强拦高铁危害到底有多大？
近期，合肥、宝鸡、南京等地陆续曝出旅客扒门拦高铁、打电话让高铁等自己等事件。事发现场的视频和录音资料显示，涉事旅客不仅没有认识到自己的过错，反而振振有词，对于铁路部门和同车旅客没有丝毫歉意。强行拦高铁到底危害有多大？且看专家和铁路部门，用数据分析来解释。 列车准点率以秒计1月5日，在由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车停站时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。该女子不断反问：“我这样做有错吗？”同济大学教授孙章介绍，高铁的运行速度快、发车效率高，管理也更加精细化，准点率是以秒计算的，过路车站的停靠时间往往只有2至3分钟，这要求铁路部门快速组织旅客乘降，因此对于车辆停靠的时间和站台的点位都有精准的测算。“旅客强行扒门会严重影响列车正常运行。高铁列车更加智能化，一般门禁系统感知到有异物会自动打开，三次遇到这种情况，门就不会自动关闭，需要人工介入，因此导致的延误时间就会更长。”孙章说。按照列车运行安排，晚点列车需转移到侧线待命，避让准点列车，因此晚点的时间会不断累积，尽管在合肥站晚点的是5分钟，但最终这趟车的晚点时间不止5分钟。“我国主要干线的高铁列车开行十分密集，一趟车的晚点会影响后续列车，一趟趟列车压下去，后续列车都会受到不同程度的影响。”一位铁路工作人员告诉记者。目前，上海三大火车站开行旅客列车485对，超过900趟列车；到了春运等高峰期间，三大站每天开行的列车会突破1000趟以上。以最繁忙的上海虹桥站为例，高峰期每日运营时间内，平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。如此看，这晚点的5分钟，若是在上海虹桥站，可以开出近4趟列车。 晚点牵一发而动全身1月11日，陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件，事发列车从兰州开往上海，停靠宝鸡南站时，一女子突然拦在车厢门口，想阻拦列车发车。该旅客并不知道，她所乘坐的列车如果晚点，影响是牵一发而动全身的。孙章介绍，我国铁路线路已成网络化运行，以上海至西安为例，列车从上海开出后，通过京沪线到达徐州后，再转向徐兰高铁，如果列车在京沪线上晚点，势必影响到徐兰高铁，受此牵连的列车进一步增多。同时，列车运行出现突发情况，铁路运行图需要及时调整，尽管目前已启用计算机自动调图的功能，但遇到突发情况往往还是需要人工干预，这会大大增加工作人员的调控压力。比如，在每天客流吞吐近40万人次的上海虹桥站，行车室和综控室负责控制着全站400多趟列车、400余块电子显示屏和220多台进出站闸机运行，而每天这里的工作人员人数有限。在雨雪、台风等恶劣天气造成列车晚点时，调度人员要在密如“蛛网”的运行图中，迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，工作压力巨大。天灾难以避免，个别旅客就不要再制造“人祸”吧！
强拦高铁有哪些危害
一则“女子拼命阻拦高铁发车”的视频引起广泛关注。那么强拦高铁到底有什么的危害？
01
高铁的运行速度快、发车效率高，管理也更加精细化，准点率是以秒计算的，车辆停靠的时间和站台的点位都有精准的测算，铁路部门需要快速组织旅客乘降。
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强拦高铁会严重影响列车正常运行。高铁列车门禁系统感知到有异物会自动打开，三次遇到这种情况，门就不会自动关闭，需要人工介入，延误时间会更长。
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我国主要干线的高铁列车开行十分密集，一趟车的晚点会影响后续列车，一趟趟列车压下去，后续列车都会受到不同程度的影响。
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上海虹桥站高峰期每日运营时间内，平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里，350公里时速高铁可以开近30公里。
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高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，全国铁路一张图，几分钟甚至可能影响全国路网运行。
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列车时刻表饱含科技工作者的心血，每一条高铁开通前还要进行联调联试，数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上。
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在雨雪、台风等恶劣天气列车晚点时，调度人员要在密如“蛛网”的运行图中，迅速调整列车运行，尽快恢复列车秩序，工作压力巨大。
08
天灾难以避免，个别旅客就不要再制造“人祸”吧！
