汽车用高强度钢板是什么材质的
高强钢一般是指强度比低碳钢高的各种类型的钢，这为车身轻量化创造了有利条件，车身的强度不会受到影响。高强度钢可分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。低合金高强度钢
常见于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。通过在低碳钢中加入磷来强化。
高抗拉强度钢
常见于日本汽车车身结构，主要用于悬挂装置等零部件。
超高强度钢
(1)使用。主要用作车门护板、前后保险杠、加强筋等部件。
②性能。抗拉强度可达普通低碳钢的几倍。
③分类。根据添加成分和热处理工艺，可分为以下四种类型:低合金超高强度钢；二次硬化超高强度钢；马氏体时效钢；超强不锈钢。
④维护模式。当超高强度钢制成的构件损坏时，通常采用更换的方法。
我们可以看到车身支架下方和轮拱处有大面积的锈蚀。这里，铁锈主要覆盖钢板层。好在车身主梁结构没有涉及。制造汽车，车身的主梁结构必须用钢材锻造，其他区域可以用铝、碳纤维等材料填充。对于整车的钢材来说，车身不同部位使用的材料是不同的。让我们了解下一辆车不同部位使用的钢材和工艺，包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。文章“target = _ blank”汽车车身用钢的具体分类:
沸腾钢:05F、08F、10F、15F、20F冲压件、结构件
镇静钢:05、08、10、15和20冲压件和结构件
特殊钢:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁专用。
低碳钢DC01、DC03、DC04、DC05和DC06冲压件
冲压:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD冲压件
高强度:BP、BH、BLa、DP、TRIP冲压件、结构件
热轧钢材:SAPH结构件
表面质量:
高级精加工表面FB允许少量不影响涂层和镀层的成型性和附着力的缺陷，如轻微划痕、压痕、麻点、辊印和氧化颜色。
FC产品的高级精加工表面，较好的一面没有肉眼可见的明显缺陷，另一面必须满足FB的要求。
超高级成品表面FD产品较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响镀膜或电镀后的外观质量，又能满足FB的要求。
高强度钢板
BP钢板:B170P1 B210P1 B250P1
加磷高强钢是指在低碳钢和超低碳钢中专门加入一定量的磷，通过磷的固溶强化作用提高钢的强度。使用这种钢板可以适当减少汽车冲压件的厚度，降低汽车自重，获得良好的经济效益。可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外罩，以及横梁、纵梁等加强件和结构件。
钢板BH: B140 H1 B180H1
烘烤硬化钢板是指一种利用特定的化学成分和生产工艺，使钢板中的某些碳原子固溶，钢板在交付状态下屈服强度较低的高效汽车用钢，值得在冲压成型后的涂装和烘烤时提高屈服强度。它能提高汽车外板的抗下垂性能，同时具有良好的成型性能。广泛用于汽车车门外板、发动机盖板等外罩。
钢板:B340/590DP B400/780DP
双相高强钢是一种相变强化高强钢，是指利用特定的化学成分和生产工艺，将一定量的马氏体分散分布在钢的铁素体基体上，形成以铁素体-马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性。屈强比低，无屈服延伸，应变强化指数高，冲击性能好，可在减轻重量的同时提高安全性。它是近年来发展起来的先进高强度钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬架系统和加强件，也可用于汽车内外板。
BLa钢板:B340LA B410LA
低合金高强度钢板是一种含有少量铌和/或钛合金 元素 的低碳钢，与碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在铁素体上析出，以提高钢的强度。这种钢板成型性好，强度高，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。
TRIP钢板:
相变诱发塑性钢主要用于强度高、成型复杂的零件，如塌梁、a柱、B柱、楼板纵梁、横梁等。
侧壁材料选择:
整个造车过程还是有一个非常复杂的过程，因为汽车是由成千上万的零件组成的，集成它们的手段可能不一样，但对司机来说最重要的是，他们手中的汽车必须经过充分的测试和质量测试。日常生活中我们能接触到的就是外观、内饰以及发动机的零部件，更多的是关于车辆安全性能的内部结构，平时很难接触到。
@2019
汽车高强度钢板材料解析
汽车高强度钢板材料解析 随着高强度钢板在汽车零部件应用范围的扩大，随之对钢板加工性的要求也越来越高。尤其是，近年来钢板的高强度化技术迅速发展，除了以往要求的强度-延伸特性外，还要求具有高的延伸凸缘性。那么，下文是由我为大家分享汽车高强度钢板材料知识，欢迎大家阅读浏览。 1 980MPa级合金化热镀锌钢板 作为低屈服比型合金化热镀锌钢板。神户制钢公司以前已开发了590MPa级和780MPa级GA钢板。作为其设计概念，为确保汽车用钢板所要求的成形性和焊接性，因此采用低合金成分获得铁素体+马氏体复合组织的思想已成为共同的设计概念，并在此基础上进行了技术确立。在将钢板的强度提高到980MPa级时，也是基于这种思想进行最佳成分系的设计。既能确保延性，又能提高强度的设计思想如下： 1)虽然Mn作为固溶强化元素是有效的，但为确保铁素体相的延性，应尽量少添加。 2)Cr和Mo是提高淬火性的元素，有助于增加马氏体相的体积百分率。另外，C有助于提高马氏体相的硬度。但是，任何一种元素如果过分添加会导致焊接性的下降，因此应复合添加能提高强度所需的量。 由于开发钢是按照上述成分进行设计，因此即使批量生产，也能获得稳定的特性。 开发钢具有高的延伸特性，不亚于冷轧钢板。开发钢的成形极限曲线与冷轧钢板的基本相同。将钢板制成直径50mm的圆筒凸模(圆筒凸模=10mm)，对凸肚成形时的极限深冲系数进行了对比，结果表明开发钢的压制成形载荷低，与GA780MPa级钢板基本相同，深冲系数与冷轧钢板基本相同。 对开发钢的焊接性和冷轧钢板的焊接性进行了比较。通过改变焊接电流值，对板厚为1.4mm的各种试验钢板进行了焊接试验。调查了焊接接头的剪切抗拉强度和断裂后测定的熔核直径的.关系，结果可知开发钢的熔核断裂临界直径比冷轧钢板的大。另外，在发生熔核断裂时，接头强度大大超过了JIS标准。十字形拉力强度的断裂形式受化学成分的影响大，即使母材强度增加，在发生熔核内部断裂和剥落断裂的情况下，有时强度也没有发生变化。开发钢从低电流区域就确保十分的强度，熔核内部几乎没有发生断裂，直到高电流值才发生熔核断裂。另外，在断裂传播超前，强度与电流值一起升高，两者之间看不到有大的强度偏差。与冷轧钢板相比，开发钢从熔核断裂后到断裂传播前的电流值范围大。可以认为这是因为将高强度化所需添加元素的增加量被抑制到最小的成分设计发挥效果所致。在发生断裂传播以后的高电流区域，由于强度波动大，因此应设定最佳电流值。 对开发钢进行了弯曲加工，将其制作成帽形抗压试验材料，调查了抗压特性。试验材料点焊的打点间隔为50mm。轴向抗压试验用零件的轴向长度为300mm，3点弯曲抗压试验用零件的轴向长度为1000mm。将重锤从一定高度落下进行试验。采用试验材料下方的负荷传感器测定冲击载荷，采用激光位移计测定位移输出功率。根据载荷-位移曲线求出在位移50mm之前的吸收能。结果可知，随着抗拉强度的提高，吸收能会增加，有助于提高零部件的强度。 2 超细晶组织型超高强度冷轧钢板 在汽车用冷轧钢板中，如减震器和车门防撞桁条等已开始采用强度超过980MPa级的超高强度钢板。最近，与碰撞安全性有关的法规得到了加强，超高强度材料开始应用于汽车车身零部件。在超高强度钢板应用扩大的同时，热冲压和高频加热等热处理技术也开始应用于超高强度零部件。在应用超高强度钢板时，耐延迟断裂特性成为了一个课题。随着强度的提高，延迟断裂敏感性也提高，当抗拉强度提高到1180MPa以上时，延迟断裂敏感性会迅速提高，容易发生延迟断裂。 使用具有双相(DP)组织的1470MPa级钢板作为比较钢板。开发钢的延伸特性比相同强度的DP钢高1.5倍左右。关于局部变形特性，采用V弯曲试验方法，弯曲方向为与轧制方向成直角的方向进行试验，弯曲角度为60°和90°，弯曲半径在1～5mm范围内变化。V弯曲试验表明，与DP钢相比，开发钢可弯曲加工到更小的弯曲半径。该开发钢弯曲加工性比DP钢好的原因是，母相为无碳化物且均匀的无碳贝氏体相占大半部分，及残留奥氏体在条状组织中均匀微细弥散，使变形不会集中，不容易产生会导致龟裂起源的大的缩孔。 钢板的耐延迟断裂特性不仅与强度有关，而且与化学成分和显微组织有关。为改善钢板的耐延迟断裂特性，已提出了各种方法。另外，在实际零部件中，由于受到某种加工，因此除了钢板的化学成分和强度外，加工的程度、残留应力，尤其是在实际使用状态下的腐蚀环境成为了影响耐延迟断裂特性的重要因素。采用将U形弯曲的材料放在盐酸中浸渍的方法来评价耐延迟断裂特性。即，将长条状试样，以10mm、15mm的弯曲半径，按照与轧制方向成直角的方向进行了弯曲加工，在脱模后一面用应变仪确认弯曲部的应力值，一面用螺栓夹紧，并施以1000～2000MPa的应力。浸渍盐酸的浓度为5%，调查了浸渍48h后有无裂纹的发生。与相同强度的DP钢相比，开发钢即使弯曲到很小，即使残留应力很高，长时间浸渍后也不容易发生裂纹，表明具有非常好的耐延迟断裂特性。如前所述的那样，可以认为这是因为开发钢的母相为无碳化物的无碳贝氏体，及残留奥氏体相微细弥散后发挥了吸氢效果所致。 3 结束语 在有关防碰撞安全性的法规得到了加强的进程中，进一步开发降低车身重量的技术，扩大高强度钢板的应用变得越来越重要。今后应积极推进能满足汽车制造商和零部件制造商 ;
汽车生产都有什么牌号钢材,用在何处
经过查询资料，在汽车上用的最常见的有以下几种：
1.1 冷轧普通薄钢板
冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。
适用牌号：Q195、Q215、Q235、Q275；
符号：Q—普通碳素结构钢屈服点（极限）的代号，它是“屈”的第一个汉语拼音字母的大小写；195、215、235、255、275—分别表示它们屈服点（极限）的数值，单位：兆帕MPa（N/mm2）；由于Q235钢的强度、塑性、韧性和焊接性等综合机械性能在普通碳素结构钢中属最好了，能较好地满足一般的使用要求，所以应用范围十分广泛。
标记：尺寸精度—尺寸—钢板品种标准
冷轧钢板：钢号—技术条件标准
标记示例：B-0.5×750×1500-GB708-88
冷轧钢板：Q225-GB912-89
产地：鞍钢、武钢、宝钢等by youxia008
1.2 冷轧优质薄钢板
同冷轧普通薄钢板一样，冷轧优质碳素结构钢薄钢板也是冷板中使用最广泛的薄钢板。冷轧优质碳素薄钢板是以优质碳素结构钢为材质，经冷轧制成厚度小于4mm的薄板。
适用牌号：08、08F、10、10F
符号：08、10—钢号开头的两位数字表示钢的含碳量，以平均碳含量×100表示；F—不脱氧的沸腾钢；b—半镇静钢，Z—一般脱氧的镇静钢（有时无字母表示）。
例如：08F表示其平均含碳量为0.08%的不脱氧沸腾钢；由于08F钢板的塑性好，冲压性能也好，大多用来制造一般有拉延结构的钣金件制品。
拉延级别：Z—最深拉延级，S—深拉延级，P—普通拉延级
表面质量：Ⅰ—高级的精整表面、Ⅱ—较高级的精整表面、Ⅲ—普通的精整表面
标记：尺寸精度—尺寸—钢板品种标准
冷轧板：钢号—表面质量组别——拉延组别—技术条件标准
产地：鞍钢、武钢、太钢、抚顺钢厂、大连钢厂、沈阳钢厂、重庆钢厂和宝钢等
1.3 深冲压用冷轧薄钢板
深冲压冷轧薄钢板多半用铝脱氧的镇静钢，属于优质碳素结构钢。由于它的塑性非常好，具有优良的深拉延特性，所以被广泛用于需要比较复杂结构的深拉延的制品上。
适用牌号：08A1
符号：08-钢号开头的两位数字表示钢的含碳量，以平均碳含量×100表示；A1-使用铝脱氧的镇静钢。
表面质量：Ⅰ-特别高级精整表面，Ⅱ-高级精整表面，Ⅲ-较高级精整表面；
拉延性能级别：ZF-可拉延最复杂件，HF-可拉延很复杂件，F-可拉延复杂件。
标记：尺寸精度—尺寸—钢板品种标准
冷轧板：钢号—表面质量组别—拉延组别—技术条件标准
标记示例：A-1.0×750×1500-GB708-88
冷轧板：08AⅠ-Ⅱ-HF-GB5213-85
产地：鞍钢、武钢、宝钢、太钢和重庆钢厂等by youxia008
1.4 日本冷轧碳素薄钢板
适用牌号：SPCC、SPCD、SPCE
热处理状态：A—退火、S-退火+平整、8—（1/8）的硬质、4—（1/4）的硬质、2—（1/2）的硬质、1—硬质。
拉延性能级别：ZF—用于冲制拉延最复杂的零件，HF—用于冲制拉延很复杂的零件，F—用于冲制拉延复杂的零件。
表面加工状态：D—麻面（轧辊经磨床加工后喷丸处理），B—光亮表面（轧辊经磨床精加工）。
表面质量：FC—高级的精整表面，FB—较高级的精整表面。状态、表面加工状态、表面质量代号、拉延级别（仅对SPCE）、产品规格及尺寸、外形精度（厚度和/或宽度、长度、不平度）。
标记示例：钢板、标准号Q/BQB402，牌号SPCC，热处理状态退火+平整（S），表面加工状态为麻面D，表面质量为FB级的切边（切边EC，不切边EM）钢板、厚度0.5mm，B级精度，宽度1000mm，A级精度，长度2000mm，A级精度，不平度精度为PF.A，则标记为：钢板ECQ/BQB 402-SPCC-SD-FB/（0.5×1000A×2000A-PF.A）
产地：宝钢、台湾、日本、南韩浦项等
by youxia008
1.5 德国冷轧碳素薄钢板
适用牌号：st12、st13、st14、st15、st14-T
符号：ST-钢（Steel）、12-普通级冷轧薄钢板、13-冲压级冷轧薄钢板、14-深冲级冷轧薄钢板、15-特深冲级冷轧薄钢板、14-T-超级冷轧薄钢板。
表面质量：FC-高级的精整表面，FB-较高级的精整表面。
表面结构：b-特别光滑、g-平滑、m-无光泽、r-粗糙。
标记：产品名称（钢板或钢带）、本产品标准号、表面质量代号、拉延级别（仅对St14、St14-T、St15）、表面结构、边缘状态（切边EC，不切边EM）、产品规格及尺寸、外形精度（厚度和/或宽度、长度、不平度）。
标记示例：钢板、标准号Q/BQB 403，牌号St14，表面结构为特别平滑（b ），表面质量为FC，切边（EC），厚度0.8mm，A级精度、宽度1200mm，A级精度，长度2000mm，A级精度，不平度为PF.B精度，标记为：Q/BQB 403 St14-FC-ZF-b
钢板EC：0.8A×1200A×2000A-PF.B
产地：宝钢、德国等by youxia008
希望能够帮到你。
一般生产汽车使用的钢材是？
汽车悬架弹簧使用钢材情况
1．悬架弹簧使用钢材总量
汽车行业使用悬挂弹簧分为钢板弹簧和圆簧（又称螺旋悬架弹簧）两大类。
轿车使用圆簧，使用钢材直径规格为9～16mm，品种为冷拔盘圆钢丝；另外，一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等也使用圆簧。
轻型货车、中及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧，使用尺寸规格为6～30×50～140mm，品种为弹簧扁钢。卡车一般采用等截面钢板簧，重型车前簧采用等截面、后簧采用变截面钢板弹簧。客车一般采用变截面钢板簧。变截面生产难度大，全国只有东风一家引进英国设备具备生产能力。
汽车工业的发展将决定钢板弹簧及圆簧的使用量。据统计，2004年底，入会近50家企业悬架弹簧生产量约为50万吨，折合弹簧钢材约需55万吨，占全国总用量的90％，因此全国汽车悬架弹簧总需求弹簧钢约为60万吨，其中弹簧扁钢需求量约为56万吨，弹簧钢线材在4万吨左右。
2．悬架弹簧使用钢材单耗
据东风汽车悬架弹簧有限公司介绍，一辆5吨载货车（140车型）前桥钢板弹簧重量约为50kg，后桥钢板弹簧重量约为50～60kg，副桥（放置在后桥上面）钢板弹簧重量约为70～80kg，另外计算90％的钢材利用率，一辆5吨载货车总计需要钢板弹簧200～300kg。
一辆8吨载货车（153车型）前桥钢板弹簧重量约为90kg，后桥钢板弹簧重量约为90～100kg，副桥钢板弹簧重量约为70～80kg，另外计算90％的钢材利用率，一辆5吨载货车总计需要钢板弹簧300kg左右。
一辆13吨重型载货车每辆车约需求钢板弹簧400kg左右。
客车以四架悬挂簧为例，每辆车平均约需钢板弹簧200～300kg。
轿车以4个悬架弹簧（前后各2个）为例，每辆车平均约需弹簧钢线材15kg。
3．悬架弹簧使用钢材钢种、规格及要求
（1）弹簧扁钢
轻型货车、中及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧，分钢种使用情况如下：
60Si2Mn代表规格为：10×60（65、75、90、100）mm，11×60（70、75）mm，弹簧方钢规格为18×18mm，年消费量约占总量的35％左右。
55SiMnB弹簧扁钢使用规格为：10×75mm、11×70（90）mm、12×70mm、12×90mm、13×70mm、13×90mm、17×70mm，双槽弹簧扁钢规格为10×75mm，年消费量约占总量的35％左右。
50CrVA使用规格12×90mm，年消费量约占总量的30％左右。
另外，使用量较少的钢种为65Mn，代表规格为10×75mm， 35CrMnSi代表规格为10×75mm，60CrMnA代表规格为12×60mm。钢板弹簧生产企业还少量使用Q235扁钢及70＃冷拔钢丝，Q235扁钢用于做连接结构件，规格为4×25mm、5×25mm、6×30mm。70＃成卷冷拔钢丝，切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面，用以除去再生氧化铁皮，钢丝使用规格为1.2mm。
（2）弹簧钢丝
轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号。
轿车共有4个悬架弹簧，前后各2个，一般前面的直径较后面的直径略小一些，各车型所用的直径不尽相同，规格范围为?9～16mm。
轿车悬架弹簧钢丝使用钢种为高级弹簧钢丝，要求具有较高的强度、较长的疲劳寿命、效果好的减震性等性能，因此对弹簧钢线材的化学成分、夹杂物数量和形态分布、表面质量、脱碳层、显微组织及力学性能等要求较高。悬架弹簧要求表面脱碳层小于直径的0.5%、表面经磨光、疲劳寿命长、尺寸公差要求较严格、应无缺陷交货。一般采用通常热加工方式难以达到用户要求，因此，轿车螺旋悬架用弹簧逐渐由热成形改为冷成形，经拉拔、热处理（淬火和回火处理得到马氏体组织）后制成卷簧。悬架弹簧钢丝发展方向是降低碳含量、减小脱碳倾向，提高塑性成形性和抗弹性衰减等性能。
4．国内钢材主要供应厂家
（1）国内弹簧扁钢主要生产企业
目前汽车对弹簧扁钢原材料的年需求量约为56万吨，国产弹簧扁钢的质量、品种和规格基本能够满足用户要求，以东风汽车钢板弹簧有限公司为例，其采购的弹簧扁钢全部国产化，主要采购永通钢铁有限公司、江西长力汽车弹簧股份有限公司、大冶特殊钢铁有限公司、江阴兴澄钢铁有限公司等企业。现将国内能够生产弹簧扁钢的企业简介如下：
江西长力汽车弹簧股份有限公司：位于江西省南昌市东郊，是由南昌钢铁有限责任公司对控股子公司江西汽车板簧有限公司通过增资扩股进行规范化改组，同时联合江铃汽车集团、广州市天高有限公司、江西上饶信江实业集团、江西省进口汽车配件有限公司共同发起设立的股份公司，属中国汽车配件工贸集团成员，是中国汽车零部件定点生产厂家。主要生产设备系日本引进，年产弹簧扁钢6万吨。单双槽扁钢规格为3～10#，平面弹簧扁钢规格为（5～22）×（50～120）mm，长度4.8mm，材质55Si2Mn、60Si2Mn、55SiMnVB、55SiMnoBRe、50CrVA等。
新疆八钢：生产的主要产品为弹簧扁钢（包括双槽、T型）系列产品，规格为6×50～20×100mm，定尺6～9m，年产量达6万吨左右。
四川省川威钢铁集团有限公司：主要产品有弹簧扁钢，规格为（50～120）×（5～30）mm，钢号60Si2Mn、55SiMnVB、60CrMnA。
抚顺新抚钢有限责任公司：主要产品为6～25×60～120mm弹簧扁钢产品。
四川省川东汽配制造有限公司：主要生产汽车钢板弹簧，轧制各种规格的汽车弹簧扁钢以及汽车轮毂、悬挂件等。年轧制汽车弹簧扁钢10万吨，生产汽车钢板弹簧3万吨。
沈阳东洋制钢有限公司：主要产品为（6～20）×（80～120）mm弹簧扁钢，钢种为55SiMn、60Si2Mn。
大冶特钢股份有限公司：弹簧扁钢年生产能力可达到10万吨。
郑州永通特钢有限责任公司：主要产品有弹簧扁钢、弹簧圆钢，扁钢规格从5～20mm至50～150mm。
淮钢集团：生产各种规格的弹簧扁钢，主要材质60Si2Mn、55SiMnVB，年生产2万吨。
（2）国内弹簧钢线材主要生产企业情况
目前汽车对弹簧钢线材原材料的年需求量约为4万吨，但国产弹簧钢丝的质量、品种和规格都无法满足用户要求，特别是为轿车配套要求较高的悬架弹簧线材需要从国外进口，进口主要国家为日本、韩国、瑞典和法国等。
近年来，郑州中试二厂、天津棣华、长沙斯普菱、南京东吴、上海银淞等一批企业所使用的盘条来自日本神户、住友和国内宝钢等企业，使用钢种有60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号。国内产品在质量上与日本、韩国同类产品相比还有差距，但因相对价格低，已为一些弹簧厂提供制造微型汽车、面包车悬架弹簧、摩托车减震弹簧等零部件。
目前，国内主要合金弹簧线材的生产企业为宝钢、首钢特殊钢厂、大连钢厂、上钢五厂四家企业，宝钢、上钢五厂具有质量优势，但价格相对高于其它钢厂。宝钢高线厂生产的弹簧钢线材有55SiCr、50CrV、60Si2MnA等牌号，其中55SiCr弹簧钢线材经拉拔、热处理和卷簧处理后，已在马自达、长安、桑塔纳、捷达、富康等轿车上配套使用。
汽车车身一般采用的钢板类型？
(1)车身的所有材料并不是都强度越高越好，要看用在什么地方。如果乘客室的框架，为了使乘客室的空间尽量不变形（保证乘客安全），就必须采用高强度的材料。如车前和尾部的材料，为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。(2)金属材料在使用过程中，会受到各种外力作用，工程上将这种外力称之为载荷。外力的具体形式有拉伸、压缩、弯曲等。金属拆料在外力作用下表现出来的性能称为力学性能。评定金属材料力学性能的主要指标有抗拉强度、塑型、弹性、屈服强度和硬度等。(3)根据厚薄程度不同，钢板可分为薄板、中板和厚板三种。板厚小于3.2mm的称为薄板，板厚在3.2~5mm称为中板，板厚在5mm以上的称为厚板。(4)金属材料的类型：车身所用的钢板有热轧钢板、冷轧钢板、镀覆钢板、不锈钢板、高强度钢板和复合钢板等。汽车钣金用钢板大多是厚度为0.6~2.0mm的冷轧薄钢板和热轧薄钢板。近年来，随着耐腐蚀和车身轻量化要求的发展，镀膜薄钢板和高强度钢板用量也显著增加。(5)「热轧薄钢板」它是在高温状态下直接轧至所需尺寸而形成的板料。热轧薄钢板弹塑性和强度适中，但延伸性能较差，容易开裂，适用于制作外观要求不高的一般构件。(6)「冷轧薄钢板」这类钢板是将热轧钢板经过酸洗后常温下轧薄，并经退火处理形成的。薄钢板一般都是冷轧钢板。冷轧薄钢板的尺寸精度高，表面质量好，比热轧钢板具有更好的压缩加工功能。许多需要平滑美观的部位，如整体式车身、车门等都用冷轧钢板制成。(7)「镀膜薄钢板」将冷轧、热轧薄钢板再镀一层金属（锌、锡、铅）膜的钢板。按镀层不同可分为镀锌、镀锡、镀铅薄钢板。这类薄钢板呈亮白色，具有表面美观、耐腐蚀性好等特点，但焊接、磨损等会造成镀层脱落，日久便会锈蚀。它可用于制造燃油箱、油底壳等。镀锌薄钢板分为连续热镀锌薄钢板和单张热镀锌薄钢板。(8)「高强度钢板」高强度钢板的种类较多，主要有加Si、Mn、P等固溶强化型，加Nb、Ti、V等的析出硬化性，复合组织型，双向型和回火、退火型等。高强度钢板的抗拉强度一般在600MPa以上，为低碳钢的2~3倍，故称为高强度钢板。这类钢板强度高、重量轻，但受到碰撞或变形时难以修复到原来的形状。近年来，随着车身轻量化的发展，刚强度钢板的用量将越来越大。「复合钢板」又称为双金属钢板。它是以一种金属材料为基体，再复合上另一种金属材料，以便于达到既能降低成本又能满足特殊需要的目的。「不锈钢板」在碳钢中添加铬或是铬和镍，经热轧和冷轧所制成的钣金材料，该材料的耐腐蚀性极强、表面光亮。它是一种不容易生锈的合金钢，但不是绝对不生锈。不锈钢板是指耐大气、蒸汽和水等弱介质腐蚀的钢板。钢板在车身材料中所占的比例很大。就轿车而言，20世纪80年代以前生产的轿车中，钢板占车身自重比例的60%~67%。近年来，随着轻金属材料和非金属材料的普遍采用，钢板占车身自重比例已下降到55%~60%。但高强度钢板的使用却由20世纪80年代占车身自重的3%~5%，上升到10%以上。「车用轻金属材料」汽车车身使用的轻金属材料主要有铝、铝合金、钛合金等。20世纪90年代，镁合金和钛合金就已经在汽车上开始使用，但其用量所占比例很小。铝及铝合金在车身上的应用越来越多，特别是轿车，其所占比例也越来越高。20世纪80年代，铝及铝合金在轿车车身上的使用比例（占车身自重的比例）为3.6%~ 5%，90年代后使用比例上升到7.5%~10%，近年来铝和铝合金在汽车车身上的应用越来越多，有很多汽车使用铝制车身。汽车用的铝材主要为铝板材、挤压材、铸铝及锻铝。铝板开始用于车身发动机罩外板、前翼子板、顶盖，后来又用于车门、行李箱盖板。其他应用有车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等构件，如车身、冷气设备、发动机缸体、气缸盖、悬架支架、座椅等。此外，铝合金还广泛用于汽车电器和导线上，铝基复合材料也可用于制动刹车片和一些高性能结构件上。
汽车车身采用钢板主要有哪些种类？
汽车车身用钢板主要使用厚度为0.6~2.0mm的冷轧、热轧的薄 钢面处理钢板和高张力钢板材料，而装饰用的很多配件使用不锈钢板。(1) 热轧和冷轧钢板工业上使用的钢板分为两种：一为经高温轧延后制成的钢板，称为热轧钢板；另一种为热轧钢板再经常温轧延及表面调质处理后的钢板，称为冷轧钢或磨光钢板。热轧软钢板是由含碳量少（C在0.15%以下）的钢锭，以热轧加工所制成。热轧钢板使用阵外观不需要很美观的部分。冷乳钢板比热轧钢板的加t性优良且表面美观，所以大都使用在汽车车身、机械零件、电机,具等表面平滑美观的构造物以及各零件上，用途很广泛。(2) 高张力钢板抗拉强度有达6MPa以上的，具有普通软钢板的2~3倍的破坏强度。高张力钢板种类很多，受关注的是复合组织钢板。这种钢板比其他高张力钢板的屈服强度低，具有较大的延性，所以加工成形性良好。(3) 表面处理钢板为了使车身具有更良好的耐腐蚀性，广泛使用表面钢板来延长车辆的使用寿命。表面处理钢板是钢板的表面进行锌、铝等的金属层处理的钢板；以及在冷轧钢板上施以皮膜化处理后，再在其上喷涂锌粉漆，经过烘烤后的锌粉烤漆表面处理钢板等数种。(4) 不锈钢板是在碳钢中加铬和镍...根据具体问题类型，进行步骤拆解／原因原理分析／内容拓展等。具体步骤如下：／导致这种情况的原因主要是……
汽车上常用的金属材料有哪些?
金属材料通常分为黑色金属和有色金属
(1)黑色金属黑色金属是指钢和铁，其密度为7.8
碳钢与铸铁:对于铁碳合金来说，若含碳量小于2.11%，并含有少量硅(Si)锰(Mn)磷(P)硫(S)等杂质的铁碳合金称为碳素钢，简称碳钢钢的分类方法很多，常用按钢的用途分类，可分为结构钢工具钢和特殊性能钢钢在汽车上广泛应用，如客车车身骨架齿轮弹簧轴承等若含碳量大于2.11%，称为铸铁铸铁具良好的铸造性耐磨性切削加工性优点，而且成本低廉铸铁的强度一般比钢低，特别是塑性和韧性较差但随着球墨铸铁的出现，大大提高了铸铁的强度和韧性如汽车上的汽缸体汽缸套活塞环后桥壳等都由铸铁来制造
(2)有色金属有色金属是指钢铁以外的其他金属
铝及铝合金:纯铝呈银白白色，具有良好的导电和导热性，密度为2.7，在空气中表面会生成AL2O3薄膜，具有很好的耐蚀性，并且具有良好的塑性，但强度很低纯铝的强度低，但在纯铝中加入SiCuMgZnMn等元素后就形成铝合金铝合金的特点是熔点低，密度小，但具有足够的强度塑性和良好的耐热能力铝合金可以用来制造汽车的汽缸体汽缸盖轮胎钢圈等零件，特别是广泛用来制造发动机的活塞，具有强度高质量小惯性小等优点
铜及铜合金:纯铜呈紫红色，具有良好的导电性导热性塑性和耐腐蚀性，但强度较低，密度为8.9广泛用于制造电线电缆铜管等铜合金，工业上常用的铜合金有黄铜和青铜黄铜是铜和锌的合金在铜中加入少量锌后，机械性能变化很大，塑性和强度增加黄铜具有良好的性能，可用压力加工方法制成各种型材汽车发动机中的散热器材料，要求导热性能焊接性能和耐腐蚀性能都高，常用黄铜制造
黄铜的牌号用字母H及铜的含量表示如H68表示含铜量约为68%含锌量约为32%的黄铜
青铜是铜与锌镍以外的元素组成的铜合金青铜又分为锡青铜和无锡青铜两种锡青铜是由铜和锡构成的合金，它与黄铜相比有较高的耐磨性和减磨性，而且铸造性能和切削加工性能良好，常用铸造方法制造耐磨零件，如轴承蜗轮等
汽车车身是什么材料 汽车车身材料介绍
汽车作为当下重要的交通工具，是我们日常出行的代步工具之一，那么在汽车的制造中，汽车车身是什么材料呢，下面就一起来看看吧。 汽车车身是什么材料 汽车车身材料的分类 (1)、钢板：热/冷轧钢板、表面处理钢板、不锈钢板、高强度钢板等。 (2)、轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等。 (3)、复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(CFRP)等。 (4)、非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等。 (5)、衬垫材料：皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等。 (6)、涂装材料：(构成：油料、树脂、颜料、稀释剂、辅助材料)底漆、面漆、腻子、辅助材料等。 (7)、内饰材料：各类织物、皮革，软质材料，塑料等 、胶粘剂：密封胶、粘接剂等。 车身钢板类型 车身钢板一般有热轧板和冷轧板两种类型。车身钢板按其加入成分大体可分为碳素钢板、高强度钢板、特殊钢板等。 1、热轧板 (1)、用途热轧钢在汽车上主要用于制造横梁与车架等比较厚的零部件，它是在730℃C以上的高温下轧制而成的，厚度在4mml以上。 (2)、性能热轧钢板塑性和强度适中，其延伸性能比冷轧板差。 2、冷轧板 (1)、性能冷轧板是由热轧板经过酸洗后冷轧变薄，并且经过退火处理，它的表面质量好，精度高，具有非常好的塑性与可加工性能，适合于弯曲和拉伸，不易断裂。它还具有良好的焊接性能。 (2)、缺点冷轧板缺点为容易生锈，抗腐蚀性能较差。 3、碳素钢 按含碳量高低可分为普通碳钢与优质碳钢两种类型。 (1)、普通碳钢 普通碳素钢在车身上应用范围很小，只限于制作低承载的支架类构件。 (2)、优质碳钢按其合碳量可分为低碳钢、中碳钢及高碳钢。 ①低碳钢：其合碳量约0.0218%~ 0.25%，这类钢材强度较低，塑性好，焊接性能较好，在车身面板中大量采用。含碳量低的钢材较软，便于加工，能够很安全地进行焊接等作业。 ②中碳钢：其含碳量约0.25%~ 0.60%，这类钢材强度和韧性较好，受热处理影响较大，常用于轴及齿轮等零件。 ③高碳钢：其含碳量约0.60%~2.11%，常用于刃具和磨具，经淬火后硬度很高，但脆性很大。 4、高强度钢 高强度钢泛指强度大于低碳钢的各种类型的钢材，它为车身的轻量化创造了有利的条件，而且不会影响车身的强度。高强度钢可为为高强度低合金钢、高抗拉强度钢及超高强度钢三种。 (1)、高强度低合金钢 常见于美国车型的车门槛、前后梁及车门立柱等部位，它是通过在低碳钢中加入磷来达到强化目的。 (2)、高抗拉强度钢常见于日本车型车身结构，主要用在悬架装置等部位。 @2019
货车大梁钢材材质
货车大梁钢材材质大梁钢510L和610L为主，国内外生产汽车大梁板主要采用连铸中厚板坯-热连轧方式，工艺设计采用降低碳含量并加钒、铌、钛等合金的路线，选用不同的控轧控冷工艺等技术来保证强度和成形性能的有效匹配。目前，国内生产汽车大梁板有三种选择：中厚板轧机、常规热连轧和薄板坯连铸连轧（CSP）。汽车大梁就是生产卡车大梁用的钢板，一般是含锰元素，物理性能都是为汽车大梁专门研制的，厚度在5mm-8mm，长度和宽度都可根据汽车厂订单定尺或倍尺生产。汽车大梁生产厂家-万汇新材料公司拥有冷弯机组10条，其中大型机组三条，可以生产700L的汽车大梁槽钢。所生产的汽车大梁外型平整，无毛刺，无刮伤，合格率达100%。生产的700L（宝钢产ZQS700L大梁板）的汽车大梁现为中国重汽卡车公司、商用车公司等大型企业配套。扩展材料大梁变型对车的影响：1、大梁变形会使整车的受力不平衡,容易使一角的轮胎受力过大而爆胎。2、造成对车的操控不稳定,容易出事故.3、导致车辆无法正常直线行驶，车辆跑偏。参考资料来源：百度百科-汽车大梁钢
汽车大梁是什么材料
汽车大梁材料是低合金热轧钢板。用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm，是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。扩展资料：低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度大梁板。这类钢是目前用量最大的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、钒、钦等微合金元素，利用固溶强化、析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超高强度汽车大梁钢板。参考资料来源：百度百科-汽车大梁钢百度百科-汽车大梁板
汽车上都用哪些钢
汽车上所用到的钢有：
1、双相钢（DP钢）
性能特点：
无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。
典型应用：
DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。
如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
2、复相钢（CP钢）
性能特点：
晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。
典型应用：
底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。
3、相变诱导塑性钢（TRIP钢）
性能特点：
组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。
TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：
结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
4、马氏体钢（MS钢）
性能特点：
屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：
简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。
5、淬火延性钢（QP钢）
性能特点：
以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。
典型应用：
适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件等。
6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）
性能特点：
TWIP钢为高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达50GPa%以上。
典型应用：
TWIP钢具有非常优越的成形性能和超高强度，适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件，例如复杂形状的汽车安全件和结构件。
7、硼钢（PH钢或B钢）
性能特点：
超高强度（抗拉强度达1500MPa以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件形状复杂，成形性好；尺寸精度高。
典型应用：
安全结构件，如：前、后保险杠、A柱、B柱、中通道等。
汽车配件中常用的合金钢包括哪几类？
DP 系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防 撞件。CP晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要 高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形 性能。TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高 n 值的特点MS具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高 n 值的特点。QP以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的 TRIP 效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。TWIP 钢为高 C、高 Mn、高 Al 成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP 钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达50GPa%以上PH 超高强度（抗拉强度达 1500MPa 以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件 形状复杂，成形性好；尺寸精度高。
