为什么国外地铁没有屏蔽门
您好，亲，很高兴为您服务，大部分是因为国外很多地铁建好的时候屏蔽门还没发明或者引进。等到发明之后发现加装屏蔽门不是那么容易的事。人总是这样，新施工的时候一气呵成，但要是在做好的事情上面去改进就会犯懒。一个是性价比问题，不过车站人多就不是这样了。很多铁路公司很精明，会算计成本。如果一个站客流不是特别大，不装也无所谓。毕竟叫你站在黄线外面等车就保证不会出事，作死都是乘客的锅。很多线路都是部分站装了门，一部分没有，装的站要么客流太大，要么贴正线通过列车速度太快，要么自杀频发。典型例子京王线、京急线（大森海岸，车子顶着120贴着正线飙车）、武汉1号线（循礼门，武汉地铁客流第一）。二个是施工难度大周期长，施工只能在大晚上停运的时候做。想想当年帝都2号线一年出那么多人身事故怎么还拖拖拉拉不装门原因就在这。当然了岛国这种一夜之间搞定的骚操作也不是不能存在，对他们而言只是愿不愿意的问题。三个是线路上面车子不统型。对岛国来说最先装上屏蔽门的线路都是车型比较统一的，比如京王 、东急。举个极端例子，东京地铁日比谷线，以前线上都是18m三门车，甚至有两节车是五门，结果后来这车淘汰了换新的，结果新车是20m四门（和中国B车差不多，然后上面这两个车在同一条线上混跑，屏蔽门彻底蒙圈。这也是目前中国高铁没办法装屏蔽门的原因。其实首都圈总体来说问题都不大，但是隔壁关西就有点复杂。JR西日本三门车和四门车混跑已经半个世纪了，东海道山阳本线直接放弃治疗。但是机智的关西人发明了一个神奇的玩意：拉绳式屏蔽门
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为什么国外地铁没有屏蔽门【提问】
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您好，亲，很高兴为您服务，大部分是因为国外很多地铁建好的时候屏蔽门还没发明或者引进。等到发明之后发现加装屏蔽门不是那么容易的事。人总是这样，新施工的时候一气呵成，但要是在做好的事情上面去改进就会犯懒。一个是性价比问题，不过车站人多就不是这样了。很多铁路公司很精明，会算计成本。如果一个站客流不是特别大，不装也无所谓。毕竟叫你站在黄线外面等车就保证不会出事，作死都是乘客的锅。很多线路都是部分站装了门，一部分没有，装的站要么客流太大，要么贴正线通过列车速度太快，要么自杀频发。典型例子京王线、京急线（大森海岸，车子顶着120贴着正线飙车）、武汉1号线（循礼门，武汉地铁客流第一）。二个是施工难度大周期长，施工只能在大晚上停运的时候做。想想当年帝都2号线一年出那么多人身事故怎么还拖拖拉拉不装门原因就在这。当然了岛国这种一夜之间搞定的骚操作也不是不能存在，对他们而言只是愿不愿意的问题。三个是线路上面车子不统型。对岛国来说最先装上屏蔽门的线路都是车型比较统一的，比如京王 、东急。举个极端例子，东京地铁日比谷线，以前线上都是18m三门车，甚至有两节车是五门，结果后来这车淘汰了换新的，结果新车是20m四门（和中国B车差不多，然后上面这两个车在同一条线上混跑，屏蔽门彻底蒙圈。这也是目前中国高铁没办法装屏蔽门的原因。其实首都圈总体来说问题都不大，但是隔壁关西就有点复杂。JR西日本三门车和四门车混跑已经半个世纪了，东海道山阳本线直接放弃治疗。但是机智的关西人发明了一个神奇的玩意：拉绳式屏蔽门
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地铁车站的屏蔽门有什么作用？
地铁屏蔽门的作用如下：1、防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。2、避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。3、将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。可以减少车站空调制冷的负荷，方便对隧道空间的内气流进行组织，减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气的“新鲜”。4、屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。5有一些特殊的屏蔽门设计能够给车站提供结构支撑。面对屏蔽门注意事项当列车进站，千万不要因为好奇趴在安全门上争相拍照，不要倚靠、触摸屏蔽门，安全门，更勿将头、手越过安全门或安全栏杆。同时，带小朋友出行的家长需要注意：搭乘轨道交通时千万不要让小朋友靠在屏蔽门/安全门或车门上。小朋友的好奇心比较强，屏蔽门，安全门或车门在开关过程中容易引起他们的注意，若把手靠在上面，可能会发生意外。在列车车门即将关闭时，屏蔽门或安全门上的指示灯会闪烁，蜂鸣器发出警报音，同时站务安全员也会提醒乘客请勿冲门。
半高屏蔽门的优缺点
半高式一般称为安全门，主要用于站台为不封闭的站，高架站为主，特点建造成本小，无隔离温度和噪声能力，安全防护不彻底，全高屏蔽门，反之。主要为成本过高。地下站使用。有效防止活塞风对站台的影响。利于地下站站台区的温度控制。也更安全。安装后候车区显得小些,维护成本要小点。【摘要】
半高屏蔽门的优缺点【提问】
半高式一般称为安全门，主要用于站台为不封闭的站，高架站为主，特点建造成本小，无隔离温度和噪声能力，安全防护不彻底，全高屏蔽门，反之。主要为成本过高。地下站使用。有效防止活塞风对站台的影响。利于地下站站台区的温度控制。也更安全。安装后候车区显得小些,维护成本要小点。【回答】
功能上基本一致，就是通风设施不同而已屏蔽门系统具有安全、舒适、节能、环保、减少定员等比较显著的特点，较适合于气候炎热、空调期较长的地铁线路，如我国南方地区。全高安全门系统具有安全、舒适、节省部分能耗、减少定员等特点，对通风空调系统有一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线路地下车站，也可用于地上车站。半高安全门系统则具有安全、减少定员、维护量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车站以及地面和高架的地铁车站。【回答】
屏蔽门的半高式屏蔽门
半高式屏蔽门（又称月台闸门或半封闭式屏蔽门，英文：Automatic Platform Gate，简称：APG）是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度所以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将月台密封起来，因此不具有防止月台空调流失的作用。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。
