磁悬浮和超导的关系
超导和磁悬浮二者是两个不同的概念，但在应用上有一定联系。超导是导体在温度足够低的时候，其电阻趋近于零，几乎百分之百导电，没有功率损耗。磁悬浮列车若用超导体导电产生磁效应，就会比普通的导体产生的磁效应更强，更节省能量。超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被称为零电阻效应。这意味着当电流流过超导体时，不会发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。如果用超导体导电产生磁效应，就会比普通的导体产生的磁效应更强，更节省能量。因此，超导和磁悬浮列车都需要在低温下才能表现出最佳性能。磁悬浮和超导悬浮区别如下：超导磁悬浮列车和磁悬浮列车是两种不同的列车技术，它们的主要区别在于磁悬浮列车的超导元件是否被应用。磁悬浮列车是利用磁力使车体悬浮在轨道上方的一种列车，主要由磁铁、轨道、控制器等部分组成。其工作原理是利用磁铁的同极相斥、异极相吸的特性，将磁铁的磁力线垂直穿过车辆底部，使车辆与轨道之间的斥力大于车辆重力，从而保持车辆悬浮状态，减少摩擦力和阻力，使列车速度更快、更节能。而超导磁悬浮列车则是在磁悬浮列车的基础上进一步发展而来，利用超导材料制成的磁铁，通过低温冷却技术，使磁铁产生强大的磁场，从而提供更大的悬浮力和推力，使列车具有更高的速度和更大的载重量。
磁悬浮超导体原理
磁悬浮超导体原理当超导材料处于超导状态时，它们会排斥磁场，这意味着它们会对磁铁产生向上的浮力。这种浮力可以抵消磁铁的重量，使其悬浮在半空中。本文将详细介绍超导体磁悬浮的原理，以及实现超导磁悬浮的方法和注意事项。拓展知识定义超导磁悬浮主要是利用低温超导材料和高温超导材料实现悬浮的一种方式，低温超导技术采用在列车车轮旁边安装小型超导磁体，在列车向前行驶时，超导磁体则向轨道产生强大的磁场，并和安装在轨道两旁的铝环相互作用，产生一种向上浮力，消除车轮与钢轨的摩擦力，起到加快车速的作用。高温超导磁悬浮是一项利用高温超导块材磁通钉扎特性,而不需要主动控制就能实现稳定悬浮的技术。超导在运载上的其他应用可能还有用作轮船动力的超导电机、电磁空间发射工具及飞机悬浮跑道。实现超导磁悬浮的方法实现超导磁悬浮的方法有两种：低温法和高温法。低温法需要在极低的温度下工作，通常需要使用液态氦等制冷剂来冷却超导材料。这种方法虽然可以实现高精度的磁悬浮，但是成本较高，且难以推广到实际应用中。相比之下，高温法的工作温度较高，通常在液态氮的温度范围内。这种方法使用的超导材料多为稀土钡铜氧化物，它们需要在高温下进行热处理才能表现出超导性质。虽然精度不如低温法，但是成本较低，且易于推广到实际应用中。性质有人曾在超导材料做成的环中把电流维持两年半之久而毫无衰减。由此可以推导出电阻率的上限为10－23欧姆厘米，还不到最纯的铜的剩余电阻率的百万亿分之一。零电阻效应是超导态的两个基本性质之一。超导态的另一个基本性质是抗磁性，又称迈斯纳效应。即在磁场中一个超导体只要处于超导态，则它内部产生的磁化强度与外磁场完全抵消，从而内部的磁感应强度为零。也就是说，磁力线完全被排斥在超导体外面。
磁悬浮列车速度是多少?
磁悬浮列车的速度是400 km/h以上，而中低速磁悬浮列车的速度是100-200 km/h。磁悬浮列车(源于磁悬浮原理)是一种列车运输系统，它使用两组磁铁，一组用来排斥列车，将其推离轨道，另一组利用摩擦力使“悬浮列车”高速前进。在一些“中距离”线路上(通常为200至400英里(mi)/320至640公里(km))，磁悬浮列车可以与高速铁路和飞机很好地竞争。有了磁悬浮技术，就没有运动部件，火车是唯一的运动部件。列车沿着控制列车稳定性和速度的磁铁导轨运行，因此磁悬浮列车比传统列车更安静、更稳定，并能获得更高的速度。发展:20世纪40年代末，英国电气工程师、伦敦帝国理工学院教授埃里克·莱斯韦特(Eric Laithwaite)开发出了第一个全尺寸线性感应电机工作模型。1964年，他成为了帝国理工学院的重型电气工程教授，在那里他继续成功地开发了直线电机。由于直线电机不需要车辆和导轨之间的物理接触，因此在六七十年代成为先进运输系统中常见的固定装置。莱斯韦特加入了这样一个项目，履带式气垫船，虽然该项目在1973年被取消。
哪里有磁悬浮列车
问题一：磁悬浮列车在哪里可以坐？ 中国目前只有上海有,市区连接机场,全程大约半小时左右，据数据表明，最高可达500公里，不过平时运输大约达170～200公里左右，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点.
稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。
应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具
问题二：中国有几条磁悬浮列车？都在哪里？ 目前投入使用就一条上海磁悬浮线路，为高速常导磁悬浮，从上海浦东机场到龙阳路地铁站。
建设中有一条长沙火车南站到长沙黄花机场的中低速常导磁悬浮，计划2016年投入使用。
问题三：中国现在哪里有磁悬浮列车 上海拥有目前全球唯一一条运营磁悬浮列车线路，由浦东机场到上海市区
问题四：磁悬浮列车和动车的区别是什么？ 动车（Multiple-Unit）的定义是自身拥有动力，并且能借由自身动力载重与行走的轨道车辆。几辆动车编组在一起，就是动车组。而并不需要考虑它和轨道之间的接触关系。
所以，按照这个定义。地铁、轻轨以及日本的绝大多数电车，事实上都是动车。只不过国内的动车多数用于跑高速干线，才给人以动车＝高速的印象。
磁浮列车（Maglev）则是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车。与传统列车不同的是它并不依靠车轮与轨道间的滚动摩擦来推动车体前进。
理论上来说这是一种超高速列车采用的技术，但现在也有普通列车采用这一技术（HSST - 爱知高速交通100L形）。
总体来说，磁浮是列车推进的新技术，而动车组是铁道车辆运用的一种概念
两者并没有必然的交集
问题五：全世界目前现在有哪些磁悬浮列车? 德国Lathen试验线
日本山梨县试验线
上面两条都是高速试验线，不正式载客运行。
还有就是日本爱知世博的低速磁悬浮线路，已经运营。
除去这些之外的，就是还在规划中的（不知道是否能建），如北京低速磁浮，昆明低速磁浮，日本东京至名古屋、大阪的高速磁浮等等。
问题六：中国哪里有磁悬浮列车？ 磁悬浮现在全世界投入商业运营的只有在上海起点：龙阳路地铁站终点：浦东机场全场座汽车要1个小时的，磁悬浮需要7分钟 单程票价50元 凭当日机票购票40元
运营时间7:00-21:00 间隔15分钟 全程行驶8分钟
磁浮龙阳路站位于 二号线龙阳路地铁站南侧相邻
问题七：中国的磁悬浮列车在哪几个城市行驶？ 最佳答案
昨日，我国首辆自行研制的“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证车在大连伯顿电机公司车间内的一条轨道上，行驶了具有历史意义的56米。
大连市市长夏德仁在现场说，真正投入运营时，此车的轨道将铺设在绿色草坪之下，称为“暗轨”，从地面上看过去就好像车在草地上飞一样，如果推广开来，大连就可以率先进入绿色交通时代。
记者昨日有幸成为“中华01号”的第一批乘客，人坐在车上，会产生一种车正悬在空中，与地面没有摩擦的“轻松感”，而且也没有任何噪音。司机的操作室非常简单，只有一把椅子加一台电脑，司机师傅介绍说，磁悬浮列车对司机的技术要求很低，只要会操作电脑就可以。
据大连市永磁悬浮课题组介绍，“中华01号”磁悬浮技术验证车车长10.3米，宽3.12米，高2.86米，设计载客32人，是专为市区公交运输设计的，最高时速限制在110公里以下。
“中华01号”磁悬浮耗能几乎为零，其净悬浮力可达4吨/米，运输能力相当于现行火车，而且采用车与路一体化结构设计，安全性大大提高。它的暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币，相当于国外的1/6，列车运行成本低于现行火车，是运行成本最低的磁悬浮。“中华01号”是于9月29日在大连研制成功的。
中国工程院院士沈闻孙说，磁悬浮列车是当今世界上最先进的交通工具，目前，只有德国、日本在进行研制，由于造价高、悬浮力小等原因至今未能推广开来。大连磁悬浮项目课题组经过16年的努力，研制出拥有自主知识产权的永磁补偿式悬浮技术，它所采用的永磁材料由稀土资源合成，而中国是世界稀土资源第一大国，储量占全世界85%。该技术与德国为代表的常导电磁吸式悬浮技术、日本为代表的超导电动悬浮技术相比，具有造价低、悬浮力大等优点，具有较高的商业价值，更适合我国的国情。
据悉，大连将建一条长1.5公里的磁悬浮试验线路用于旅游观光。据《大连晚报》
大连年内建中国动力磁浮
3公里磁浮线路完全拥有自主知识产权，晨报探访大连永磁悬浮课题组
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不同于上海，大连磁浮“悬空飞行”
在大连磁谷科技有限公司总经理苏和工作人员的带领下，笔者来到大连磁谷科技公司实验车间。
这是一个较为空旷的厂房，摆放着几列装置以及两条已经研制成功的永磁悬浮列车实验线。这个车间里最为抢眼的，就是悬挂在约40米轨道上的“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证列车。
与上海的磁浮列车不同，大连的磁悬浮试验列车完全悬挂在半空中。在工作人员的许可下，笔者登上了这辆“悬空”的永磁悬浮列车感受一番。
短短的40米距离，笔者还未能体会到那种奔驰如飞的感觉，刚刚加速就已经到达了终点，但是列车在行驶过程中的平稳和安静却令人印象深刻。这节外形奇特的磁悬浮列车共设有10个乘客座位，虽然还只是一节技术验证列车，但是其内里的装饰与设施却尽显现代化。
苏告诉笔者，“中华06号”的所有设施配件都是由当地制造的，采用吊轨的形式还能够节约地面的土地资源。“列车吊在半空中行驶，轨道的上面和下面都可以利用起来，作为其它的交通线路。”
“中华06号”旁边的一条轨道上，还有一节能容纳30人的大型游览永磁悬浮列车。在旁边的一个大厅内，有数件磁谷科技的技术装置，其中就包括最近公布的永磁悬浮列车的“心脏”―――磁动机。苏详细地为笔者讲解了磁动机的工作原理，工作人员还当场开启了105牛顿和1500牛顿的两台磁动机，在磁能的作用下，相互间隔的“磁轮”开始高速转动，但产生的音量却微乎......>>
问题八：高铁和磁悬浮列车有什么区别呢？ 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术绩高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
问题九：中国磁悬浮列车什么时候有的？ 20O2年12月31日，上海磁悬浮列车建成通车，2OO3年10月11日向公众开放。
问题十：中国哪个城市有磁悬浮列车 准确的来说长沙算是中国自主制造的第一条磁悬浮列车，虽然上海磁悬浮列车比长沙的早，但所有技术和制作都是引进德国的！百度百科里面都有详细记载！」
磁悬浮列车时速是多少?
高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。优缺点由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。 即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。分类及运作原理：1、相吸型：为EMS（电磁力悬浮或常导型悬浮）技术，借由磁铁吸引力使车辆浮起来，使用“T”形导轨，外表类似单轨铁路。车辆的两侧下部向导轨的两边环抱，内翻部分装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。所谓电磁铁，就是一个金属绕组，当电流流经绕组时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流，也就改变磁感应强度，使悬浮的高度得到调整。德国Transrapid即是属于此类型，称做常导体磁浮列车。2、相斥型：为EDS（电动力悬浮或超导型悬浮）技术，借由磁铁排斥力使车辆浮起来，使用“U”形导轨，外表类似高速铁路。当列车向前进时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的绕组中感应出电流，使轨道内绕组也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。一旦发动很快就可以加速到时速50公里，行驶50至60公里的距离后就会在轨道上浮起来。沿着地面越“跑”越快，目前最高时速可达603公里（理论上还可以继续超越下去）。日本JR磁浮即是属于此类型，称做超导体磁浮列车。另有永磁性EDS（Inductrack），2007年在中国大陆辽宁省大连市虽有开发雏形，但现今已无下文。
