调度等手段，提高BRT运营水平。库里提巴BRT起源于30年前的巴西库里提巴，而世界上许多城市通过借鉴库里提巴的经验发展和完善不同类型的BRT系统。BRT系统的类型、容量和表现形式的多样性，反映了其运营发展的广阔空间和大众交通系统固有的灵活性。BRT可以适用于几十万人口的小城市，也可以适用于非常大的城市。在库里提巴，75%的出行是通过公交车完成的，每天有19万乘客。 

brt车辆的国内BRT现状

昆明是中国最早开通BRT的城市，昆明公交专用道线路总长132km，快速公交线路9条：广福路金碧路——拓东路人民路北京路西昌路——滇缅大道学府路（单幅）一二一大街（单幅）锦秀大街景明北路。 北京快速公交1号线：前门—德茂庄北京快速公交2号线：朝阳门—杨闸北京快速公交2号线区间：东大桥东—杨闸北京快速公交3号线：安定门—温都水城北京快速公交3号线支：安定门-天通北苑北京快速公交4号线：龙泉西公交场站-阜成门北京快速公交4号线支：龙泉西公交场站-地铁海淀五路居站 （1）基本概述 全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费， 其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。（2）广州BRT现有公交线路。B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站B2：东圃―广州火车站B2A：汇彩路―广州火车站B3：罗冲围―东圃客运站B3A(单向行驶)：罗冲围―棠东B3B(单向行驶)：罗冲围―上社B3C(单向行驶)：东圃客运站—和平新村B4：广卫路―天河智慧城核心区(高唐)B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，线路同B4B4B：体育中心―沐陂村；回程线路同B4B4快(单向行驶)：广仁路―天河智慧城核心区(高唐)B5：宝岗大道―黄埔港B5快(单向行驶)：黄埔港―宝岗大道B5高峰短线(单向行驶)：体育中心―车陂B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)B7：东圃客运站―海珠客运站B7快：东圃客运站―海珠客运站B8：棠下小区―宝岗大道B9：华景新城―珠江南景园B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站B12：车陂―华南植物园B13：华景新城—体育中心，线路同B9B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心B15：吉山村―锦城花园B16：黄埔体育中心―云台花园B17：石化路―广州火车东站B18：汇彩路北―永泰客运站B18快：汇彩路北―永泰路口B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)B20：吉山村―广州火车东站B21：棠下小区―革新路B22：广州科学城（长安村）―五羊新城B23(单向行驶)：东圃（黄村西路）—天河北路B24：萝岗中心区―车陂B25：体育中心―大学城(中部枢纽)B26：凌塘村―南岗B27：体育中心—黄埔客运站B28：保税区（酒博城）―地铁鱼珠站B29：西基―奥林匹克体育中心B30：康南路北―茅岗新村B31：永和开发区―地铁鱼珠站，线路同B30 南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，已于2014年8月1日运营。河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。河西有轨电车线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速80公里/小时，票价2元。南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。全长约7.76公里，全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。南京河西有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。线路最南端秦新路站服务时间6：45—18：45；北端奥体中心东门站服务时间7：30—19：30；试运营初期运营间隔约为45分钟。 常州BRT（常州快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、常澄路（、通江路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。常州BRT现有公交线路。H1路白荡河公交中心站—永宁北路公交中心站 (25站)B1路武进公交中心站—新北公交中心站(25站)B2路公交一公司—戚区公交中心站 (26站)B11路武进公交中心站—火车站东广场公交回车场 (26站)B12路中华恐龙园—白家桥 (26站)B13路新桥公交枢纽站—火车站东广场公交回车场 (20站)B21路公交一公司—红梅公交中心站 (15站)B22路花园公交中心站—常州客运中心 (13站)B23路钟楼公交中心站—虹景金桂园 (30站) 据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。预计票价BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元/人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。免费换乘BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街乘坐一辆BRT1号线，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路（LiShan Rd.）站台以东的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。当然，换乘不能走出候车室，否则就要再次买票了。正因为这样，免费换乘只能在BRT专用站台上进行，当BRT2号线从历山路南口向东拐入经十路后，车辆停靠必须使用普通公交站台，您就不能免费换乘了。售票方式设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。但济南并不具备完全站台售票的条件，当车辆进入经十路后，人们还是得像乘坐普通公交车一样，上车的同时再刷卡、投币，这一段距离包括从山师东路至燕山立交桥沿线的各个公交站台。IC卡不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。济南市于2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘车享受8折优惠，两小时内继续乘车享受6折优惠。 中山首条建成的快速公交系统，设有6条路线及13对车站，2014年1月27日正式营运。中山快速公交的车队包括：一辆行驶中的中山B1路BRT公交，车型为大金龙XMQ6180AGN5厦门金龙XMQ6180AGN5 6台厦门金龙XMQ6127AGN4 15台厦门金龙XMQ6900AGN5 60台其中，厦门金龙XMQ6900AGN5车型左右两侧均设有上门，为左一右二设计。以配合站点设计。其余两款为左侧开门。乘客可通过人行隧道、天桥和斑马线进入和离开站台，在BRT通道内需要在站台投币或使用中山通刷卡进站，统一票价人民币2元。进入站台后按指引在指定闸口候车，在BRT通道13站内均可免费换乘任意方向其他路线。不参与该系统营运的公共汽车路线则保留在道路两侧公共汽车站点停靠，不进入专用通道行驶。其他细则与普通公共汽车无异。火炬公交枢纽站较为特别，如乘搭另一方向路线，需出站后再付费进入另一方向站台。 厦门BRT，全称厦门市快速公交系统（BRT），简称厦门快速公交，属于厦门快速公交运营公司。2008年09月01日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门市快速公交系统仅包含4条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含4条BRT快线（快1、快2、快3、快5）、11条BRT连结线、1条机场专线。是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。2015年08月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）开通试运行（前埔枢纽站←→同安枢纽站）。2015年11月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）正式开通。厦门城市空间布局规划：“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构。城市综合交通规划：路网格局——BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网线网结构：“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流。“八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。厦门市快速公交系统线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘，体现和贯彻以人为本的思想。

《论成本与提高经济效益的关系》的开题报告怎么写？

摘 要：在市场经济条件下，企业存在的根本目的就是获取效益(或利润)，而效益是由收入和成本之差决定的。随着我国市场经济体系逐步确立和经济的飞速发展，大多数商品市场逐渐转变为买方市场，产品供过于求，企业之间的竞争也日趋激烈。竞争不仅使有利可图的行业生产规模迅速扩大，也推动着技术创新和成本降低。为了占领市场，企业需要不断开发新产品，生产出性能更高、价格更低的产品。企业的最终目标是利润最大化，而取得最大化利润的主要手段之一就是降低成本费用。成本费用是反映和监督劳动耗费的工具，是综合反映企业工作质量，推动企业提高经济效益和经营管理水平的重要杠杆。　　关键词：企业管理；成本控制；经济效益�　　 　　1 成本管理中存在的主要问题�　　 　　（1）成本管理的意识淡薄。　　受计划经济体制的影响，有些企业在经营决策时，往往不考虑经济效益，重生产管理轻经营管理，重数量指标轻效益指标，加上职工经营意识、效益意识、竞争意识、风险意识比较淡薄，时至今日，一说成本超支，要么归于物价上涨原因，要么归于上级计划不周，只讲客观，而不从自身粗放的成本管理中找原因，寄幻想于上级成本支出计划的调整，怕过紧日子吃亏，怕承担成本管理风险，层层向上伸手，存在着严重的“等、靠、要”思想。由于思想认识上的偏差和观念上的滞后，严重阻碍了成本管理工作的改善和加强。　　（2）成本计算工作的随意性。　　企业实行承包经营责任制以来，企业与职工个人利益同企业经济效益密切相关，宏观上缺乏有效的控制机构，企业行为日趋短期化，反映到成本计算上是少计或多计成本。如:随意提高费用开支标准，扩大成本开支范围;该摊的费用不摊或少摊，该提的费用不提或少提;不转或多转在产品成本，少转专项工程费用等。这种视本单位利益需要人为地调整成本的现象，是司空见惯的。　　（3）成本管理措施不够完善，责任落实不到位。　　长期以来，企业在成本管理工作中顾虑太多，习惯于“中庸之道”，在收入分配上不敢真正拉开档次，不敢使那些工作突出、贡献大的职工先富裕起来，未能使他们名利双收。对超支、损失浪费，不敢在“否决”上动真的，尤其是没有按规定真正将成本控制目标完成情况与政绩考核、职务和工资晋升很好地结合起来，考核时往往心慈手软，讲客观、讲情面，迁就照顾，奖罚不分明，使降低成本的激励机制无法形成。没有真正下决心剥离和清除依附在主业身上的“寄生”公司，没有根治其它经济实体挤控主业的现象，缺乏“碰硬”的保证措施，遇到关键性问题总是下不了决心和狠心，致使这些问题成为成本管理不能落实的主要障碍。　　　　2 加强成本管理 提高经济效益的途径　　　　（1）强化成本意识是做好成本管理的前提。　　成本管理是企业经营管理的关键环节。成本指标是企业管理的一项综合性指标，它涉及到企业生产、技术、经营、管理的各个方面。企业的经营者、管理者、生产者必须充分认识到，强化成本管理要有系统观念、全局观念，必须在把主要精力用在放眼市场，打开销路，占领市场的同时，还要眼睛向内，抓管理、降成本、增效益。为此，企业应广泛深入地强化成本管理宣传教育。把市场竞争的压力，转化为全体职工的压力，使人人肩上有指标，人人都来关心成本，主动为降低成本献计献策，精打细算，真正做到从我做起，就是事事、时时、处处都要对产品成本有明确的反映。实行全员、全方位的成本管理，如果有了这样的成本意识，这样的自觉行动，企业降低成本的潜力就有可能得到充分的挖掘。　　（2）夯实成本管理基础工作，提高成本管理水平。�　　成本管理基础工作涉及到企业的方方面面，首先要齐抓共管。做到单位第一管理者组织抓，财务主管具体抓，具体工作人员协同抓，有关部门配合抓，同心协力强化成本管理基础工作，做到成本费用真实可靠，为领导经营决策提供详实的资料。其次要健全内部各种规章制度。完善各种管理办法，从调查研究入手，学习先进经验和办法，制定出适合自身实情的规定和措施，同时要不断地修订和完善，使成本管理工作系统化、规范化、标准化。其三要加强法制教育。端正领导班子的经营思想和行为，做到依法经营和管理，严格遵守财经纪律，堵塞因管理不善和社会不良风气影响造成的成本管理中的漏洞。其四应加大财务监督、内部审计力度。财务监察、审计人员要密切配合，通力合作，及时检查、掌握、反馈财务管理的负面信息，对违规、违纪现象采取有效措施，严肃查处，决不手软。把日常财务监督、审计工作与加强成本管理、净化运营成本紧密结合起来，强力推进成本管理工作规范化。（3）改革成本计划管理体制。�　　成本工作的地位与作用同成本计划管理体制有直接的关系，近几年来，成本指标已不再下达，只是在成本报表上保留了何比产品成本降低率“这一徒具形式的栏次，连企业承包经营责任制也是只包利润指标，而不包成本指标，无形中增长了企业领导只重视利润，忽视成本管理的倾向。为获得更多的盈利，千方百计在产品价格上做文章，而功夫不是下在成本管理上，使相当部分企业的经济效益靠涨价或变相涨价取得，评价企业经济效益的客观标准亦越来越失真。因此，应改变现行的成本计划附属于财务计划的做法，将成本计划单独纳入计划管理体系，同财务计划平行，在企业承包经营责任制中作为指令性计划指标考核。尽管目前对成本指标有不少争议，从实际情况看，”可比产品成本降低率“可比性强，便于分析，仍以此作为成本考核指标为宜。�　　（4）认认真真落实成本责任制。� 成本工作贯穿于企业整个生产经营活动中，每个人工作质量的优劣，直接影响着企业产品成本水平，经济效益的高低。马克思主义认为，在社会未达到各取所需”的极其发达生产力水平以前，经济利益、物质利益原则始终是经济发展的主动力。为了调动职工的主动性、积极性，必须认真落实成本责任制，实行全员成本管理。即:按责任归属确定价值指标数据，计算指标完成情况，定期考核，奖惩兑现。使企业从领导到职工群众，人人有成本责任目标，个个讲求经济效益，增强其紧迫感、责任心，真正将成本责任制落到实处。（5）举措创新，强化管理。� 　　在管理中，应紧紧抓住效益这个中心不动摇，抓住成本不松手，抓住成本否决不留情，强化成本控制，让市场机制进入车间、班组，成本指标分解到人，模拟市场价格，进行成本倒算，实行成本一票否决制。�　　首先，针对企业薄弱环节和降低成本的关键问题，制定本企业管理制度、降低成本目标和具体措施，层层明确指标，人人落实责任。其次，充分调动各方面的积极性，把各单位降低成本目标完成情况与领导政绩相挂钩，同职工利益相挂钩，激励职工眼睛向内真抓实干，讲究实效。最后，精心组织，在向成本要效益活动中，重视一个“实”字，即指标实、措施实、成果实;力求一个“细”字，即指标分解的细，责任明确，大处着眼，小处着手，精打细算;在考核中突出一个“严”字，即从严要求，从严把关，做到全员抓、全面抓、全过程抓、全方位抓，不留死角，不留真空地带。通过以上举措，可有效地提高企业全面成本管理水平。�　　现代化企业生产经营是以提高经济效益为目标的，要提高经济效益，就必须加强企业的成本管理。因此，在建立现代化制度中强调成本管理尤为重要资料来源：www.lw3721.com

求毕业论文开题报告和任务书的模版

开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要应运而生的。开题报告是由选题者把自己所选的课题的概况(即"开题报告内容")，向有关专家、学者、科技人员进行陈述。
由于开题报告是用文字体现的论文总构想,因而篇幅不必过大,但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题。
开题报告的总述部分应首先提出选题,并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法。
一、论文开题报告名称
开题报告名称就是开题报告名字。这看起来似乎是个小问题，但实际上很多人写专题名称时，往往写得不准确、不恰当，从而影响整个开题报告的形象与质量。那么，如何给开题报告起名称呢?
(1) 名称要准确、规范。
(2) 名称要简洁，不能太长。
二、如何写论文开题报告
1.论文开题报告的前提——通过理论思维选择课题
那么如何选择研究问题呢？这里要强调的是通过理论思维来发现研究问题。
首先，理论是由一系列前设和术语构造的逻辑体系，特定领域的理论有其特定的概念、范畴和研究范式，只有在相同的概念、视角和范式下，理论才能够对话。只有通过对话，理论才能够发展。
其次，选择问题是一个“剥皮”的过程，理论问题总是深深地隐藏在复杂的现实背后，而发现理论问题，则需要运用理论思维的能力。这就需要我们不断锻炼和提高自己的理论思维能力，需要在日常的学习中，不断总结和分析以往的研究者大体是从哪些视角来分析和研究问题。
2.做好文献综述，为论文开题报告打好基础
文献综述的基本内容包括:国内外现状;研究方向;进展情况;存在问题;参考依据。这是对学术观点和理论方法的整理。同时，文献综述还是评论性的，因此要带着作者本人批判的眼光来归纳和评论文献，而不仅仅是相关领域学术研究的“堆砌”。
要想写好论文开题报告，必须认真研读文献，对所研究的课题有个初步的了解，知道别人都做了哪些工作，哪些方面可以作为自己研究的切入点，因此，文献调研的深入和全面程度，会相当程度地影响论文开题报告的质量，是学生充分发挥主观能动性的客观基础。
三、开题报告格式
由于开题报告是用文字体现的论文总构想，因而篇幅不必过大，但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题说清楚，应包含两个部分：总述、提纲。
1 总述
开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。
2 提纲
开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。
3 参考文献
开题报告中应包括相关参考文献的目录
4 要求
开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。

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