武汉地铁运营时间
武汉地铁4号线运营时间表：一、4号线工作日各站首末班车时间（6：00-23：00）时间表：二、4号线休息日各站首末班车时间（6：30-23：00）时间表：武汉其他地铁运营时间：1、武汉地铁1号线：首末班车时间：汉口北06：00-23：00，径河06：00-23：00。2、武汉地铁2号线：首末班车时间：天河机场06：00-23：00，佛祖岭06：00-23：00。3、武汉地铁3号线：首末班车时间：宏图大道06：00-23：00，沌阳大道06：00-23：00。4、武汉地铁6号线：首末班车时间：金银湖公园06：00-23：00，东风公司06：00-23：00。5、武汉地铁8号线：首末班车时间：金潭路06：00-23：00，军运村06：00-23：00。以上内容参考：武汉地铁—4号线首末班车时刻表
武汉地铁运营时间
武汉地铁运营时间表如下：根据武汉地铁集团发布的信息：工作日期间，轨道交通1、2、3、4、6、7、8、11号线运营时间为6:00至23:00，轨道交通阳逻线运营时间为6:00至22:30。休息日期间，轨道交通1、2、3、4、6、7、8、11号线运营时间为6：30至23：00，轨道交通阳逻线运营时间为6:30至22:30。武汉轨道交通线路：武汉轨道交通7号线北延线一期、16号线二期工程开通初期运营，武汉地铁运营里程达460公里，车站达291座。同日，武汉轨道交通3号线二期、6号线三期、11号线四期工程开工，武汉地铁在建项目12个，在建总里程约为162.5公里。轨道交通线网覆盖持续强化新城区与主城区的衔接，加速擘画“轨道上的武汉”新格局。前川线一期与7号线贯通运营，7号线南北延长线加起来的总里程就达到68.7公里，超越目前2号线（含机场线、南延线）的60.8公里，成为武汉最长的地铁线路，在全国地铁最长线路排行榜也能排进前10名。
武汉地铁1号线经过哪些站点？
武汉1号线轻轨站经过的站点是：径河站、三店站、码头潭公园站、东吴大道站、五环大道站、额头湾站、竹叶海站、舵落口站、古田一路站、古田二路站、古田三路站、古田四路站、汉西一路站、宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利济北路站；友谊路站、循礼门站、大智路站、三阳路站、黄浦路站、头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站、堤角站、滕子岗站、滠口新城站、汉口北站。扩展资料：武汉地铁1号线，又称武汉轻轨1号线、武汉轨道交通1号线，是湖北省第一条轨道交通线路，于2004年7月28日开通运营，标志色为地铁蓝 。据2021年3月武汉地铁官网显示，武汉地铁1号线位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，西起东西湖区径河站，贯穿东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区5个区，东至黄陂区汉口北站。截至2021年3月，武汉地铁1号线全长38.54千米，4节编组B型列车，共设32座车站。参考资料来源：百度百科-武汉地铁1号线
武汉1号轻轨线转乘2号地铁线怎么转？
武汉1号轻轨线，在循礼门 换乘2号线。1号线汉口北--东吴大道首末车 ：05:45-22:30起步票价：2 元1汉口北2滠口新城3滕子岗4堤角5新荣6丹水池7徐州新村8二七路9头道街10黄浦路11三阳路12大智路13循礼门 换乘2号线14友谊路15利济北路16崇仁路17硚口路18太平洋宗关3号线20汉西一路21古田四路22古田三路23古田二路24古田一路25舵落口26竹叶海27额头湾28五环大道29东吴大道性能特点优点节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。其他优点：地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。2. 准时，正点率一般比公交高。3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。缺点建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。具体缺点如下：1、地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。2、水灾由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。3、火灾在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车辆被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车辆内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
