确实足够平庸，试驾全新雅阁e:PHEV，它到底有什么优势
插电混动，无疑是近两年新能源版块乃至整个中国车市的最大关注点。伴随诸多车市新宠相继涌现，自主品牌已将插电混动车型“卷”到了世界之巅。数据显示，2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%；其中，插电式混动汽车（PHEV）销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于新能源市场整体。然而，相较于风头正劲的自主品牌，曾经主宰中国HEV市场的一众日系品牌，似乎在PHEV加速发展的时代步履蹒跚，直至那个“扛旗者”的到来——全新雅阁e:PHEV。 作为Honda首款e:PHEV插混轿车，全新雅阁e:PHEV已于5月20日正式上市，官方指导价22.58-25.88万元，日系品牌正式打响了插混市场绝地反击的第一枪。近日，在云南抚仙湖畔，笔者试驾并深入体验了这款全新雅阁e:PHEV，接下来，就让我们简要梳理下这款新车都有哪些看点。每次看到第11代雅阁都有种似曾相识的“高级感”，修长稳重的车身、扁平的车头、神态“淡定”的前脸，分明与90年代末第5代雅阁如出一辙。前脸部分，简洁明快的肌肉棱线颇为克制地勾勒出力量感，六边形钢琴烤漆前格栅配上两侧细长平直的大灯组更显清爽与俊朗。新车在国内加入了专属的翎羽蓝车色，进一步凸显出“锋锐优雅”的调性。 低重心修长宽体车身赋予整车运动轿跑的气质，更符合当下年轻人审美。全车长度达到4980mm，配合穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力。就内饰而言，全新雅阁e:PHEV不出意外地采用了本田的最新家族式设计，但同时又在诸多细节之处打磨优化，使其有别于海外版车型。 国内版车型全新设计的10.2英寸全液晶仪表不再配有上方遮阳罩，优化视野的同时提升了科技感。仪表上方还配备了一块11.5英寸大型HUD抬头显示，可以显示包括Honda SENSING 360、导航以及电话等多种信息，最大限度地减少驾驶视线的下移。 此外，海外版车型的空调控制区域也改为全新设计的“座舱环境控制旋钮”，在精简并保留常用物理按键的同时，可通过旋转、按下中央旋钮完成空调/音响/灯光等相应功能，创造了更安全的人机交互形式。为了满足消费者对智能化功能的需求，Honda CONNECT智导互联系统也进化到了4.0时代，全新的界面UI/标线/引导信息让人车交互更为直观便捷。同时，语音可控制的领域、功能、细节也实现了大幅扩大，使用体验提升了不少。 在全新雅阁e:PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。▌专为中国而来 第四代i-MMD双电机插混系统插电混动车的优势在于，用户短途通勤可用纯电模式，长途驾驶就用混合模式，不仅燃油经济性出色，没有续航焦虑，而且动力响应和平顺度较纯燃油车也有显著提升。动力部分是这次试驾雅阁e:PHEV的重点，新车搭载本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC工况匮电油耗仅为4.88L/100km。 值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e:PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。全新雅阁e:PHEV在保留Honda第四代i-MMD油电混动系统性能特性的同时，着重强化了电池和电机在车辆行驶中的性能比重，对比HEV车型上仅1度多的电池组，雅阁e:PHEV的电池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，满足绝大多数用户单日纯电动通勤所需。 得益于轿车专用IPU智能动力单元，雅阁e:PHEV电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。即便如此，选择插电混动技术还是为它带来了一点不足之处。例如为了安装大容量电池，雅阁e:PHEV不得不牺牲掉部分油箱和后备箱的空间。它的油箱容积从56L缩水到了43L，后备箱容积从470L降低到了430L。虽然影响不算太大，但是对于一些注重空间和实用性的消费者来说，可能会有些遗憾。实际开起来，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验令人满意，新车提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式。三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接。e:PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电”行驶模式，动力输出轻快，车内尤为静谧。即使深踩油门加速时发动机介入的动静也十分轻柔，一般情况难以察觉。 全新雅阁另外一个明显的进化就是引入ADS自适应悬挂系统，系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后独立调整4轮减震器的衰减力。由此可以实现更加精确的车辆控制，使其拥有更进阶的舒适性和操控性。雅阁e:PHEV底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，笔者在颠簸路面行驶时能够明显体验到这套ADS自适应悬挂的实力，其对细碎的颠簸过滤得非常到位，遇到大颠簸或减速带冲击时也可轻松化解，保证舒适性。在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e:PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。通过一天的试驾我们发现，全新雅阁e:PHEV充分诠释出广汽本田这家老牌合资车企的优势——在本就极为成熟的i-MMD基础上加大电池打造一辆好开好用PHEV，并不是什么难事。或许在参数层面没有自主品牌竞品那么诱人，但我们也要承认，在补齐车机智能化的短板，延伸底盘性能、驾控质感的长板后，全新雅阁e:PHEV已在使用体验层面形成了许多独树一帜的闪光点。网络上有人仅凭个别数据和价格就全面否定这款车，显然也是站不住脚的。 雅阁是广汽本田的起家之作，无论历史口碑还是产品素质，在国内中高级轿车市场都有绝对的话语权。此次，作为发起绝地反击的急先锋，这款明星车型不仅融汇了充足的技术沉淀和经验积累，更在全套最新技术的加持下全面进阶，虽然某些细节尚不完美，但也算是一款真正“能打”的中坚之作。通过全新雅阁e:PHEV，我们不难看出广汽本田加速推进电动化事业升级的决心，至于这款新车能否唤醒广本在PHEV市场的活力，我们仍需等待市场的检验。【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
驾趣丨试驾全新雅阁e:PHEV：亏电状态也“好开”
这两年新能源汽车火爆，但路线之争不断，虽然纯电汽车占比最大，但今年以来插电混动车型因其可电可油、不再里程焦虑的产品特性，得到越来越多消费者的青睐。乘联会统计显示，今年1至4月，插电混动汽车（PHEV）零售同比增长达到94.2%，增幅明显超出纯电汽车。当然，无论是燃油车，还是纯电车或混动车，从驾控角度，也都有其优缺点。比如纯电车虽然提速快，但高速行驶尤其是时速超过100公里之后，加速能力明显降低；燃油车的启动速度普遍不如纯电车，且因为有变速箱的存在，换挡时难免有些顿挫感；而插电混动车型集合了纯电车和燃油车的优点，可电可油，既没有里程焦虑，经济环保性又高，但目前大多数插混车型在亏电状态下行驶品质、动力性能明显降低，有的甚至油耗还超过燃油车型。近日，笔者有幸试驾了全新雅阁e:PHEV，发现这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森缸内直喷发动机与双电机组成，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩。新车可提供纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，NEDC工况纯电续航106km，亏电油耗4L/100km。实际驾驶感受，起步加速迅速直接、平顺、安静、舒适，与纯电车无异；高速时依然动力澎湃，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。该车底盘调校偏舒适，ADS自适应悬架的加持，进一步提升了驾乘高级感。笔者试驾返程时是一段32.9公里的山路，出发时电池已接近亏电状态，发现当电池亏电时，车辆即进入HEV混动模式，依然保持高水准驾驶品质。一路正常驾驶，该超车时超车，没有特意采取省油操作，到达酒店时的油耗是2.8L/百公里，比厂家公布的4L亏电油耗省了不少。全新雅阁搭载的最新Honda SENSING 360安全超感系统，新增穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等功能，车道保持追加了无白线跟车功能。在去程的高速路段，笔者尝试了智能驾驶辅助，拨下转向灯，系统就会摄像头/雷达确认旁边车道情况，安全就会自动变道，如果旁边车道后方有车，系统会提醒并取消变道。虽然该功能需要先拨转向灯才能执行自动变道，不像部分新势力纯电汽车可以自动变道，但个人还是觉得这样会更安全些。对于穿行先知功能，同车的一个媒体同行提及，他前段时间在地下停车场穿过一个十字路口时，因为视线被挡与车辆发生刮碰，如果有了穿行先知功能，就不会发生类似的事故了。此外，全新雅阁的11.5英寸HUD显示的信息也更丰富更直观更安全了。关于车内，笔者印象最深的是两个功能。一是驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度、室内照明色及亮度、仪表盘风格、HUD内容、声量设定、语音设定、中控屏设定等等，当然还有疲劳监测等；另一个就是从新车上市时就在强调的座舱环境控制旋钮，可一键操作空调、音响、照明等，操作确实简单，蛮实用。另外，与其他合资品牌相比，本田的智能网联科技的步伐算是走在前面了，这在全新雅阁车上表现得尤其明显。包括实景导航、AI智能助理、车家互联、娱乐服务、智能手机/穿戴终端等，该有的几乎都有了。舒适方面，全新雅阁装备了顶级麂皮&真皮座椅、BOSE殿堂级音响12扬声器、ANC主动降噪、七色智能氛围灯等。因为电池装在车辆中后方，所以对驾乘空间几乎没影响，保证了乘坐的舒适性，当然，对后备厢的容积有略微影响。结语很明显，全新雅阁是有备而来，进入最适合当前出行的PHEV市场。同时，全新雅阁e:PHEV在驾驶品质的改造，又消除了部分追求驾驶乐趣的消费者对PHEV车辆的疑虑。加上新车的合理定价，全新雅阁有望对PHEV市场格局造成较大的冲击。全新雅阁也由此向更深度电动化、智能化转型，进一步巩固其在中高级轿车市场的领先地位。【本文来自易车号作者汽车数落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
