请教做企业网管的朋友
要注意下。现在公司的企业网管分类还是很多的。而且目前很多公司统一名义是招网管。但是招进去干的是各种各样的活。
下面我给你分析一下 网管有哪些活。
1 桌面支持。
这个是目前企业网管招聘的最多了的。桌面支持的具体任务其实和网吧的网管没什么区别。
要干的是各种杂活。 在大多数那种说直接招聘网管的公司基本上招聘的就是这种。应为他们的企业级的路由器 什么的基本上都是傻瓜式的 不需要太多技术区配置（可能只需要一些简单的知识就可以配置），又或者是公司里面本身就有一个高级网络管理（统称网络工程师，这种具体后面会介绍）。
桌面支持一般要负责的是办公电脑的应急处理（一般针对软件。公司的电脑大部分装机，软件安装等需要你去处理。 硬件问题大多是去找服务商。打印机的日常维护。公司电话网络的日常维护（别担心 这俩个很简单的。··） 你需要一些对系统的基本认识。）然后部分会有需要对WINDOWS的域进行一些管理。这个设计到WINDOWS DC的管理方向。。
总而言之 这一块大多针对的WINDOWS方向，属于简单的个人PC向维护面。
本人目前在上海。就大体说下上海这边了解到的工资 桌面支持的工作其实很杂 但也很清闲。但工资大多也不会很高。刚刚毕业的人大多在2000-2500左右。工作一年后能达到3000-4000
桌面支持大多都干不长，一般没有在这一块呆10多年的人（除了专门负责日常维护的公司。）
这页是大多网络毕业生地首先方向（这个招聘的人事最多的。）这一阶段很闲 也是你学习的最好时间。（除非你已经很牛了 不然这一阶段绝对是要死命学的。）
2 网络工程师。
这一块就真的算是企业级别网络管理员了。这方向主要是负责企业网络的管理。包括交换，路由的管理。其中也包括了硬件防火墙等之类的需要处理的方面。这种基本上在比较小的公司都很难找到这种人。（应为根本没有必要。）
这一块主要是思科方向。你需要对思科 华为 ，H3C（基本上正式的公司就是这俩个牌子。PS:我把华为 和华3统一化了）的其中一个方向有所精通。能独立配置起企业的网络(现在也有很多负责外包服务的公司。 也有很多公司靠着外包服务商来维护网络。)，并且能解决网络异常问题。同时有些公司的网络工程师也肩负服务器管理（这一块等下介绍。）的任务。在大公司一般这些会分的很明确 但小公司的话肯定要兼职干的。，
如果你一毕业就能赶上这个，那么你可以向你的老板要2500--3500左右的工资。这一块是很有前途的。大多数工作一年能到4000以上。如果在工作2-3年的时间里你能拿下CCIE证。并且你有着俩-3的工作经验后，你的月工资上1W不是不可能的事。·（大多网络工程师在3年左右的时间后可以在8K左右徘徊）
3 服务器管理员。
服务器管理员一般分为 WINDOWS服务器管理员和LINUX服务器管理员。走的方向也是完全不同的。这一块你要对服务器系统的精通。 其中WINDOWS的 DC HTTP FTP，还有 包括数据库管理（其实这一块大多是运维来做。但是现在也分的不是很清楚） LINUX 同样。同时服务器管理员大多也负责公司机房的管理。来保障服务器物理和软件环境。目前有很多大型机房。有很多公司会将自己的服务器存储在他们那里。在那里就需要比较多的服务器管理员。
4 运维工程师。
WINDOWS的运维工程师 是很少的（并不是说是紧缺，而是需求很少） 所以运维这一块主要针对的是LINUX方向，你需要做到的是比服务器管理员更熟悉LINUX操作系统。你负责的是系统的安全，高效的运行，运维工程师一般所需要的是能独立搭建系统的运行环境（包括LINUX系统的安装。各种服务的搭建，PS:比如说LMAP（LINUX+APACHE+MYSQL+PHP ：这种事商业公司很常见的）。你需要有对事故的处理能力。（这种一般指的是服务崩溃的诊断，能及时处理的能力）。日志的分析能力。对服务器负载的判断能力（需要多次测试来计算）。）和对系统数据的及时备份。 运维是一个很小心谨慎的职业。他门的一举一动直接影响着服务的正常运行。
1.运维需要至少熟悉一到俩种LINUX系统。
2.熟悉APCHE 等WEB SERVER ,MYSQL，PHP（这个看你们公司的开发环境）。等服务的安装配置。
3 至少熟悉 SHELL或者PERL,PYTHON等脚本语言
（服务器管理员我不是很熟悉 ，来说下运维吧。 这一块基本上不太会事刚刚毕业的人能干的。除非你在大学里已经很精通LINUX了 并且还管理过几年的服务器。不然基本上没有公司会招你。以上我写的那些基本上后面都会有一条写着是 至少需要3年以上的工作经验·。·）
但是如果你能遇到一个招聘的工作 那么你撞大彩了。这基本上意味着有个很熟练地老工程师带你。并且你本身的实力很不错（至少要通过老工程师的验证。）那么刚毕业的工资可能有3K左右（别以为低 刚毕业你想高道哪去？）好好干，1，2年后你就是香饽饽。3年 1W是很容易达到的目标
5 系统集成工程师。
这一块我不太清楚，。但好像就是要什么都会 什么都能干的那种·。··所以去百科看下把。···
这一块大多需要做项目 做的好的话肯定是收入最高的。
以上2K字纯手码。··看我这么辛苦的份上 150分给我把！
itg是什么软件
itg是软件：信息技术级别。它基于公司的“动态系统管理计划”（Dynamic Systems Initiative）它的初步打算是为公司的产品增加易管理性，并帮助企业对应用程序的整个生命周期进行管理。这一年，微软要发布的主要管理软件就是Microsoft Operations Manager的下一个重要升级。被称为MOM 2005。它主要增加了主动的监测特性，更优秀的可伸缩性，以及与第三方非Windows平台下解决方案的互操作性。考核内容：“计算机基础及MS Office应用”、“计算机基础及WPS Office应用”、“计算机基础及Photoshop应用”三个科目的考核内容都包括计算机基础知识和操作技能两部分。各科目对基础知识的要求相同，以考查应知应会为主，题型为选择题，分数占全卷的20%。办公软件类考试，操作技能部分包括Windows系统使用、文字排版、电子表格、演示文稿、IE的简单应用及电子邮件收发。Photoshop应用考试，要求了解数字图像的基本知识，熟悉Photoshop的界面与基本操作方法，掌握并熟练运用绘图工具进行图像的绘制、编辑、修饰，会使用图层蒙版、样式以及文字工具。
帝国烟草公司的快速扩张
帝国烟草公司近年来的快速扩张，主要来源于并购。自1996年从汉森集团独立出来后，其主要并购活动有：1997年，收购当时的世界第一大卷烟纸厂Rizla；1998年，收购荷兰主要制造自卷烟的Van Nelle Tabak公司；1999年，收购澳大利亚和新西兰的卷烟、斗烟和卷烟纸业务；2000年，收购比利时最大的生产自卷烟的Baelen集团，同年收购英国自动售货机经营商Mayfair Vending公司；2001年，收购在越南和老挝市场有很大影响的Tobaccor公司；2002年，以52.21亿欧元的高价收购了当时规模远超过自己的德国利是美烟草公司，成为全球企业并购史上“以小吃大”的精彩案例；2004年，收购加拿大CTC公司的过滤嘴业务和资产；2005年，投资600万英镑收购瑞典鼻烟公司Skruf 43%的股权；2006年，收购挪威Gunnar营销公司。目前，帝国烟草公司的并购活动仍在继续。
帝国烟草公司的基本概况
帝国烟草的经营战略是以下五个目标为基础的：（1）集中于烟草或与烟草相关的产品（2）加强在英国本土的市场地位（3）通过有机的增长和收购扩大国际影响，尤其延伸欧洲业务（4）在新兴市场寻求国际发展的机会（5）通过增加对新技术的资金投入来不断提高生产率和控制成本。事实证明，这些经营战略是非常成功和正确的，帝国烟草将继续推进和实施. 帝国烟草在34个国家——从澳大利亚最南端到欧洲的最北端开展业务。许多海外市场的发展潜力还很大，帝国烟草正在不断开拓，同时也为当地创造了许多工作机会。作为一家跨国企业，帝国烟草非常自豪，并且认为跨国经营能够加强公司的国际化结构，有利于公司的成功。在内部，帝国烟草鼓励员工个人的创造性，无论他们的国籍和背景，公司都一视同仁。
为什么要买汽车
首先，汽车让我们可以变得更“懒”
惰性是一种人性的弱点，但如何偷懒却是人类不断进步的原始动力。汽车的出现，解放了我们的四肢，让奔走和迁徙这两样人类的基本需求得到极大地满足。对于家庭用户来说，汽车让我们实现了点对点的活动轨迹，从家门口到目的地的无缝对接。在这方面，最明显的优势体现搬运物件时。在自己没有车之前，我搬运行李的轨迹是这样的：先拖着行李步行到小区门口，然后花5元钱喊上一辆摩的，坐到公交车站，然后可能还要换乘一次才能到底目的地。而自己有车的话，这一切就变得简单多了。而一旦你习惯了这种偷懒的方式，再让你回到从前就会很不习惯。很多人都有这样的体验，即使把车放在4S修几天，心中也会空荡荡，好像丢了生活中什么很重要的东西，而出门的时候，也会时不时想一下：现在要是车子在就好了。至于像城郊的那种大型购物MALL，没有车，估计就是没法想象的事了。除了搬运物件，人员接送，遮风避雨，都是汽车实实在在的好处，至少像我，有了车之后，就很少用雨伞了。
第二，汽车极大拓展了我们生活空间和时间，是自由精神的象征
这其实一句谁都知道的废话，但之所以要单独拎出来，是因为我觉得在汽车对国人生活的影响还有很大的提升空间，汽车作为一项解放人类时空束缚的伟大发明，其本质精神在于对自由的追逐。看看美国就知道了，在这个已经踏入全民汽车社会近百年的国家，汽车对生活的影响已经无孔不入，最典型的表现就是美国人对房车的热爱，美国的高速公路上常可以见到不少长长的房车，后面往往还拖着一辆小车行驶在高速公路上。一家人一路上有说有笑，真是一幅其乐融融的景象。每到一个目的地，他们就找好地方停车。车主把房车挺好后，他们还可以再开着小车去周边的地方购物或游玩。这种将居所与汽车结合的生活方式真正体现了一种自由洒脱和解放自我的精神，将时间和空间对人的束缚弱化到最小，这才是汽车文化的真正精髓。虽然目前国人对汽车的认知还比较浅，但随着物质富裕程度的提升和基础设施的不断完善，汽车必将越来越深入地改变我们的生活。
第三，驾驶乐趣是最贴近人性的乐趣之一
现在，各项公共交通工具越来越发达，可私家车的数量也越来越多，环保是人人都在思考的话题，可落实到自己头上，未必就有壮士断腕的决心。我觉得，除了汽车带给人的巨大便利之外，还与汽车本身的驾驶体验有关。在所有交通工具中，汽车是最能体现人类操控意志的，我们常常说到路感、方向感、距离感，其实就是车与人之间交流的一种感觉，而人总是喜欢自己能够掌控，亲身体验，找到存在感的活动。一个小小的方向盘，让我们得以操控一辆庞大的钢铁机器，这本身就是一种奇迹。不要说是达喀尔拉力赛这种发烧级别的驾驶体验，就是普通的家轿车，我们也同样可以享受自己操控它所带来的乐趣。我们之所以经常讨论某辆车的各项性能，正是因为我们都在乎操控过程中所得到的驾驶乐趣。现在很多车企，包括互联网企业都在研究无人驾驶车，但我觉得这是与汽车的本质属性相违背的，如果一辆车在你睡觉时也能开，那它与火车与飞机就没有太多的区别了，也就失去汽车最根本的魅力。
第四，汽车的深度人格化和社会化让我们深陷其中，欲罢不能
车如其人，此言不差。现在的汽车多种多样，品牌各异、车型各异、特点各异，不过是为了满足各色人等的不同需求。一个人与一辆车的相遇虽说偶然，但也体现着每个人的价值观、审美取向、个性气质等等。作为一种日常使用频率很高的工具，与人息息相处的汽车已经高度人格化，就仿佛我们豢养的一只宠物，日久生情，相互影响，人格化商品的魅力要远远大于工具化商品，所以我们经常可以看见煽情的提车日志，却没有谁写过一篇饱含情感的买电视日志。同时，汽车作为大宗商品，与房子一样被赋予了很强的社会属性，特别是在中国这样一个讲究面子、渴望物质成功的国度，汽车往往与社会地位、财富等级挂钩，更重要的是，汽车是一个曝光度很高的商品，与隐藏在深邃小区里的豪华房子相比，汽车会在各种场合“见证”我们的实力。
汽车消费者的分类
1.1居民家用汽车消费快速增长，家用汽车消费高峰即将形成
（2）职业。一个人所从事的职业在一定程度上代表着他的社会地位，并直接影响他/她的生活方式和消费行为。不同职业的消费者对汽车的购买目标是不一样的，例如，公司经理与其属下记分员所选择的车型及档次明显存在差别。汽车企业可以为特定的职业群体提供其所需的汽车产品。
（3） 经济状况。个人的经济善对其消费选择具有重大影响，它很大程度上决定着人们可用于消费的收入、对待消费与的态度及借贷的能力。尤其是汽车对一般人来说属于 一种文档而用消费品，个人的经济状况达不到一定程度是不是可能购买汽车的；并且经济状况较好的人与经济状况一般的人所选购的淠 有所差别的。
（4）生活方式。从经济学的角度看，一个人的活活方式表明它所选择的分配方式以及对闲暇时间的安排，一个人对汽车产品的选择实质上是在声明他是谁，他想拥有哪类人的身份。消费者常常选择这样而不是那样的汽车产品与特定的生活方式群体之间的联系。
（5） 个性与自我观念。个性是指个人独特的心理特征，它使个人对环境做出相对一致和持久的反应。例如，有的人稳健保守，有的人则勇于冒险。个性不同会导致消费者 购买行为的差异，进而影响消费者对汽车产品的品牌的选择。自我观念与个性有关，可以理解为自我定位，它对消费行为产生影响的一个重要是：消费者往往会选择 与他们的个性及自我定位相吻合的汽车产品。另外，自我观念在一定程度上影响着人们对未来（如收入）的预期，从而影响其现在的购买决策。在汽车企业的营销活 动中，应注重刚重产品一定的个性化特征，根据个性特征和自我观念的不同，把消费者划分为不同的细分市场，制定相应的营销策略。
4、心理因素
除文化、社会和个人因素外，消费者的购买行为还会受到动机、知觉、学习、信念和态度四个心理因素的影响。
（1）动机。每个人在每个时刻都有许多需要，包括生理需要，如口渴、饥饿等，也包括心理需要，如希望得到尊重、具有归属感等。需要只有强烈到一定程度才会转化为动机，动机是一种上升到足够强度的需要，它能及时引导人们去探求满足需要的目标。美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛（Abraham Maslow）的需求层次理论解释了在特定了阶段人们受到特定需求驱使的原因，如图2所 示。他认为，人类的需要是层次化的，按其重要程度依次为生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要和自我实现需要，并且只有较低层次的需要被满足后，较高层 次的需要才会出现并要求得到满足。这个理论完全适合于我国当前的汽车消费市场情况，有汽车购买动机的人，肯定是达到小康生活水平以上的人，即生活需要，如 吃穿、住得到满足以后才可能去购买汽车以满足更高层次的需要。而购买汽车的人，也是根据其在社会上所处的地位，所要满足的需要，选择不同的车型和品牌。决 不能消费者购买汽车是为了满足其代步的需要，因此选择经济型汽车；而社会地位和经济收入较高的消费者，购买汽车的目的除了满足其人代步的需要外，更要体现 其身份和地位，因此选择豪华型的轿车。马斯洛的理论可以帮助营销人员理潜在消费者的生活和目标，使营销人员更好地识别出消费者的需要，并及时矛以满足
我国家用汽车消费档次逐步提高
据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。
家 用汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。目前， 城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一。
从近几年家用轿车的市场发展来看，我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7％，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％；到2001年为止，我国家用汽车拥有量年均增速达23％以上。近10年来，我国私人汽车的拥有量在以20％以上的速度增长。
