武罐高速的简介
武罐高速是国家高速兰州至海口高速公路的重要组成路段，是国家“十二五”期间的重点交通基础设施建设项目，也是甘肃省规划的“四纵四横”公路网主骨架中的第二纵，被甘肃省确定为“3341”交通提升项目。该项目南接已建成的广元至甘肃高速公路，北接即将开工建设的渭源至武都高速公路，经在建的临洮至渭源高速公路、已建成的兰州至临洮高速公路，直达省会兰州。 武罐高速公路于2009年6月开工建设，全长130.32公里，起点位于陇南市武都区两水镇，止于文县将军石，全线采用双向四车道高速公路技术标准建设。项目全线共有桥梁122座，其中特大桥12座;隧道46座，其中特长隧道3座;互通立交7处，总投资117亿元，是我省第二条利用亚洲开发银行贷款建设的高速公路。该项目的建成通车，结束了陇南地区不通高速公路的历史，畅通了甘肃省的“南大门”，实现了陇南到成都、重庆等地区的全程高速化，为西北地区与西南地区、华南地区的经济大交流提供了便捷的通道，加快了兰海高速公路甘肃境内的高速化进程，促进了秦巴山区扶贫战略规划的实施。
武罐高速公路特点介绍？
拟建项目位于甘肃省东南部，属秦岭山地。路线受地形、工程地质条件、白龙江及现有G212公路和沿线村镇等众多因素影响，桥隧相连，工程艰巨，技术复杂，中达咨询对武罐高速公路特点进行了如下的详细介绍：1、地形条件、地质条件复杂，沿线不良地质分布较广，主要表现有断层、构造大断裂、滑坡、崩塌、泥石流等。2、路线沿河谷布设走廊狭窄，沿线干扰物众多，路线平面布设困难。纵面设计受白龙江河洪水位、现有G212公路高程控制。3、总体方案复杂、桥隧比例大、桥梁结构形式多样。洛塘河双层高架桥具有节省空间、线形灵活的特点，可从空间上绕避不良地质，最大可能地保护生态环境，减小桥墩阻水面积，在地形狭窄、地质复杂、河道弯曲、洪水量大、桥墩阻水严重的特定条件下，相对于常规高速公路桥梁具有较大优势，是山区桥梁设计方案的一种必然选择。4、本路段隧道较多，穿过区域地形复杂，岩性多变，受地形条件限制，部分隧道断面无法采用分离，需设置连拱隧道。5、本项目隧道多，且基本为隧道群，隧道的监控联网、防灾救援等是隧道机电的设计重点。6、土地资源贫乏，水土流失严重。以上就是建筑网对武罐高速公路特点的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
城市道路和公路区别
1、城市道路可以通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。2、从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。3、管理部门不一样。市政道路属建设行政部门管理；公路属交通行政部门管理。扩展资料：城市道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市道路密度为5.4～7.1（km/km）。公路：高速公路高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。[1] 一级公路一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。[1] 二级公路二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。要双向四车道。[1] 三级公路三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。[1] 四级公路四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。参考链接：百度百科-公路 百度百科-城市道路
