立体快巴的优缺点
亲～很高兴为您解答[开心]，据老师了解到立体快巴是一种新型的公共交通工具，相比传统的公交车，具有以下优缺点：优点：1. 载客量大：立体快巴采用双层设计，可以容纳更多的乘客，缓解城市交通压力。2. 舒适度高：立体快巴的座椅宽敞舒适，乘坐体验更佳，同时车内空调、音响等设施也更加完善。3. 节能环保：立体快巴采用新型的清洁能源，如电力、天然气等，减少了对环境的污染，同时也更加节能。4. 安全性高：立体快巴采用先的安全技术，如防撞系统、紧制动系统等，提高了乘客的安全性。缺点：1. 车身高大：立体快巴的车身高度较高，容易受到限高桥、隧道等限制，限制了其行驶路线。2. 维护成本高：立体快巴的维护成本较高，需要更多的人力、物力、财力进行维护和保养。3. 上下车时间长：由于立体快巴的乘客较多，上下车时间较长，容易造成拥堵和延误。4. 费用较高：立体快巴的制造成本较高，同时运营成本也较高，需要更多的资金投入。总的来说，立体快巴具有载客量大、舒适度高、节能环保、安全性高等优点，但也存在车身高大、维护成本高、上下车时间长、费用较高等缺点。【摘要】
立体快巴的优缺点【提问】
亲～很高兴为您解答[开心]，据老师了解到立体快巴是一种新型的公共交通工具，相比传统的公交车，具有以下优缺点：优点：1. 载客量大：立体快巴采用双层设计，可以容纳更多的乘客，缓解城市交通压力。2. 舒适度高：立体快巴的座椅宽敞舒适，乘坐体验更佳，同时车内空调、音响等设施也更加完善。3. 节能环保：立体快巴采用新型的清洁能源，如电力、天然气等，减少了对环境的污染，同时也更加节能。4. 安全性高：立体快巴采用先的安全技术，如防撞系统、紧制动系统等，提高了乘客的安全性。缺点：1. 车身高大：立体快巴的车身高度较高，容易受到限高桥、隧道等限制，限制了其行驶路线。2. 维护成本高：立体快巴的维护成本较高，需要更多的人力、物力、财力进行维护和保养。3. 上下车时间长：由于立体快巴的乘客较多，上下车时间较长，容易造成拥堵和延误。4. 费用较高：立体快巴的制造成本较高，同时运营成本也较高，需要更多的资金投入。总的来说，立体快巴具有载客量大、舒适度高、节能环保、安全性高等优点，但也存在车身高大、维护成本高、上下车时间长、费用较高等缺点。【回答】
立体快巴的优缺点
亲亲，关于立体快巴的优缺点如下所述：优点：快速：立体快巴采用高架快速道路，可快速绕过道路拥堵和交通信号灯，提高运行速度和运输效率。节省成本：与地铁相比，立体快巴建设和运营成本较低，可以更快速地建设和推广。灵活性好：立体快巴的路线和站点设置比地铁更灵活，可以更好地适应城市变化和需求变化。环保：立体快巴通常采用新能源汽车或电动车辆，减少了对环境的污染和破坏。缺点：受天气和环境影响：立体快巴建设需要占用大量的空中和地面空间，受到天气和环境因素的影响较大。投资较大：立体快巴需要大量的投资和建设，需要政府和企业的大力支持和资金投入。安全风险：立体快巴建设和运营需要保障安全和稳定，一旦出现安全事故，后果将不堪设想。营运时间有限：立体快巴的运营时间一般受到限制，无法满足24小时的需求，对于夜间的公共交通需求无法满足。【摘要】
立体快巴的优缺点【提问】
亲亲，关于立体快巴的优缺点如下所述：优点：快速：立体快巴采用高架快速道路，可快速绕过道路拥堵和交通信号灯，提高运行速度和运输效率。节省成本：与地铁相比，立体快巴建设和运营成本较低，可以更快速地建设和推广。灵活性好：立体快巴的路线和站点设置比地铁更灵活，可以更好地适应城市变化和需求变化。环保：立体快巴通常采用新能源汽车或电动车辆，减少了对环境的污染和破坏。缺点：受天气和环境影响：立体快巴建设需要占用大量的空中和地面空间，受到天气和环境因素的影响较大。投资较大：立体快巴需要大量的投资和建设，需要政府和企业的大力支持和资金投入。安全风险：立体快巴建设和运营需要保障安全和稳定，一旦出现安全事故，后果将不堪设想。营运时间有限：立体快巴的运营时间一般受到限制，无法满足24小时的需求，对于夜间的公共交通需求无法满足。【回答】
立体快巴的优势介绍
“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。 这种巴士以城市公用电力和太阳能为动力，亦可用超能电容充电，“碳排放”为零。四节车厢共宽6米，约相当于2条行车线的宽度，行驶在两边各0.6米宽的轻型轨道上，高度在4.5米左右。宋有洲说，若立交桥底刚好是4.5米，可以掘低路面迁就。巴士最多可载约1400人，如遇紧急情况，可由紧急通道逃生，原理与飞机的逃生气垫类似。“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。 “立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料今年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。”北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。
立体快巴的简介
在北京西郊的门头沟区，不久之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。在科博会现场，正在展示立体快巴交通系统立体快巴，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，立体快巴在北京科博会上全球首亮相。研发设计这种新型交通工具的深圳华世未来泊车设备有限公司表示，门头沟区科委已经在和他们接洽这个项目，“立体快巴”有望在门头沟内使用。另据报道，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。张文波强调，“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢，因为它连产品都没有，各种产品的技术说明也没有，这是不可能立项的。“立体快巴”要走进门头沟，首先要把车生产出来，然后进行各种测试，涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能出现在门头沟。如果连车都生产不出来，那就啥都不是了。” 张文波称，如果车能生产出来，而且达标，那么，今年年底，门头沟区的轨道就有望开建，预计明年7月份，首辆车将上线试运行。深圳华世未来泊车设备有限公司副总经理姜海在2010年6月接受采访时介绍：“立体快巴要走上马路，真正成为老百姓出行的交通工具，预计还需3年左右的时间。”
