【车主点评:广汽传祺GS8 家庭的另一个新成员】
#选车理由 之所以选择这款车，也是因为看中他一个霸气的外观，看起来是非常的帅气，而且我买这款车主要目的也是为家用，因为我已经有了另外一台车子，这台车就是完全给家庭使用而买的，而且这款车在价格方面也不会特别贵，也在我的能力范围内吧，所以我就下定决心购买一台
#最满意 最满意的话，首先这款车是国产的品牌，一开始很多人对国产这个品牌都是非常的不屑，这款车刚好狠狠打了一个耳光给他们，他无论是从品质还是空间还是配置方面的话，我觉得都是相当不错的，而且在价格方面的话也是非常的便宜，后期的保养费用也不需要多少，相对来说性价比的话是非常高的
#最不满意 这款车唯一不足的话，就是它的门有时候会有点异响，这点就是到时候找到原因。把它给解决掉吧，也不是什么大问题
#空间 空间我觉得这款车是非常的宽大，毕竟是一台SUV车型，而且在储物能力的表现也是相当的不错，后备箱装个四五个行李箱都是非常简单的事
#外观 对它的外观我是相当的满意，而且整着看起来非常的霸气侧漏，而且整车的线条处理的也是非常的好，确实，国产在外观的方面做的是相当出色，比一些合资车还要优秀
#内饰 内饰的话整体是非常不错的，设计的风格是我喜欢的类型，而且按键设计的也是比较合理，使用起来也是很方便
#动力 动力这一块的话，我觉得这款车是非常强劲的，而且开起来的话，还是有一定的推背感，还算是非常的满意
#操控 整体的操控我觉得是非常舒适的，而且车身非常大，驾驶起来的话也是特别的爽，视野效果的话，也是更好
#舒适性 舒适度的话，我觉得这款车的座椅包裹性是非常不错的，而且也是比较柔软，空调的制冷制热效果也还可以，唯一不足的话就是门那一块，有时候会有点异响，但这都是小问题，后续的话可以对他检查检查进行一个维修就可以了
#油耗 毕竟这么大个车，肯定会有一点费油，所以大概的预算我也心里面有个底，也差不多在这个预算范围内，还算是可以的
广汽传祺GS8，年轻的品牌旗舰车型，霸气和科技感结为一体
广汽传祺GS8整个前脸的线条非常笔直，非常的犀利，包括镀铬使用的都是特别凸显霸气的装饰，包括大灯泡组非常的炫酷，这种霸气和科技感相结合为一体，作为一个比较年轻的品牌旗舰车型来说，觉得是恰如其分。来到侧面，这款车的轴距2800毫米，作为一款和汉拉达PK的车型，在轴距方面做得不错，造型方面两条非常平行的腰线一直从车头延伸到车尾，视觉上造成这款车很长很大的感觉。值得一提的就是轮胎的部分如果能使用21英寸的就会更好，效果可能会更强一点。这款车C柱后边造型非常喜欢，既体现了一定的隐私性，又有一定霸气黑筋的感觉。来到尾部，非常硬核的设计，横平竖直的线条没有一丝多余，下方非常宽大的银色护板，两侧是双边共两出的排气，这个造型还是非常好的。进入车内，一款非常智能的车机系统，如果后面坐着孩子，说“你好小祺，请帮我放一首儿歌”，中控就会立马给反应，并开始放音乐，这是一个非常好的功能，不用去动手可以专心的开车。这款车巨大的储物空间虽然和汉兰达仍然有一定的差距，但是我觉得也不可小觑，首先中控那边是一个盖板，底下可以放置手机，扶手有两个大限位的杯架，带限位器，前面还有一个可以放票据或者硬币的地方，中控扶手箱大小并没有汉兰达那么大，但是我觉得相差并不太多。扶手箱的储物格比较大，而且深度是尚可的，主驾驶和副驾驶门板都能放三瓶到四瓶矿泉水，整个前排的空间是比较满意的。另外不爽的一点就是前排的座椅坐垫稍微有点短，我一个170cm的人坐在这上面我的腿都不能完全的承托在座椅上，这个是不太满意的点。第二排和第三排，现在进入第二排，腿部空间现在是三拳左右，因为第三排座椅还是在放倒的情况下，第二排的座椅也可以通过手动调节。靠背角度也可以调节，如果长途出行，可以把座椅调到最躺一点，获得舒服的坐姿。后排配置方面有一个独立控制的空调控制区域，下方带一个12V的电源，两个usb接口，日常使用是没有问题的。进入第三排，第二排空间和第三排空间所有的座椅调节方式都是手动，调好之后就可以进入第三排了，但是空间方面只能说很尴尬。如果第二排还是刚才的空间，第三排除了坐一个孩子根本坐不了人，靠背的角度稍微有点直，头枕对感觉有点远，所以说只能坐孩子。第二排空间摆好的情况下，第二排的乘客大约有不到两拳的距离，头部空间还很充足，大概是一拳多一点。虽然第二排座椅空间还很宽敞，但是第三排座椅只是刚需。令人意外的就是车在配置方面做得非常足，第二排第三排都是隐私玻璃，还有出风口阅读灯都带，包括杯架也都带。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
vi品牌设计公司有哪些
vi品牌设计公司有哪些？企业的形象就象一个人的脸，如果我们自己看起来非常好的话，这个脸是非常重要的，但是也是可以影响很大的，那么品牌vi设计公司有哪些呢？跟随古柏广告设计一起看下吧。一、品牌vi设计公司是否拥有非常专业的技术，设计师是否具有非常独特的设计风格，是否具有非常合理的创意想法，是否具有一定的美感。如果这些都不够专业的话，这些设计公司的水平也是无法保证的，不利于我们选择合适优秀的设计公司，也不利于我们品牌形象的塑造，所以说在选择品牌vi设计公司这方面就相当重要了。所以说，选择一家正规，具有一定规模和实力的品牌vi设计公司也是一个可靠的判断。
比较有名的vi设计公司有哪些
比较有名的vi设计公司有哪些？vi设计的作用是什么？一般来说，企业设计的vi方案都包含了vi方案设计的内容和基本要素，而vi方案设计的内容主要包括：1.基本要素体系：包括企业名称、企业标志、企业颜色、象征图案、标准文字、企业造型、组合形式、内在精神、企业行为、企业标准色、象征图案、口号、吉祥物等企业象征图案的组合规划，这些设计规划可以与企业标志形成完整的视觉线索，加深公众的印象。2.vi方案设计组合要素：企业名称、企业标志、标准字、标准色、象征图案、宣传口语、市场行销报告书等。一套完整的vi设计系统必须依赖于任何规果来传达企。公路上的标识牌地图，在vi设计系统中，设定了许多具体的设计内容。公路的图案、线条、标注的颜色都全。
蔚来：终到交“卷”之时
如果说两天之前的NIO Day是属于全体蔚来人的狂欢，那么12月30日晚姗姗来迟的蔚来Q3季度财报就是其最终的“答卷”，好在结果并未令人失望，甚至稍感惊喜。若要为其打分足以得到“75分”的成绩，虽然距离优秀还有较长的路要走，但是相比Q2季度“60分”以下的不及格表现，蔚来已经做到巨大进步。正因如此，昨晚可能是令一众蔚来股民颇为欣喜的日子。曾经2019年中最低降至每股1.19美元的股价，就在昨晚实现近三倍的增长，最高点时一度达到每股4.84美元，涨幅达到100%。虽今日早间稍有回落，但仍达到每股3.72美元，涨幅达到53.72%。“蔚来已经度过了最危险的时期”，这是NIO Day后李斌对于公司运营现状作出的评价。的确，对于蔚来而言2019最为艰难的日子显然已经过去，未来要做的还是要将自身成绩稳固提升，至于Q3季度财报之中反映出的得与失，仍需引起足够重视。得分=销量提升+持续瘦身抛开一切外界因素干扰，还需静下心来仔细分析Q3财报的具体细节。据显示，整个Q3季度蔚来汽车总营19.368亿元人民币，约合2.570亿美元，环比上升21.8%，同比增长25%。其中，车辆销售带来的收入为18.368亿元人民币，约合2.570亿美元，环比增长22.5%，同比增长21.5%。其它业务营收1.034亿元人民币，约合1450万美元，环比增长9.9%，同比增长142.1%。亏损方面，整个Q3净亏损25.217亿元人民币，约合3.528亿美元，环比减少18.1%，同比减少30.3%。同时，Q3季度归属普通股东净亏损为人民币25.536亿元人民币，约合3.573亿美元，环比减少22.9%，同比减少73.8%。不可否认，此刻的蔚来仍处亏损阶段，但是相比Q2季度的糟糕表现已经具有较大改观。此外，Q3季度蔚来整体销售及管理费用为 11.644 亿元人民币，约合1.629 亿美元，环比减少 18.1%，同比减少 30.3%。而整车毛利率也从二季度的负33.4提升至负12.1%，并有望2020年正式“转正”。总体来看，蔚来最终的分数提升还是归咎于三季度的销量增长与持续瘦身。据蔚来公布销量显示，整个Q3其累计交付 4,799 辆新车，环比增加35% ，其中ES6所占比例较高，成为主销车型。必须承认，蔚来ES6产品力已经得到新能源消费者的逐渐认可，同时伴随整车毛利率回升、大规模实现交付，其已然成为蔚来实现营收回暖的关键因素。在财报发布后的电话会议中，李斌透露：Q4季度的前两月中，蔚来已经交付新车5,054 辆，预计整个Q4交付量将突破8,000辆。凭心而论，对于两款售价30-50万元的国产自主SUV而言，能够取得这样的成绩实属不易，也从侧面反映出蔚来整个品牌已在中高端SUV市场拥有属于自己的份额。此外，电话会议中李斌承认蔚来一直在通过“裁员”实现人员结构优化，已达到“瘦身”目的。据他透露，年初时蔚来最高员工数达到9,900人左右，而到今年年底，这个数字将会被控制在7,500人以内。其实除裁员外，进入2019以来蔚来还进行了一系列动作用于“瘦身”。出售电动FE车队、剥离NIO Power业务使其独立，都可看做蔚来为了缩减开支做出的努力。在这资本寒冬之中，相比从前的“大手大脚”，渐渐成熟的蔚来已然学会“精打细算”。总之，在销量提升与持续瘦身的双重因素加持下，Q3季度的蔚来回暖明显。至于即将结束的第四季度，蔚来有着更大“野心”。根据预测整个Q4季度其交付量将超过8,000辆，环比增幅达到66.7%，总营收将接近28.10亿元人民币，约合3.932亿美元，环比有望提升约53.0%。虽然结果仍存变数，但是马上就要进入2020年的蔚来，显然已经不是那个最“惨”的新势力品牌，此刻反而略感幸福。失分=资金紧张+融资不明销量与瘦身方面的显著效果是的蔚来在某些层面看起来愈发向好，但是仍然需要注意这还是一家并未“扭亏为盈”的造车公司，得分也未达到优秀，而失分点正正是：资金紧张、融资不明。从Q3财报中可以得知，截止2019年9月30日，蔚来目前账户上的现金剩余9.8亿元人民币，加之短期投资等可回收资金，一共不过19.6亿元人民币。而已蔚来近些年的“烧钱”速度，即使已经开始尽可能节省运营成本，但这部分资金也仅仅能够维持它挺过今年。好在腾讯与李斌的出手相救，暂时帮助蔚来缓解了资金压力。据蔚来现任CFO奉玮在财报电话会议中称：“李斌目前希望能够签约两亿融资，目前腾讯方面出资的1亿美金已经涵盖在我们的三季度财务报表中，那么李斌这块，还有9,500万美元会由他提供。”不过2亿美元对于现在的蔚来显然远远不够，全新二代纯电平台需要开发，ES6又处在产能爬坡时期，全国又在扩建销售网络，每个地方都需要大量资金投入。一笔更大数额的融资迫在眉睫，否则最终结果将是“资金链断裂”。对于融资方面的进程，奉玮只是宣称已有“明显进展”，介于保密暂时无法过多透露。和谁融资？何时融资？融到多少？还都是未知。仅从现有信息来看，我们只知道蔚来正在竭尽全力促成这笔资金尽快到账，最后还是希望其2020年的慢慢融资之路，不要再像2019年这般坎坷。另外，此次财报并未透露蔚来2020年销量目标，但是以其Q4季度预计8,000的成绩来看，其全年预计销量可以达到32,000辆。同时，明年9月蔚来第三款轿跑SUV EC6也将正式交付，虽然受众较小，但是也会对整个品牌销量进行补充。据李斌所说，目前蔚来每天大定订单超过100个，并对保持这个成绩表示乐观。对于明年的新能源市场格局，李彬同样做出预测，他认为蔚来已在30-50万的区间成功建立属于自己的品牌份额，面对传统豪华品牌已经推出的捷豹I-PACE、奥迪E-tron、奔驰EQC，蔚来并不惧怕，因为蔚来ES6、ES8的产品竞争力足够强悍。同时据悉，明年蔚来线下销售门店——NIO House与NIO Space将从目前近70家的规模拓展至200家，其中大多采用合伙人开设的NIO Sapce形式。相比前者，NIO Sapce蔚来员工不多，其扩张不会对财务造成进一步负担。?总之无论怎样，Q3季度财报虽然相比预计时间延期，还是在距离年末仅剩一天的时候成功发布。就像我在《2019，蔚来最后一“舞”》结尾处说的那样，这是蔚来留给这个大起大落2019年最后的“彩蛋”。这枚“彩蛋”引爆后，带来的声量与影响足以引起行业与资本市场的重视，而它传递出最为重要的信息点就是——蔚来正在逐渐向好。至于那失掉的“25分”，或许正是蔚来下一个季度、下一个整年的进步空间所在。文/崔力文---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NIO DAY 2019：蔚来和用户交出了一份答卷
以旁观者的眼光来看，千万不要相信长得帅又能说的男人，因为常会扰乱心扉。远的不说，就在前两年还在大谈人生梦想的贾跃亭，转眼间却奔赴美国三年有余。随着时间流逝，关于他的造车梦想与法拉第FF传说，渐渐被淡忘在时间长河中了。如今，同样一表人才又极具演讲口才的李斌，又成为行业关注的焦点。同为造车新势力中的典型，与贾跃亭所不同的是，李斌一直在坚持埋头造车。尽管面对很多困难，但蔚来汽车还是朝着梦想一步步靠近。难能可贵的是，如今蔚来已拥有一大群忠诚用户。有自掏腰包为蔚来打了上千万广告的用户，有自费参加了10月份的澳门国际车展的澳门车主，也有在过去的400多天里邀请了395人次试驾了蔚来，让45位亲朋好友选择蔚来汽车的湖南车主——是什么让蔚来的铁粉如此疯狂？这确实是一个值得深思的现象。2019年12月28日，在深圳湾体育中心春茧体育馆进行的2019蔚来日（NIO Day 2019）上，现场7,300余名蔚来车主以及有来自55个分会场和线上的上千万名观众共同见证着蔚来汽车的品牌魅力。实干践行梦想脚步"空谈误国,实干兴邦"。正如明末清初著名思想家顾炎武在《日知录》中所说，时代大潮下选择至关重要。对于李斌和他的蔚来来说，尽管造车之路充满艰辛，但他们仍砥砺前行，一步一个脚印践行梦想。事实上，这种务实的干劲在今天也终于迎来了回报。当晚，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。100千瓦时液冷恒温电池包预计于2020年四季度开启交付，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。除了在续航里程上获得突破外，活动现场智能电动旗舰SUV ES8焕新登场。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。此外，蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV EC6全球首秀。EC6采用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。EC6性能版搭载前160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒。搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6 性能版NEDC续航达到615公里。新车预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。"从蔚来的成就来看，空谈显然跟李斌完全不搭边。"正如业内人士所言：全新的产品领先的技术，足以证明了蔚来的实力，证明了李斌是一位有梦想的实干家——在造车路上，他并没有过多地浪费时间。为梦想打拼，他表现的坚定而务实。推陈出新的蔚来模式2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9；2017年，蔚来发布了概念车EVE；2018年6月28日，蔚来开始正式向用户交付高性能智能电动旗舰SUV蔚来ES8；2018年9月12日，蔚来在纽约证券交易所上市；2018年12月15日，智能电动全能SUV蔚来ES6正式上市。"经过5年的高效成长，蔚来在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面愈发成熟，我们对2020年充满信心。"蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。在小编看来，5年时间对于传统车企来说干不了什么事情，但却诞生了蔚来汽车，也开创了一个全新时代，给行业带来颠覆性的改变。正如一位行业资深人士所言：蔚来造车也许不会成功，但蔚来这种模式一定会成功。从蔚来推出EP9后，人们恍然大悟"原来还可以这样造车"到消费者踊跃下单，再到蔚来跻身于豪华车队列里，人们心甘情愿地为它的售价买单——这些无不见证着蔚来的成功与品牌魅力。据了解，自2018年6月交付以来，蔚来全品牌累计交付已突破3万台。2019年11月，蔚来ES6连续第三个月跻身中国豪华中型SUV销量榜前10。成立五年来，蔚来在产品技术的持续投入获得了国际的认可。2019年8月，J.D. Power发布了2019中国新能源车体验研究，蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一。10月，ES8获得了欧洲车身大会"豪华品牌车型"组别第三的成绩。12月，德国汽车管理中心（CAM）发布《2019年度创新报告》全球豪华汽车品牌创新排名，蔚来获第十名，位居中国品牌中排名第一。除了以快得惊人的造车速度，让传统车企难以适应外，蔚来在整合全球优势资源和全球产业链方面也极为抢眼。除了造车能力不俗外，全新的理念、服务、模式也层出不穷，为互联网时代下的车企如何突围上了很好的一课。自蔚来造车之后，一种全新模式无形中加速中国汽车产业的转型升级，这就是"蔚来模式"所带来的功效。对标特斯拉产品硬核"EC6和Model Y，是蔚来和特斯拉真正在产品上竞争的产品。"在蔚来日现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪显然对产品极有信心。而李斌也表示："请我们保持一点竞争的灵活性，等到2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。"他预测，与特斯拉的第一次直面交锋结果，要等到2020年第二季度才开始浮现与清晰。面对特斯拉Model Y明年一季度生产、三季度交付的计划，如果要在国内寻一个能与之进行产品对抗的中国品牌，那非蔚来汽车莫属了。"蔚来创立之前思考的第二个底层逻辑就是，如何让电动车的初始成本做到与燃油车基本一致？"造车履历不长，但对蔚来却可以毫无负担地投身于全球领先科技领域，比如换电技术。在实践中也李斌逐渐坚定了换电模式的发展方向。截止到2019年年底，蔚来一共为车主更换了23万次电池，节省了近20万小时的充电时间，其中最多的一辆车已经换电超过140次。而最新公布的升级计划，一次性升级从70千瓦时到100千瓦时，电池包大小不变的情况下，电池容量提升40%，一次性升级需要58000元。"持续升级的核心是按需升级。"正如李斌所言：蔚来车主也可以选择平时就用70千瓦时的电池，需要跑长途的时候再换100千瓦时电池，每月只需要支付1280元租金，拉低了用车门槛。除了产品锁定高端硬核外，蔚来的营销也渐入佳境。截至2019年12月28日，已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国49座城市。此外，在用户群打造方面，作为全新模式的蔚来社区也日渐壮大。今年以来，蔚来社区举办了超过16000多场车主活动。此次蔚来日，蔚来用户也深度参与到了的策划，导演和执行，表达着对品牌的热爱和凝聚力。红点观察：优势和劣势都很鲜明。它不缺产品，不缺技术、不缺理念也不缺用户与市场，缺的就是时间积淀。诚然，对于只有5年时间积累的新势力车企，需要做的事情太多了，而5年时间明显不够。尽管时间不足，但蔚来的表现却足以对得起关心它的人。如果说还有哪里不足，那就是再给它点时间，让它做得更好，准备得更充分。毕竟，对于行业而言，不管蔚来是鲇鱼还是搅局者，中国汽车产业的发展都需要这样的创新企业来激活，从而变得更加生动。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
