歼-10与苏27那个强点?
先从发展概念说起；
苏27号称“侧卫”，它的原始的作战任务就是；伴随和保证长途奔袭的攻击编队不受对方战机的干扰，这才是“侧卫”之名的正解，当时苏联的战斗机任务划分很细，有截击飞机米格31，还有前线战斗机米格29，都算是制空的战斗机，通俗的讲，苏27的空中优势是在进攻中使用的，米格31和米格29的空中优势则是在防守中使用的，这也是三者作战任务最大的区别，也因为这样而赋予了苏27近4000公里的作战航程，但是这个观点在很长的时间里，俄罗斯不承认，甚至以所谓的油量必须达到规定比例，去说明苏27的远航程是无意的。不管有意无意，苏27“侧卫”之名，是名副其实的！
俄制SU27战斗机
歼10也有个外号叫“猛龙”，它的发展方式跟苏27不一样，它是瞄准一种趋势发展的，开始的时候并不具体的限定它只能做什么，这是西方的一种发展思路，更重视技术含量，更注重人机结合，更注重效费比，更注重战斗力的发展。在满足相关技术要求的前提下，再去发展战斗机的具体功能，这也是西方三代半战斗机的发展思路，因此，也有设计师把歼10称为三代半战机，这是有它的道理的，从歼10现在的战斗力来看，它还是三代战机，算不上三代半，歼10的路还很长。
再来说说两者机动性能对比；
苏27采用常规布局和大边条翼身融合技术，歼10采用了鸭式布局，同样也采用了翼身融合技术，这两种布局各有各的优点，各有各的缺点 。没有那种好那种坏的分别，有的只是应用的不同。
翼载荷；苏27在空优状态下的翼载荷为305公斤/平方米。据资料记载，歼10在空优状态下的翼载荷为326公斤/平方米，这就是说，在速度相等的情况下，苏27在转弯时能够产生更多的升力，可用的过载比歼10高，另外转弯时的角速度比歼10大，这一点在试飞员的口中我们得到了证实。
歼10采用的是鸭式布局
推重比；苏27是双发，推重比可高达1.4，歼10在空优的状态下勉强能达到1.0，这样一来，苏27受阻力造成的减速影响就远远的小于歼10 ，可以说苏27是能量充沛，这也是双发战机对比于单发战机的优势，但是由于气动布局的限制，苏27的超音速机动性能不好，特别是在跨音速飞行时抖动大，正常情况下只进行亚音速的飞行，歼10则相反，由于J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。这也使得歼10进入超音速很容易，J10的鸭翼采用切尖三角翼，这种组合在飞机进入超音速的的状态时，仍然有很好的操纵性，而且有很好的大迎角控制能力。
前段介绍，可以很明显的看出，在低速性能方面，苏27强于歼10，在高速性能上面歼10强于苏27，虽然苏27的最高速度2.38M高于歼10的2.2M，但是那是在空载不满油的状态，在超音速状态下由于气动阻力高，空优挂载的苏27机动性更是糟糕，据一位飞过苏27的飞行员说，空优挂载的苏27咬牙切齿也才能顶到1.7马赫，歼10带4枚空空弹的空优状态下却可以飞过M2.0，这是两种不同的概念。强调超音速机动性能也是三代半战机的一个重要标志。当然，如果现在说歼10是三代半战机难免是会被人骂的。因为很多人都没明白过来。所以谦虚的军工同志们就把它从三代半改说成了三代。
SU27的“眼镜蛇”机动
歼10采用全权限三轴四余度数字式电传飞控，32位飞控计算机，苏27虽然也是电传，但是远远比不上歼10的先进，32位飞控计算机也使得歼10的飞行稳定性更高，同时能自动的修正外来的干扰，这些都是苏27望尘莫及的，歼10采用自适应电子对抗，苏27的电子对抗采用的是手动控制，飞行员必须知道敌方飞机的型号才能进行干扰操作，一平三下的坐舱布局，也远远强于苏27那种以仪表为主的座舱。
航电系统的先进，可以大大的减轻飞行员的操作强度，增加飞行员的战术思考时间，使其最大限度的把精力用在飞行和攻击上面，而且能大大的减小训练的时间，这样形成战斗力的时间就很短，通俗的讲，就是上手快，另外，据说歼10的模拟器也做的很好，苏27的模拟器跟实际还有点差距。
歼10可以携带霹雳12中距空空导弹
有资料记载，歼10采用的是国产的多功能PD雷达，发现距离在110左右，跟踪距离85公里，具有下视下射功能，可同时跟踪8个目标，攻击4个，也有的说是2个，从综合性能看，跟苏27的N001雷达是同一级别，在功能上稍强点，但是苏27的雷达反射面积有11平方米，歼10 却只有4.5平方米左右，这样在对抗中，歼10就会率先发现苏27，达到先敌发现的目的。
SU27挂载的R27中距空空导弹
我们可以设想一下，在面对面的超视距的空战中，歼10很可能是会先发现苏27的，这时双方距离在100公里左右，歼10就会迅速的进入超音速状态，前面说了，由于J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼，这种气动布局很容易就能加速进入到超音速状态，在80公里左右，歼10就能牢牢的锁定苏27了，由于歼10的雷达反射面积远小于苏27，苏27会在歼10锁定自己之后才可能锁定歼10，在55公里处歼10就可以发射PL12了，因为是载机是超音速，所以导弹的初始速度很快，相应的射程也会大大增加，攻击的时间也会相应的缩短，导弹发射后，歼10会立即围绕着两机的轴线行进。形成蛇形机动，歼10的超音速机动能力很强，做这种动作一点也不难，这样做一方面是为了减速，另一方也是继续给导弹指示目标，反观苏27，由于本机还处于亚音速状态，要进入超音速还要加速一段时间的，因此导弹的射程会相应的缩短，而且由于上面装备的导弹还是R27，以苏27现在的发射条件，这种半主动雷达的导弹，要对付歼10，最大有效攻击距离不会超过38公里的，甚至更短，等它发射的时候，可能PL12已经进入自导段了，如果是装备了R77的苏27，如苏27SMK.也必须逼近到50公里以内的距离才能发射R77，因为它本机的速度还是亚音速，虽然R77相对于PL12来说，在最大射程上占有优势，但是其发射条件不如PL12，初始速度远小于PL12，这直接导致了有效射程的缩短，R77必须加速一段时间才能达到最高速度，这会消耗导弹的能量，这样歼10又达到了先敌攻击的目的了。
在近距的空战中双方各有优势，由于早期的歼10还没有装备头盔瞄准镜，难免有些吃亏，但是由于它的航电先进，瞬间盘旋性能好，反应速度极快，机头能迅速指向目标，这样格斗导弹发射会比较快，但是如果继续拖下去，进入持续盘旋就麻烦了，苏27会利用它的高推重比磨掉歼10的能量，最终把它吃掉。
在军报的报道的歼10和苏27的模拟对抗中，我们也总是能看到歼10“先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”的报道，这也符合现代空战的模式，现代空战更多的是超视距的空战，谁能先把对方打下来，谁就是王。能远距离打，谁还巴巴的跑去跟你练盘旋呀？
苏27与歼10相比，谁更胜一筹？
您好，亲，非常高兴回答您的问题，苏27与歼10相比，谁更胜一筹？，帮您查询到，苏27与歼10相比，歼10更胜一筹，希望我的回答能帮助到您，祝您身体健康，心情愉快！【摘要】
苏27与歼10相比，谁更胜一筹？【提问】
您好，亲，非常高兴回答您的问题，苏27与歼10相比，谁更胜一筹？，帮您查询到，苏27与歼10相比，歼10更胜一筹，希望我的回答能帮助到您，祝您身体健康，心情愉快！【回答】
亲，苏-27的电传,火控,雷达都相对比较落后了,包括在驾驶舱里面的仪表都已经很落后了,而国产的歼-10在电子方面,融合了鹰狮等高性能战机技术已经成功整合了第三代战机的优点.也许在近距离格斗,苏-27有少量优势,但是歼-10可以决胜千米之外了【回答】
中国歼-10B战斗机
中国歼-10B战斗机《解放军报》报道了国内主战兵器前往俄罗斯，参加“东方-2022”联合军演的具体消息，其中关于空军歼-10B战斗机参演的描述，引起了外界的很大关注。按照官方报道，歼-10B是直接从国内机场飞抵演习空域，这在国产战斗机出境演习记录中尚属首次，代表双方战略互信达到很高水准。此外，报道指明歼-10B在演习中承担的任务，是对目标防空导弹系统进行精确打击，这也与外界印象中歼-10B的一贯定位有些不符。歼-10B是一款比较冷门的型号，从发展路线上来说，则是歼-10系列的第三个子型号，在最早的歼-10A和双座歼-10S之后。而从技术上来说，歼-10B的情况非常特殊，一方面，歼-10B放弃了歼-10A、歼-10S身上应用的腹部可调式进气道，转而应用了在“枭龙”原型机上，经过初步验证的DSI进气道，这也成为分辨歼-10系列战斗机最典型的外部标志。另一方面，歼-10B是国产战斗机中，第一款开始搭载相控阵雷达、广角衍射平显、大尺寸液晶显示器等三代半战斗机标志性设备的型号。如此新颖、先进的设计，使得在2009年前后网络上传出歼-10B试飞的消息时，外界曾对其服役规模非常期待，但实际上其却在定型量产不久后就结束生产。而就在歼-10B的风头，逐渐被更先进歼-10C、歼-16、歼-20盖过时，在歼-10B基础上改进的歼-10B矢量技术验证机，又在2018年珠海航展上大放异彩，成为歼-10B发展生涯中最辉煌的时刻。就连在歼-10B基础上进一步发展的歼-10C，也都已经顺利出口到巴基斯坦。而歼-10B自身更是多次出国参加比赛或军事演习，其在歼-10系列，甚至是国产战斗机发展历程中起到的作用，也逐渐展示在世人面前。而很有意思的是，出国次数越来越多的歼-10B，其实是在又一次承担相似的使命。歼-10B的DSI进气道是其最典型的改进标志，而这个体积并不大的变化，则是歼-10系列发展的重要转折。具体来说，依托下马歼-9战斗机而生的歼-10A，在一定程度上继承了前者高空高速作战的定位，其“中国空军最后的截击机”标签，绝非浪得虚名。当然，这个世界上从来没有完美的事情，歼-10A凭借全动式鸭翼布局带来的出色机动性，以及二元侧壁可调多波系进气道强化的超音速性能，确实足以完成高空拦截作战，但问题是时代已经变了。当先进中距拦截战术，在1999年的科索沃战争中成为现实，原定高空高速拦截作战的需求，在歼-10A服役后其实已经不复存在。而突出高速飞行的歼-10A，在高亚音速和跨音速阶段自然表现不佳，最终促进了歼-10B的诞生。歼-10B的DSI进气道，属于典型的高亚音速和跨音速飞行优化结构，表明从歼-10B开始，设计单位已经放弃歼-10A的高空拦截思想，跟上全球空战发展主流，开始强调低空域、跨音速作战。而空域、作战方式的转变，也使得对地精确打击作战，随后成功融入到歼-10B身上，并得到了相控阵雷达和先进航电系统的硬件支持。自此，从歼-10A到歼-10B的发展脉络已经大致勾勒出来，而歼-10B身上最典型的标签，自然就是“验证”。其不仅要验证歼-10系列向多用途战斗机的转变，而且还要验证国产战斗机从早期三代机到三代半的升级，这些浓郁的过渡元素，是导致歼-10B产量不高的直接原因。在现代战斗机生产中，150架对一款量产型号来说有重要意义，只有超过这个数字才算是越过生产成本的分水线。举个例子，法国“阵风”战斗机在量产早期由于内部采购数量严重不足，不足以维持“阵风”生产线健康远转，为此，达索公司四处推销希望获得国际订单，甚至为得到印度空军青睐给予了非常优渥的条件。印度则不以为意，在折腾数年后选择放弃，法国转身选择埃及才最终达成目的，当然，这时印度又重新贴上来以高价引进“阵风”又是另一件事。在这之外，50架则是一款战斗机亚型的基础生产规模，而歼-10B恰恰只生产了50多架（也有资料声称量产了70多架），相比于歼-10A、歼-10C都超过200架的生产数字，有非常明显的差距。对于这种差距，外界曾经衍生了很多猜测，比如说歼-10B诞生是为了出口到巴基斯坦，以与后者装备的F-16C/D形成搭配，只不过后来未能出口所以变成自用型号，因此装备数量有限。这种说法一度很有市场，但显然是不现实的，因为歼-10B肩负的一系列任务，对于中航工业发展新战斗机具有至关重要的意义，这根本不是一款外贸型号带来的经济收益所能比拟的。歼-10B的生产数量之所以有限，最重要的原因正是其过渡性质，确切地来说，是当时中航工业在歼-10B身上验证的诸多元素虽然成功，但不可避免地留下了许多瑕疵，使得其并不是特别适合空军需求。因此，当歼-10B的规模达到一定高度，完成了肩负的验证任务，为国产歼-10C、歼-16这两款国产三代半战斗机，指明发展方向后，歼-10B的最大技术价值就已经结束。但其毕竟是一款性能还算稳定的三代半型号，比仍有很大装备规模的歼-10A、歼-11A、歼-11B，更适应验证三代半战斗机在空军作战体系中新职责的任务，这实际上是当年歼-10B诞生时承担的验证任务进一步延伸。之前外界发现歼-10B在国内官方报道中，屡次携带鹰击-91演练反辐射战术，以及在此次出国军演中针对目标防空系统，正是兼顾保密和新战术演练的典型做法。至于歼-10B让人意外地直接越境演习，其实是由于其防区距离演习场地本就非常近，咫尺之遥再加上两国互信水平高，当然不用太麻烦。而就歼-10B的表现，以及空军的需求来说，歼-10B出国演练的次数，将会越来越多。
中国主力战机歼10B
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道)，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合主动式相位阵列雷达，[16][17]。2009年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。从外观上观察，除了上述内容，歼-10B相对于歼-10A的改进亦包括了：
1.机头线条向下倾斜；
2.垂尾切尖；
3.腹鳍切尖；
4.加装了固定的光电探测仪；
5.二元三波系可调进气道改为类似于FC-1/JF-17生产型已经采用的DSI进气道；
6.雷达罩外形改变，近期照片已经披露了歼-10B安装了相控阵火控雷达。
7.最新的1035号原型机换装了推力更大的国产FWS-10B“太行”改进型涡轮扇发动机。
8.1035号原型机还将1031·1033号原型机主翼翼根处的一对电子战吊舱内置。
9.1035号原型机在鸭翼翼根前端有水滴状突起，疑似某种天线或为了隐身考虑而遮挡鸭翼缝隙的改动。
