扭矩限制器

扭矩限制器如何找正？

目前市面上大部分的扭力限制器都是双向保护的，并且理论上正反向的保护扭矩值（过载打滑扭矩）相同。但是也存在一个方向可以过载保护另一个方向不能过载或者过载扭矩不同（大或者小）的类型（一个方向可以过载打滑，而另一个方向等同于刚性联接，该方向传递的扭矩增大时无法实现脱离动作。或者，两个方向的打滑扭矩值（脱开扭矩值）不同，但是双向的扭矩值也是呈一定的函数关系）。如回答1中所说，若正反向扭矩值相同（市面上大部分型号都是如此，理论上。实际上因为加工都会有微小的误差，一般可以忽略不计），则在正转脱开后，以同样的力矩反转，是无法复位带动传动件的。若正转可以脱开打滑，反向是无法过载的。那么上述情况，正装过载脱开后，显而易见，反转是可以带动负载转动的。若正反向的脱开扭矩值一大一小，那么必须要反向的脱开扭矩值大于正向的脱开扭矩值，才能够在正向过载脱开后，同样的扭矩反转时才有可能带动负载。注意，只是有可能。并不是因为反向脱开扭矩比正向大就一定能反向能带动负载。此时取决于问题中描述的“同样的扭矩”所指的扭矩值是否还要比反向的脱开扭矩值大。如果比反向脱开扭矩值大，则依然带不动。如果比反向脱开扭矩值小，则可以带动。

“扭矩限制器”的工作原理是什么？

工作原理：扭矩限制器又叫扭力联轴器、安全联轴器。根据结构主要分为摩擦式扭力限制器、滚珠式扭力限制器。摩擦型扭力限制器是利用锁紧螺母来使弹簧产生弹力，作用于摩擦片上， 链轮等轮状物体被夹在两片摩擦片之间，由于弹力的作用使得摩擦片和链轮间产生摩擦力，从而能进行传送扭矩。设备发生过载时，链轮和摩擦片之间产生相对滑动， 但是两者之间依然保持着打滑时的扭矩此时主动端空转，使传动端停掉。采用精密弹簧控制临界扭矩，达到非常精准的扭矩值,同一外形尺寸产品，可以更换不同的内置弹簧来确定不同的打滑扭矩,用于一边是轴，一边是传动的安装,也可根据客户要求配备联轴器，以方便客户进行轴对轴链接。扭矩限制器扭矩限制器，也称扭力限制器，是联接主动机与工作机的一种部件，主要过了载保护，扭力限制器是当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，扭矩限制器以打滑形式限制传动系统所传动的扭力；打滑的同时也能一个信号输出停掉电机和减速机，当过载情形消失后自行恢复联结。这样就可以防止了机械损坏，从而避免了昂贵的停机损失。