广汽本田全新一代皓影e:HEV/e:PHEV今日上市
易车讯 广汽本田全新一代皓影e:HEV/e:PHEV将在6月19日上市，相较于上一代车型，两款车型最大升级点在于换装第四代i-MMD混动系统技术。全新一代皓影e:PHEV搭载基于第四代i-MMD混动系统技术而来的PHEV系统，其升级要点可概况为：一是搭载更高效的2.0L阿特金森循环发动机，在缸内直喷以及350Bar 高压喷射等技术下，热效率提高至41%，使其拥有更广泛的高燃效区间；油箱容积也由20多L增加到46.5L。二是换装更大容量的电池包，达到17.7kWh，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，车辆能够保持长时间的EV模式行驶，纯电续航达到91km。为了延长电池寿命，这套i-MMD混动系统还装配了温度控制系统，通过空调系统协作，保障高温/低温环境下的电池性能。四是电机性能更高，最大扭矩从 315N · m 提升至335N · m，最大功率转速范围比旧款提升2000rpm，使得低速动力响应更快。三是匹配双电机E-CVT，采用了两档直驱结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，高速行驶的最高时速和再加速性能更强。同时，这套系统还新增低速直驱，实现高/低两档直驱结构。与插电混动版e:PHEV最大不同的在于，皓影e:HEV缺少插电系统，以及电池容量更小。外观方面，新车整体造型与燃油版区别并不大，依旧延续着皓影 原有的设计语言。前格栅采用了类似分层式的设计，上半部分与两侧头灯组相连，下半部分则采用了“大嘴”式设计，看起来更时尚。车身尺寸方面，全新本田皓影e:HEV混动版的长/宽/高分别为4716/1866/1691毫米，轴距2700毫米。全新本田皓影e:PHEV新车的长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。车尾部分，新车采用非常简约的设计，尾灯组内部的灯组布局更加狭长，这也使得整车尾部看上去更加舒展，显得比此前大气。此外，新车继续采用双边共两出式排气。内饰方面，新车延续了家族化的设计，全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，再配合贯穿式的金属空调出风口设计，让新车内饰的质感得到很好的提升。配置方面，新车将会内置Honda Connect 3.0系统，还将集成Honda Sensing 360驾驶辅助系统。动力方面，全新本田皓影e:HEV混动版将会搭载2.0L混合动力系统，其中2.0L发动机的功率为110千瓦。根据车型的不同，油耗分别为6.14升/100公里和6.44升/100公里。全新皓影e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD混动系统技术开发而来的PHEV系统，通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，使得车辆能够保持长时间的EV模式行驶，其中2.0L发动机的功率为110千瓦。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
广汽本田雅阁2022款报价及图片
凯美瑞和雅阁无疑是日本品牌在国内b级车市场的“肩膀”。高性价比的产品实力和多年的良好口碑使得凯美瑞和雅阁在去年占据了中型车市场的头名和第二名。今天，边肖整理了最新款本田2021款雅阁的相关内容。让我们来看看。2021款雅阁最新款怎么样？首先说说它的驾驶体验。以2021款为例。雅阁有两种动力选择。燃油版搭载1.5T四缸发动机，最大功率143kW，最大扭矩260n·m，动力调校虽然保守，但搭配CVT变速箱满足日常使用还是可以的。关键是动力输出流畅，舒适体验好。燃油发动机的混动版是2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，与丰田的混动技术不同，本田更注重电机的性能，日常使用的大部分情况下都是由电机驱动。只有当电池没电或高速巡航时，发动机才会开始充电或驱动车辆。隔音和燃油经济性。经过测试，雅阁低速隔音性能出色，前后排都能轻声交谈。然而，随着车速的提高，道路噪声和风噪声出现，尤其是在120公里/小时的速度下，这并不令人满意。油耗方面，纯燃油版平均油耗为6L/100km，混动版平均油耗为4.4L/100km，在同级别中依然可圈可点。保养支出方面，根据车辆保养手册的建议，雅阁首保5000公里，然后每5000公里保养一次。相比欧洲车，保养频率还是比较高的。对于特定的维护项目，空空气滤芯每20000公里更换一次，机油滤芯每10000公里更换一次。好在雅阁的维护成本不是很高。比如小保养费用大概447元，那么6万公里以内的总保养费用大概5405元，还是挺实惠的。值得一提的是，在8万公里时，由于需要更换刹车油、防冻液等。，雅阁的维护成本达到最高水平，约为1498元。即便如此，也只是相当于豪华品牌车型的一笔小保养费用。广汽本田雅阁2022报价及图片雅阁已推出2022款车型，市场指导价17.98-25.98万。2022款雅阁260TURBO豪华版车型，指导价19.28万元，动力为1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱。今天的本田雅阁已经在这里分享了。如有不足，请指出。百万购车补贴
试驾广汽本田.全新一代皓影e:PHEV/e:HEV
你有没有想过，选车、买车就像是古代的“比武招亲”一样，能俘获消费者芳心的那辆车，不但颜值要高，还要具备禁得起时间考验的质量和尽善尽美的品质。特别是在新能源车时代，省不省油也是评价一辆车好坏的关键。 这不，针对新能源车时代的洪流，广汽本田推出了全新一代皓影e:PHEV/e:HEV，前者为插电新能源混动版，后者为油电混动版。其中，e:PHEV插混版售价是22.59万到25.99万元，e:HEV混动版售价是19.99万到26.39万元。 由价格可见，全新一代皓影确实价格很实惠了，特别是插电混动版，22.59万的起步价格，比上一代动则近30万的指导价，降低了很多很多。 那么，全新一代皓影e:PHEV/e:HEV开起来如何呢，邢车博士带大家来体验。 尽职尽责，配置应有尽有 首先，全新一代皓影都是基于Honda Architecture全新平台打造，燃油版也是来自这一平台，所以全新一代皓影e:PHEV/e:HEV在造型设计上与燃油版基本一致，只是细节不同。 全新一代皓影e:PHEV/e:HEV是从内到位的革新变化，外观的前进气格栅采用半封闭的造型样式，贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体，非常规整；硕大的本田Logo占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方，视觉重心降低，显得更加动感。当然，这样也与燃油版皓影一致。 进入车内，映入眼帘的是10.2英寸多功能彩色液晶仪表和10.1英寸超清画质车机显示屏，配上横向贯穿式空调出风口，整体搭配既简洁时尚又经典耐看。经典的三幅式多功能真皮方向盘，粗细匀称，手感舒适，搭配两边距离适中的按键，操作方便。 新一代车机系统功能更加完善，操作起来也更加流畅，并且内嵌了天猫精灵，从而实现了众多在线功能，整个车机系统的实用性大大提升。 安全配置上，全新一代皓影上的主动安全系统已经从Honda SENSING升级到了Honda SENSING 360，主要功能在于将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围从50°扩大到120°，且毫米波雷达的数量从原来的1个增加至5个，探测角度从前向50°提升至360°；RDM车道偏移抑制系统，感应范围扩大到路肩、石头，有效避免轮毂磕碰；增加了ALCA变道智驾功能，能够实现打灯自动变道；增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的发生；增加紧急制动及误起步抑制功能，有效降低“油门当刹车”的意外事故发生概率。 而且全系标配10个安全气囊，其中除了常规6个之外，还有前排主副驾的膝部气囊，高配车型两个后排侧安全气囊。尺寸上，较上一代皓影车长增加了82mm，轴距增加了40mm，前后排均获得舒适的坐姿。另外，新车还提供七座版本。 货真价实真省油 全新一代皓影eP:HEV&e:HEV，采用本田第四代i-MMD双电机混动及插混系统，皓影也因此成为目前市场中唯一拥有燃油、轻混、插混三种动力的SUV车型。 先来说说皓影e:HEV，请注意它不是新能源车。皓影e:HEV采用阿特金森循环直喷发动机，这款发动机的热效率达到41%。 试驾中最直观的感受就是它的动力相当强劲，中后段加速有力，加之精心调教的底盘，让这款车开始其好紧致、细腻。在油耗方面，它依然很有优势，市区驾驶测试，它百公里油耗能够做到6升以内。 而且这款车开起来让人非常安静，除了车辆本身的隔音效果很好，车辆还采用了聚氨酯一体发动机盖板，配合NV隔音垫有效阻隔了发动机的噪音。 而皓影e:PHEV插电混动版，在纯电的状态下续航能够达到91公里，也就是说日常市区上下班、接送孩子，根本不用烧油，用电就可以了。 皓影e:PHEV插电混动版的油箱是46.5升，是标准尺寸油箱，而相比上一代皓影因为电池大，挤占了油箱空间，只用了小容量油箱。 全新一代皓影e:PHEV的综合续航超过1000公里，所以根本不用担心亏电，其百公里综合油耗在5升以内。 当然，经过重新设计电池组不会占用后备箱空间，这一点值得表扬。 全新一代皓影e:PHEV的操控驾驶感受，和皓影e:HEV混动版基本一样，只不过这款插电混动版可以完全用电，在用电时的驾驶感受和开一辆电车一样。 笔者观察：上一代皓影在中国车市就嫌弃不小的波澜，此次发布的全新一代皓影eP:HEV&e:HEV，颜值和功能提升，更重要的是新增了插电混动新能源版车型，提升了皓影家族的市场竞争力。 目前，全新一代皓影eP:HEV&e:HEV已经到达全国广汽本田经销商，消费者可以到店试驾品鉴。（上述图片均来自网络）邢车博士工作室【本文来自易车号作者邢车博士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
含“电”量比老款更高！试驾广汽本田新一代皓影e:PHEV
《我有车》原创试驾报道：自2019年年底上市以来，到去年年末皓影迎来迭代，上代车型在上市还不到3年的时间里，便实现了超过40万辆的销量，妥妥的是一匹业界黑马。在彼时燃油版本于去年底上市之时，就宣告着今年还会推出了皓影的全新细分车型。而随着新能源时代的正式到来，在各家主机厂电混SUV产品的夹击之下，广汽本田在近日寄出了打磨已久的杀手锏——全新一代皓影强电智混家族，其中5款e:HEV混动版车型售价19.99~26.39万元；3款全新e:PHEV插电混动版车型售价22.59~25.99万元。新的皓影强电智混家族，这次基于Honda家族的全新第四代i-MMD混动系统，及插电混动系统，令全新一代皓影迎来了自己的最强完全体，同时随着新车的导入，除了帮助广汽本田实现更强的电混矩阵以外，更给予了用户更多选择权利。▲ 最新混动系统，或帮助皓影车系成功破圈儿随着广汽本田皓影燃油版本早早于去年底上市，新一代的皓影的e:HEV混动版以及e:PHEV插电混动版，这一等就是半年起步。但好饭不怕晚，新的混动版和插混版车型全面更换了Honda在华最新第四代i-MMD混动系统，只能说大家的等待都是值得的。近年来，国内插混市场发展势头很猛，新能源车型成为了有力的增长点，其中PHEV车型在今年前5个月里增幅超过了90%，算是时下家庭家用在购车时的大热门儿。说实话，皓影油混车型和燃油版车型在之前的表现都很不错，其中油混车型的占比也比较高，但插混版车型受限于平台架构和当时第三代i-MMD等问题，一方面是车价太高了，另一方面是油箱容积较小，实际综合续航里程已经跟不上时代，所以老款插混车型无论是价格还是产品力都表现一般。并且对于现在广汽本田皓影来说，在今年前五个月里，该车型月销量均超过了1万辆，销量表现一直都不错。但问题在于，在新能源时代广汽本田家族当中能上绿牌的车型算是比较少的，前不久刚刚上市的雅阁e:PHEV的产品力非常强，人们似乎也希望能在皓影上得到全新迭代的插混动力，以满足时代所需。于是皓影e:PHEV车型正式到来，新车的出现是广汽本田在电气化时代为用户出行提供的最优解方案之一，作为一款真正意义上的城市型插混SUV车型，新车秉承“电动之上更智能，智能之上更实用”的理念，能为用户解锁更多出行场景，以及更强的燃油经济性和动力表现。▲ 新一代广汽本田皓影e:PHEV开起来如何？想要更好得了解皓影e:PHEV的到底强在哪儿，其实我们只需要简单了解一下其插电式混动系统，以及驾控表现就够了。新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。为了支撑更加强大的电混介入工况，第四代i-MMD的电机单元结构进行了全面优化，以往的电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这让驱动电机的体积限制得以释放，说白了这波优化以后，让驱动电机可以做得更大，并且让纯电模式下和综合输出工况的动力释放比以往更加爽快了。插混车型在静止起步加速阶段和混动版本几乎没什么区别，但前者这次将电池容量提升到了17.1kWh，在NEDC工况下纯电续航91公里，前者含“电”量明显更高，能解锁更多方式的出行场景。另外在老款车型上只有20多升容积的油箱全面优化，新一代皓影e:PHEV车型全新采用了46.5升高压油箱，相比老款直接翻了一倍容量，这也让新车拥有续航破千公里的综合续航能力。站在家用车角度考量，无论是皓影e:HEV混动版还是e:PHEV插电混动版车型，他们所带来的平顺性最能打动用户，而且动力也足够日常通勤使用，超车加速一点不费力，这主要得益于更大扭矩、更高转电机的带动作用。与此同时，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，这样的改变所带来的好处很直观，低速环境下亦可以让发动机更早进入直驱，再结合电机的带动作用，相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！Honda的插混车型，都配备了“e:PHEV”按键，在皓影e:PHEV上也不例外，提供了EV纯电、自动模式、节能模式，以及长按进入充电模式这几种，城市上下班通勤我们更推荐你用纯电模式，这能让出行成本低很多，而如果当你在城市驾驶途中或把电池开没电了，切换到自动或节能模式即可，相比纯电模式，后边两种模式均能让发动机直驱车轮工作。这套混动最具实力的部分有两点，即便当你在远途郊游当中，将电池开没电了，但皓影e:PHEV亏电状态下的表现仍然出色，NEDC百公里匮电油耗4.8升，这样的燃油经济性表现极好；另外新车在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8~2.5倍，说白了这套插混系统还是预留了一定电量冗余空间，你在驾驶新车时也不必考虑电池满电还是亏电，几乎在任何时候踩下的油门都能获以如同电池满电下的电驱功率。皓影的e:HEV以及e:PHEV车型首次应用了B挡，可以一键切换单踏板模式，并且方向盘上仍预留有减速拨片，在下坡或堵车途中应用此单踏板模式确实好用，能保证稳定且均衡的减速效果，更能减缓长途旅行当中自行驾驶的疲劳感。可惜的是，皓影e:PHEV此次还是不提供四驱版车型（新一代皓影e:HEV车型有提供），官方的给出的解释是，就是要让这款全新插混车型更加节能、高效。另外还有一点遗憾，皓影e:PHEV暂没有快充，只提供了慢充的充电方式，不过慢充效率提升了很多，可在2.5小时以内充满。不过新车首次搭载了的ADS全时自适应减震系统，这一系统会实时侦测路面变化，理论意义上能够实现无阶段产生最佳阻尼力，带来足够强的城市通勤稳定性表现。但这一悬架系统明显是偏向舒适性的，软中带韧的驾乘表现确实还不错，车辆在连续变向时的循迹性良好，这对于一款偏向城市家用定位的SUV来说确实足够了。此外，新车还给到了全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，并且皓影e:PHEV首次搭载了自动泊车功能，无需停车线、全场景皆可一键停车。《我有车》总结：上代广汽本田自上市以来，在近三年的表现可圈可点，不错的外观、灵活的空间以及特别符合定位的动力系统等，都是其优势所在。可这两年市场环境不同了，面对同级对手以及更多中国品牌纷纷推出了插混车型，广汽本田终于坐不住了，新的皓影e:PHEV版本针对老款车型上的槽点进行了全面优化，在续航、燃油经济性、动力性、全新智能科技等多个维度都进行了革新，相信足以给到竞品强大压力，也能因此打动更多家庭用户！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
