ac352

国产AC352直升机首飞成功

　　1956年，国家决定在哈尔滨开展直5直升机的研制工作，从此开启了中国直升机工业波澜壮阔的发展历程。第60个年头，国产家族再添新成员。昨天上午，代表世界最先进水平的中型多用途直升机AC352在哈尔滨成功首飞，填补了中国民用直升机7吨级谱系的空白，也代表着我国具备研发制造国际先进民用直升机能力。 　　研发制造方中航工业相关负责人披露，AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要。而从AC352的各项指标来看，已经达到当今世界最安全、最舒适、最环保、最经济的中型直升机水平。AC352直升机首飞成功后，将加快适航取证进程，预计将在2018年实现首架机交付用户。 　　无滑油状态有效运转30分钟 　　AC352直升机是按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制的7吨级民用直升机，采用4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟的先进技术，具有目视及仪表飞行规则下的昼夜飞行能力。最大起飞重量7500公斤，最大经济巡航速度280公里每小时，最大航程大于1000公里。 　　从外观上看，宽敞的舱门和8个大面积应急逃生窗户可以在紧急情况下实现全员的迅速撤离。机上装有可迅速膨胀的应急漂浮装置以及2个可容纳18人的快速充气救生筏。此外，AC352直升机传动系统的干运转能力超过30分钟，即使在传动系统滑油泄漏的情况下，主减速器依然能够在无滑油状态下有效运转30分钟，为飞行员寻找合适地点降落提供充裕的时间。 　　振动水平降低了50% 　　AC352直升机客舱长度可达4米，具有同吨位机型中最大的客舱内部空间。该型直升机在最大速度飞行时，振动水平只有0.1G，相比没有使用主动减震技术的一般直升机，振动水平降低了50%。该机还能够根据驾驶员和乘客的不同需求，分别对驾驶舱及客舱温度进行调节，提高乘驾的舒适度。 　　同级别直升机中噪声最小 　　AC352直升机的主桨叶和尾桨叶均采用新一代的桨叶翼型剖面和桨尖形状，在提高升力和速度的同时也降低了振动和噪声。拥有低于适航要求4分贝的噪声水平，是同级别中噪声最小的直升机。该机采用综合燃油系统，是同类产品中单位载客排放量最少的机型。 　　双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架 　　AC352直升机是目前国际先进水平的中型直升机通用基础平台，可以满足如海上油气平台作业、搜索救援、公共服务、警用、应急医疗服务和VIP运输服务等多种任务或作业的需求。中航工业直升机所副总设计师、AC352型号总师卢伟健在首飞后自信地表示，这款机型将为我国民用直升机，甚至世界民用直升机市场注入新的力量。 　　AC352直升机由中航工业直升机下辖的中航工业直升机所和中航工业哈飞两家企业与法国的`空中客车直升机公司按照CCAR29-R1/CS-29适航要求研制，是我国首次在航空高科技领域与发达国家进行的全面对等(50%对50%)的合作，开创了中方与外方“共同投资、共担风险、共同研制、共享市场、共享收益”共同研制直升机的历史先河。值得一提的是，这次合作涵盖了直升机各专业领域，贯穿直升机全寿命周期方式。 　　AC352直升机具有同级别机型中最大的客舱内部空间，以海洋运输型为例，AC352在海上油气平台运输作业中，可以为14名乘客提供舒适理想的座椅布局，大玻璃窗户能为所有乘客提供开阔的视野。客舱设计宽敞、平坦、无阻碍，座舱空间可满足客户多样化定制需要。机身两侧具备超大的滑动舱门。客舱里甚至可以装载叉式升降机。“用户可以方便快捷地重构客舱，快速满足其执行多任务的需求。”卢伟健介绍，机身两侧各有一个上掀式的货舱门，货舱容积达2.3 立方米，从客舱还可直达货舱。 　　据介绍，AC352的抗坠毁能力超出了CS-29(EASA)(欧洲适航标准)要求。两个宽敞的驾驶舱门、两个超宽敞的滑动舱门和8个大型应急逃生窗户，可使驾驶员和乘客快速离开直升机。比如执行海事任务，该型机具有6级海情的高吃水线，特大的前、后应急漂浮装置可以永久性地装备在直升机上，危机情况下能够迅速膨胀并提供漂浮能力，12—18人的救生筏可以便捷地用于乘客和机组逃生。卢伟健认为，AC352直升机未来将在海上应用方面发挥独特作用，同时广泛应用于应急救援等社会公共服务领域。

国产AC352直升机首飞成功

国产AC352直升机首飞成功 　　12月22日，中国首款7吨级民用直升机20日在哈尔滨成功首飞。下面我为大家整理了关于AC352直升机的相关文章，一起来看看吧： 　　1956年，国家决定在哈尔滨开展直5直升机的研制工作，从此开启了中国直升机工业波澜壮阔的发展历程。第60个年头，国产家族再添新成员。昨天上午，代表世界最先进水平的中型多用途直升机AC352在哈尔滨成功首飞，填补了中国民用直升机7吨级谱系的空白，也代表着我国具备研发制造国际先进民用直升机能力。 　　研发制造方中航工业相关负责人披露，AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要。而从AC352的各项指标来看，已经达到当今世界最安全、最舒适、最环保、最经济的中型直升机水平。AC352直升机首飞成功后，将加快适航取证进程，预计将在2018年实现首架机交付用户。 　　无滑油状态有效运转30分钟 　　AC352直升机是按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制的7吨级民用直升机，采用4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟的先进技术，具有目视及仪表飞行规则下的昼夜飞行能力。最大起飞重量7500公斤，最大经济巡航速度280公里每小时，最大航程大于1000公里。 　　从外观上看，宽敞的舱门和8个大面积应急逃生窗户可以在紧急情况下实现全员的迅速撤离。机上装有可迅速膨胀的应急漂浮装置以及2个可容纳18人的快速充气救生筏。此外，AC352直升机传动系统的干运转能力超过30分钟，即使在传动系统滑油泄漏的情况下，主减速器依然能够在无滑油状态下有效运转30分钟，为飞行员寻找合适地点降落提供充裕的时间。 　　振动水平降低了50% 　　AC352直升机客舱长度可达4米，具有同吨位机型中最大的客舱内部空间。该型直升机在最大速度飞行时，振动水平只有0.1G，相比没有使用主动减震技术的一般直升机，振动水平降低了50%。该机还能够根据驾驶员和乘客的不同需求，分别对驾驶舱及客舱温度进行调节，提高乘驾的舒适度。 　　同级别直升机中噪声最小 　　AC352直升机的主桨叶和尾桨叶均采用新一代的桨叶翼型剖面和桨尖形状，在提高升力和速度的同时也降低了振动和噪声。拥有低于适航要求4分贝的噪声水平，是同级别中噪声最小的直升机。该机采用综合燃油系统，是同类产品中单位载客排放量最少的机型。 　　双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架 　　AC352直升机是目前国际先进水平的'中型直升机通用基础平台，可以满足如海上油气平台作业、搜索救援、公共服务、警用、应急医疗服务和VIP运输服务等多种任务或作业的需求。中航工业直升机所副总设计师、AC352型号总师卢伟健在首飞后自信地表示，这款机型将为我国民用直升机，甚至世界民用直升机市场注入新的力量。 　　AC352直升机由中航工业直升机下辖的中航工业直升机所和中航工业哈飞两家企业与法国的空中客车直升机公司按照CCAR29-R1/CS-29适航要求研制，是我国首次在航空高科技领域与发达国家进行的全面对等(50%对50%)的合作，开创了中方与外方“共同投资、共担风险、共同研制、共享市场、共享收益”共同研制直升机的历史先河。值得一提的是，这次合作涵盖了直升机各专业领域，贯穿直升机全寿命周期方式。 　　AC352直升机具有同级别机型中最大的客舱内部空间，以海洋运输型为例，AC352在海上油气平台运输作业中，可以为14名乘客提供舒适理想的座椅布局，大玻璃窗户能为所有乘客提供开阔的视野。客舱设计宽敞、平坦、无阻碍，座舱空间可满足客户多样化定制需要。机身两侧具备超大的滑动舱门。客舱里甚至可以装载叉式升降机。“用户可以方便快捷地重构客舱，快速满足其执行多任务的需求。”卢伟健介绍，机身两侧各有一个上掀式的货舱门，货舱容积达2.3 立方米，从客舱还可直达货舱。 　　据介绍，AC352的抗坠毁能力超出了CS-29(EASA)(欧洲适航标准)要求。两个宽敞的驾驶舱门、两个超宽敞的滑动舱门和8个大型应急逃生窗户，可使驾驶员和乘客快速离开直升机。比如执行海事任务，该型机具有6级海情的高吃水线，特大的前、后应急漂浮装置可以永久性地装备在直升机上，危机情况下能够迅速膨胀并提供漂浮能力，12—18人的救生筏可以便捷地用于乘客和机组逃生。卢伟健认为，AC352直升机未来将在海上应用方面发挥独特作用，同时广泛应用于应急救援等社会公共服务领域。 ;