你没见过的小众车改装，英朗XT低趴风格
英朗XT简单来说就是一台挂着别克车标的第四代欧宝雅特，至今已有超过20年的历史，是近几年欧洲市场里一直排名前十的畅销车。第三代雅特从2005年起连续两年力压对手蝉联欧洲新车销量冠军，这个招牌车系不只体现了欧宝品牌的荣耀和实力，更是严谨的德国厂商百年历史沉淀的实体化投射。 谈到英朗的改装，曾几何时国外的案例相当丰富，既可参照欧宝ASTRAOPC官方性能版，做出街道赛车风格，或换上夸张的大包围和闪闪发光的大尺寸轮圈，贴上全黑的车窗贴膜，走神秘的日本黑道感觉的VIP路线，还可以降低车身，缩短避震冲程，稍作装饰而打造出时下流行的HF风格。但时至今天你能在大街上见到她的身影确实难，今天我们为大家带难得一见的国内精品英朗XT改装案例。想营造极致的姿态当然少不了气动避震的加持，车主二定选择来自ACCU?AIR气动管理系统，由于并没有配套避震桶，需要后期搭配其他品牌避震桶。就像搭积木一样，可以根据自己的想法定制配件，像不同颜色及大小储气罐，铝制、铜制的硬链接组件，后备箱造型组件等。每个环节都可以采购到，任由车主选配的，车主二定在避震桶芯选择的是在入门级绞牙避震器较为常见的台湾品牌BC，而ACCU与BC这种配搭也是较为常见的。车主二定表示选择别克英朗XT改装确实是件相当痛苦的事情，首先对于这款车的改装件国内就相当少，就以轮毂为例车主二定就多次因数据问题而要更换轮毂，因为国内能参考的别克英朗XT轮毂数据确实没有，唯有车主自己慢慢却尝试。时下流行宽体改装，但面对如此小众的别克英朗XT想要宽体效果，只能通过手工定制来实现当介绍完外观后，相信有部份车友会认为就此完结？当然不是啦，车主二定除了在外观的升级外，对于动力的提升也是相当看重的，毕竟外观改装是满足眼球的而动力升级则是满足自己驾驶乐趣的，车主二定对英朗XT进行特调的二阶ECU程序，软件升级后车辆硬件也是需要跟进的，在排气方面选择Supersuprint排气全段搭配Greddy尾喉，进气系统采用K&N风格。当你进入驾驶室后定必被她桃木复古方向盘所吸引在拍摄过程中与车主二定交流发现在国内想改装别克英朗XT确实不容易，首先是改装零件确实少，能参考的案例更是难事，车主在改装英朗XT的过程中除了向资深玩家请教外，还需要自己不断摸索，当然在摸索过程中也是走了不少弯路，直至眼前所见的成品为止二定已经投入将近20万的费用，由此可见想自己爱车与别不同付出的代价还真不少！改装清单： BC绞牙避震?-?改?ACCU?AIR Supersuprint?排气全段?-?改?Greddy?尾喉 ECU?二阶 KN风格 JCR?点火线圈 DIY包围，中网，车标 NARDI?桃木复古方向盘?/?DIY?底座 DIY?木纹内饰 BBS?RS?18寸轮毂 手工宽体 氙气大灯/琥珀黄雾灯/日间行车灯 车身改色：墨绿
家用车也要玩姿态，英朗低趴也很帅，老款别克英朗姿态改装欣赏
因为加了一个英朗车主，本来小众的改装车型，竟然在这儿成了常客，之前一新一旧两位车主的改装案例都只是轻度改装，在改装路上或许只能算是半成品，但是今天这个案例应该算是很完整的了，至少姿态这方面，肯定是拿捏的死死的。车还是老款的英朗，那时的英朗还略显厚重感，真的很少看到英朗的改装车啊，加了车主之后竟然发现这么多改装的。 今天的主角是车主阿杰，和他的爱车老款英朗，这台车也是阿杰10年就购入了，当时也没有什么太多的选择，别克英朗作为一台家用车，在当时也是算是比较时尚，很喜欢就选择了这台车。到现在也是一路陪阿杰走过风风雨雨，阿杰也同时让这台英朗慢慢进化成现在的帅气姿态模样。每个人心中其实都是想让自己变得与众不同，追求个性，衣服不想撞衫，鞋子不想撞款，同样，车子也想让它和街上其他车不一样，但偏偏车型就那些，尤其比较热卖的车型，在街上分分钟遇到同款，那唯一让它变得个性的方法就只能是改装了。阿杰也一样，路上看见同一款车，总是心里有一种尴尬感，就想打造不一样的感觉，为了追求个性，走上了改装的道路。入了改装的坑，多少都要走些弯路，而大多数从小白入坑改装的车主来说，汽配风更是绕不开，刚开始阿杰也贴过贴纸，喷过轮毂，装过尾翼这些，有些人可能觉得这就是所谓的个性了，但是离真正的改装走的越来越远，好在阿杰现在呈现在我们面前的这台英朗，完全摒弃了汽配风，在改装路上交出了一份自己满意的作品。目前车子的改装状态阿杰觉得很满意了，再继续进化的话，可能就是尝试一下黑武士风格，从骚气的红色到简而美的白色，都给人不一样的感觉，黑武士可能会更加酷一些，就像一起出街的这台新款英朗一样，还是很让我期待。简单而优雅的姿态，并不夸张的包围套件，双边共双出的排气也没有四出那么炸，简简单单、不夸张不造作，安静的姿态就足以成为街上的一道风景。说到目前改装的状态，还是会有很多弊端的，比如改气动后硬硬的悬挂，长时间开车腰会受不了，像板车一样硬；现在前6后7的倾角，一个月4条轮胎，还是有压力的，下雨天容易打滑，开起来感觉发飘，都是改装完出现的问题，但是哪有完美的车呢，自己喜欢就够了，这些问题也都不再是问题。经常去参加车友聚会，其他车主看到阿杰的车，都动起了改装的念头，“帅，真的帅，资金足够的话也很想上气动”很多车友说到。这么帅的姿态的英朗，平时没事更多的会想去洗洗车，多摸摸车，一停下车来就想去给它拍几张照片，当然还要找找帅气的角度，爱它，就让它变成自己喜欢的样子，阿杰做到了。“之后换车的话，肯定会上性能车了，毕竟现在这台手动1.6的老英朗动力是真的太弱了，今后买车还得继续改！”阿杰说。改装真的会上瘾，慢慢发现并不是追求个性那么简单，其实也是难掩心中热爱。改装有度，热爱无度，让我们一直热爱下去，为心中所热爱的一切。 改装清单 迪比特战斧轮毂+喷漆+铝合金轮毂螺丝 迪比特鸟巢二代轮毂+锻造螺丝 大灯总成+奥兹姆安定灯泡+欧司朗CBI套餐海拉5透镜 前铲+后杠+阀门排气+ABG中尾段排气+天蝎碳纤维尾喉+IR侧裙+中网 骑士尾灯+后扰流+后边唇 AirBrt气动+气动控制器 斯道姆音响+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸无源炮 DSP3380+阿尔派170Ecd机
别克英朗日间行车灯怎么更换？
别克英朗日间行车灯可以更换，大灯的“灵魂”是它的灯泡，其性能的好坏将影响夜间照明的效果，直接关系到行车安全。因此，应该使用高品质的大灯灯泡，才能充分保证安全。
车灯日常保养要做好。
根据发光原理的不同，大灯灯泡可以分为真空灯、卤素灯和氙气灯等几种类型。真空灯和卤素灯价格便宜，使用普遍，不过寿命较短，一般为几百个小时。氙气灯使用寿命可以达到2500~3000小时，而且照明效果更好，但是价格较高。当然不论是哪种类型的灯泡，其基本保养常识都是差不多的。
与定期保养时需要更换机油机滤一样，大灯灯泡也需要定期更换。一般来说每行驶5万公里或者2年左右，大灯灯泡的亮度就会减弱，此时最好到4S店进行一下检测，如果确实有亮度不足的情况，那么建议更换灯泡，推荐左右两边同时更换，以免出现两侧亮度不一样的情况。我就是因为在灯泡亮度减弱后没有及时更换，导致年检时白白浪费了时间。
灯光亮度减弱还有一种情况，由于环境的影响导致灯罩老化，同样会让大灯亮度减少至50%以上。灯罩脏污和老化还会使灯光模糊，使人产生眩晕，因此，灯罩老化也要及时更换。
英朗日间行车灯怎么开?
现在让我来为你提供关于“英朗日间行车灯怎么开?”的相关内容，请看以下相关内容：英朗日间行车灯的开启方法：1、一般来说，日间行车灯都是只要一点火或者通电就会自动点亮，哪怕是关闭了车头大灯也不会熄灭，可谓是真正的“长明灯”；2、但是日间行车灯并不能作为车辆的照明灯使用，而是能让前方和对向车辆更容易注意到自己的位置，这是它最初的设计初衷；3、从更严谨的角度来说，它是一项非常重要的安全装备；
别克英朗gt中控能换吗
【太平洋汽车网】别克英朗gt中控能换，RADIO（收音机）按钮按下，启用收音机或更改波段，MENU（菜单）旋钮按下或转动，控制菜单中的选择和浏览，MEDIA（媒体）按钮按下，启用媒体或更改媒体资源。别克全新英朗中控台拆解图解，全新英朗中控台怎么拆别克全新英朗中控台拆解图解，以换装飞哥中控大屏为例：别克全新英朗中控屏多大，全新英朗中控液晶屏多大别克全新英朗中控屏是7英寸的，4S店更换中控大屏3000元左右，外面换装大屏也需要两千元左右因为英朗只有豪华版和旗舰型的才有配置中控大屏，所以很多英朗车主选择了改装中控屏。在加装的时候一般也都会选择加装倒车影像，这样大屏倒车影像就更加安全一点了。别克英朗中控怎么改装，英朗中控改装图片别克英朗中控改装最主要的是将中控小屏改装成中控大屏。4S店更换中控大屏3000元左右，外面换装大屏也需要两千元左右，英朗中控大屏的尺寸是7英寸的。别克全新英朗中控台图解，全新英朗中控台按键说明别克全新英朗中控台图解，按钮说明如下图所示：1.旋钮：在关闭状态下，短按：接通电源在打开状态下，短按：系统静音；长按：关闭电源转动：调节音量2.RADIO（收音机）按钮按下：启用收音机或更改波段3.MENU（菜单）旋钮按下或转动：控制菜单中的选择和浏览4.MEDIA（媒体）按钮按下：启用媒体或更改媒体源5.按钮按下：显示主页6.按钮：收音机播放时，短按：向后搜索一个电台；外接设备播放时，短按：跳至下一曲目；按住：快进。7.按钮：收音机播放时，短按：向前搜索一个电台中控面板自动空调的控制按钮：1.温度调节2.前挡风除雾和除霜3.风扇开关4.自动模式5.后窗和后视镜加热6.风速调节7.空气内循环8.送风模式调节9.制冷开关别克英朗gt改装扶手箱图，英朗gt中控扶手箱改装别克英朗gt扶手箱改装主要是加长的改装，因为有些车主习惯把手放在扶手箱上，扶手箱不够长则会感觉很不舒服，某宝上有英朗扶手箱加长专用件，需要改装的车主可以去淘。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
别克英朗轮毂改装图片(别克英朗专用轮胎)
英朗gt轮毂改装注意事项
市面上有很多不同款式的铝圈，确实让人眼花缭乱，但是更换铝圈的时候要注意的点也很多。从最明显的外观来看，虽然很容易，但铝圈的区别不仅仅是外观，而是最常被忽视的基本出厂设置才是最重要的部分。
1.轮辋偏移(偏移值):
该值为轮辋横截面中心至螺孔固定基准面的值，对于普通房车为正值，对于少数车辆和部分吉普车为负值。例如，汽车的偏移值是ET40。如果换成ET45铝圈，会比轮毂改装的原相册(20片)铁圈更缩入轮拱。这种设计与车辆的转向特性和车轮定位角度有关。原始设定值通常是优化的，间隙过大的偏移值可能会导致 轮胎 异常磨损，轴承容易磨损，甚至在高速爆胎时失控等副作用。不要大意！
2.PCD值和孔位置:
孔是指轮辋固定时锁紧螺母的数量，一般为4孔或5孔。PCD值是连接这些孔形成的圆的直径，所以在一些轮辋上可能钻了8个孔，这是为两个不同的PCD值准备的。
3.直径(英寸)和J数:
这一项也和外观有关，通常会升级一级(比如14到15级)，不妨碍原有的加速性，但具有机动性、路面性和视觉外观性的优势。如果跳级，需要考虑。虽然在某些方面更好，但由于滚动质量的提高，加速、重拖、油耗和舒适性下降，大部分轮胎更换成本必须仔细考虑。相反，如果只更换铝圈而不升级英寸数，显然对加速有帮助。J数字代表轮辋宽度的英寸数。一般情况下，如果轮胎宽度升级后，原铁环(5.5J)的J数直接与轮胎一起使用，多半是不够的。所以在选择铝圈的时候，如果有换胎宽的计划，一定要先选择J数比较大的轮圈(比如6.5J和7J)，避免以后出现大脚小鞋的窘境。
英朗XT还有很多值得炫耀的“天赋”动力基因，比如它拥有同级别最宽的前后轮迹，分别为1544 mm和1558 mm，这也为其出色的稳定性和操控性增添了有利筹码；标配的EPS电动跟速动力 转向系统 领先同级，不仅保证了极高的可靠性和准确性，而且使动力变化过程平稳顺滑，贴合驾驶状态，降低噪音，提高驾驶舒适性和稳定性。当电控系统出现故障时，还能立即自动切换到机械助力转向模式，确保车辆继续安全行驶；同级罕见的4轮16英寸大尺寸盘式制动系统，加上同级最大的固特异225/50 R17 94V高性能轮胎，从起步、转弯到变道、制动，同时提升了操控性和制动力，给驾乘人员带来最安心、最有趣的操控体验。
别克英朗更换汽车喇叭，英朗高音喇叭怎么拆
别克英朗高音喇叭位于A柱处，高音喇叭罩子可以直接撬下来，不过扣子是很容易损坏的，然后再将喇叭拆卸下来就可以了。前置的喇叭位于前车轮内衬前端，即包裹在保险杠里面，可以通过直接拆卸前车轮内衬拆卸下来，通过左右打死方向来拆卸，内衬由螺丝固定，不过这样的操作比较困难，要易于操作的话需要将前保险杠拆卸下来。
别克英朗怎么换喇叭
【太平洋汽车网】喇叭位于前车轮内衬前端，即包裹在保险杠里面，可以通过直接拆卸前车轮内衬拆卸下来，通过左右打死方向来拆卸，内衬由螺丝固定，不过这样的操作比较困难，要易于操作的话需要将前保险杠拆卸下来，英朗的喇叭在右前大灯的下方，将保险杠拆下来以后就可以看到了。别克全新英朗喇叭是6个的，喇叭按钮在方向盘正中位置处，作为将电能转变为“声能”的惟一器材，喇叭的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作用。而一辆车的扬声器数量多少，也从侧面反映出一辆车的豪华程度。一般价格在几万块的车，扬声器数量大多数都在2-6个之间，而价格较高的豪华车，扬声器数量一般能达到6-10个甚至更多。而别克英朗6个喇叭属于基本的配置，满足了高低音的要求。别克全新英朗喇叭更换方法：喇叭位于前车轮内衬前端，即包裹在保险杠里面，可以通过直接拆卸前车轮内衬拆卸下来，通过左右打死方向来拆卸，内衬由螺丝固定，不过这样的操作比较困难，要易于操作的话需要将前保险杠拆卸下来。保险杠的拆卸方法如下：拆卸前保险杠上方的固定螺丝，共六颗；拆卸前保险杠下防撞杆螺栓，共两颗，两边各一个；拆卸保险杠底部固定螺丝，共四颗；拆卸保险杠侧固定螺栓，即翼子板与保险杠的连接处，共六颗，一边有三个螺丝；从两边掰动保险杠，然后向前拉，拆下前保险杠，断开所有的电器连接器。最后将喇叭的线束拆卸下来，一般购买了洗的喇叭之后都会有专用的接口，直接将新的喇叭安装回原车就可以了，原车的喇叭如下图所示，左右两边各有一个。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
关于英朗GT的疑惑
额，我说说你这个问题，
首先，个人认为，英朗GT 综合来说，他的确有他号称的中级车之王的实力，很多的配置，都属于中级车的顶级，正所谓车无完车，我觉得这点缺点没有必要无限的放大。真正开起车来，你刚说的那些所谓的缺点，根本不构成你不买它的障碍。
别克油耗稍高，我关注君威好长时间了，但是就是觉得油耗高了，但是想一想，高又能高在哪去，20W的车都买了，还差那几百的油钱？空间不算大，但是，足够用了 而且对操控要好。
其实，20W，完全现在可以考虑雅阁 天籁的2.0版本了，但是你和我一样直接排除小日本 哈哈
帕萨特领驭，空间大，油耗低，也算有面子，价钱也合适，大众牌子也响亮，但是，你会觉得老气吧。其实，开着舒服就行，领驭也是不错的选择。
其实，英朗，买回来不会后悔的。我在迈腾和君威里挣扎，最近看上大众CC 等1.8T出来再看看，反正也不着急买 呵呵。
现在看来，别克的车，保值算是好的了，英朗我觉得一定还会像君威一样大卖，到时候，他会很保值的。
售后和保养，应该要比大众稍便宜一点。
我不是车托，我只是有同样烦恼的将要购车的人，所以比较理解你的心情。
都是我打的字啊，比较辛苦。。希望能帮到你。
关于英朗GT
我7月23日提车，1.6T,9900公里，跑高速是家常便饭，所以不用质疑我的公里数。
车一定要使用全合成机油，凡是价格低于400元一桶的机油就不用考虑了。一次加注4升多一点。综合一次4S店保养大概要600多，但是全合成机油可以7000-8000公里更换一次，矿物机油要5000公里一更换，按公里数一比较，也不算很贵。
如果你不会像我这样，一个月往返4次上海与青岛之间的话，费用是很低的，可以让4S店多送你几次保养。送了我3次，加上免费的两次一共5次。
涡轮这个东西，是金属的，不是纸糊的，没那么娇贵，坏涡轮的人都是机油不舍得花钱，我家里有1.8T的帕萨特，没见涡轮坏过~~~
1.6T的硬朗最高时速我跑到过234，我不知道别人是多少，高速公路上，除了排量3.0以上的，别的车你随便超车。包括锐志，宝马325~~
在城里开涡轮用的不多，对涡轮没什么大的影响，跑高速不能立即熄火，会让涡轮里面的机油焦化，要怠速冷却一会才可以。启动车子之前一定要热车，不用太久，等到转速降到最低转速就可以。
车子买来就是用来跑路的，放在家里不舍得开，那就去买个模型啊~~~买车子干什么？
