汽车上常用的轴承一般有哪些
你好 轴承大类分滚动轴承和滑动轴承
滚动轴承按受力方向分轴向轴承和径向推力轴承. 按滚动体分 滚珠轴承,滚柱轴承,滚针轴承.
先说发动机. 滑动轴承包括: 曲轴与缸体的曲轴座,俗称大瓦,曲轴与连杆,俗称小瓦, 连杆与活塞销, 凸轮轴与座孔,都是滑动轴承.靠机油泵压力润滑. 曲轴与缸体也有用滚珠轴承的,极少
发动机附件如水泵都是滚珠轴承.
手动挡汽车离合器有分离轴承,是径向推力滚珠轴承
变速箱内每个轴上都有2个轴承,大车一般是滚珠轴承,小车一般是滚针轴承
每个传动轴十字节都有四个滚针轴承
多节传动轴用滚珠轴承支撑
差速器一般是滚珠轴承和锥形滚柱轴承
车轮轴承一般是内外双圆锥滚柱轴承
方向机一般是滚珠轴承
前轮转向节用径向推力滚珠轴承
后双桥卡车中间平衡轴是圆锥滚柱轴承
汽车上常用的轴承一般有哪些？
你好 轴承大类分滚动轴承和滑动轴承
滚动轴承按受力方向分轴向轴承和径向推力轴承. 按滚动体分 滚珠轴承,滚柱轴承,滚针轴承.
先说发动机. 滑动轴承包括: 曲轴与缸体的曲轴座,俗称大瓦,曲轴与连杆,俗称小瓦, 连杆与活塞销, 凸轮轴与座孔,都是滑动轴承.靠机油泵压力润滑. 曲轴与缸体也有用滚珠轴承的,极少
发动机附件如水泵都是滚珠轴承.
手动挡汽车离合器有分离轴承,是径向推力滚珠轴承
变速箱内每个轴上都有2个轴承,大车一般是滚珠轴承,小车一般是滚针轴承
每个传动轴十字节都有四个滚针轴承
多节传动轴用滚珠轴承支撑
差速器一般是滚珠轴承和锥形滚柱轴承
车轮轴承一般是内外双圆锥滚柱轴承
方向机一般是滚珠轴承
前轮转向节用径向推力滚珠轴承
后双桥卡车中间平衡轴是圆锥滚柱轴承
请分析一下图中汽车发动机曲轴轴承的作用、受力情况、所属类型？
汽车发动机曲轴轴承的作用是支撑曲轴，把曲轴的扭矩传递给活塞，从而使发动机运转。它承受的力有曲轴的扭矩、重力、摩擦力等。汽车发动机曲轴轴承属于径向轴承，有深沟球轴承和圆柱滚子轴承等。【摘要】请分析一下图中汽车发动机曲轴轴承的作用、受力情况、所属类型？【提问】汽车发动机曲轴轴承的作用是支撑曲轴，把曲轴的扭矩传递给活塞，从而使发动机运转。它承受的力有曲轴的扭矩、重力、摩擦力等。汽车发动机曲轴轴承属于径向轴承，有深沟球轴承和圆柱滚子轴承等。【回答】【提问】这是图【提问】这个是汽车发动机曲轴轴承的作用是支撑曲轴，并在曲轴转动时减少摩擦，提高发动机的效率。受力情况主要是曲轴的转动力矩和轴向力，以及曲轴的振动和冲击力。汽车发动机曲轴轴承的类型主要有滚动轴承、滑动轴承和混合轴承。滚动轴承具有良好的抗轴向力能力，但其耐磨性较差；滑动轴承具有良好的耐磨性，但其抗轴向力能力较差；混合轴承则具有较好的抗轴向力能力和耐磨性。【回答】
分析一下图中汽车发动机曲轴轴承的作用、受力情况、所属类型
曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。【摘要】分析一下图中汽车发动机曲轴轴承的作用、受力情况、所属类型【提问】【提问】【提问】这个【提问】亲您好，汽车专业分析：汽车发动机曲轴主轴承作用是：（1）阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚道；（2）保证润滑剂（润滑脂）仅对滚动体和滚道起作用而不溢出。（3）一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。【回答】曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。【回答】同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。【回答】
汽车有哪几种轴承？
底盘：轮毂轴承、角接触球轴承或者深沟球轴承、圆锥滚子轴承，悬架用轴承、推力球轴承、推力滚针轴承，转向齿轮用轴承。
发动机：张紧轮、惰轮轴承、带座球轴承，深沟球轴承、圆锥滚子轴承、离合器分离轴承、球轴承、电磁离合器轴承、双列角接触球轴承、水泵轴承、双列滚子轴承等等。
变速箱：滚针轴承。
其他部位：深沟球轴承、圆锥滚子轴承等等。最常用的为圆锥滚子轴承。
在车辆的车轮于轴之间的滚珠轴承有什么用处？
该轴承装置可通过使内环在卷边作用下的推入量最优而确保轴承本身的刚度和强度，还确保指定的轴向力和卷边部的强度。 在该用于车轮的轴承装置中，内环(3)压配至毂轮(2)的小直径阶梯部(2b)，以将内环(3) 在保持于卷边部(2c)与形成在毂轮(2)上的阶梯部(11)之间的状态下固定于毂轮(2)，卷边部通过使小直径阶梯部的端部沿径向向外的方向塑性变形而形成。内环(3)的抵接部(3c)的厚度(e)设定在内环 (3)的内径(d)的5至20％的范围内。因此，可通过使内环在卷边作用下的推入量最优而确保轴承本身的刚度和强度，并确保指定的轴向力和轴承装置的卷边部的强度。
