完全不一样！传祺E9带来混动MPV智电新体验
在MPV车型上的成功，让广汽传祺收获了销量与口碑的同步增长，同时也成为长久以来众自主品牌中唯一能与合资角力的中国品牌之一。在智能化、电气化进程加速应用下，广汽传祺又再次赋予新车更多实力，并为用户带来全新的智电出行新体验。从传祺M6到传祺M8，广汽传祺持续以高价值理念打造中国自主MPV，在面向豪华用户需求方面，M8大师系列填补了自主品牌混动MPV“30万+”市场的空缺。同时，大师系列的成功上市，也让传祺品牌实现了10-30万MPV车型燃油+混动的全域覆盖，这在自主品牌中只此一家，哪怕在汽车品牌中也独树一帜。如今，插电式混动传祺E9全新上市，在豪华舒适的基础上为用户带来更劲、更快、更省，完全不一样的混动MPV新体验。“向往已久的智电出行”——传祺智电新能源E9区域媒体品鉴会来到了杭州。作为千年古城，杭州是一座极具“性格反差”的城市，既有“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”的江南美韵，又有作为长江三角洲中心城市的“电商之都”美誉，正如传祺智电新能源E9一般“宁、劲、智、远”，宜商又宜家。得力品质生活助手，用车场景不设限作为千年古城，杭州的文化包容性很强，中式茶点与西式咖啡可以“俱收并蓄”。在品鉴会现场，基于传祺智电新能源E9的3.3kW外放电功率现场制作的咖啡醇香浓郁，入口顺滑，将理想中的智电新能源品质生活带入现实，而除了制作咖啡，外出旅行、露营，来一场围炉煮茶，传祺智电新能源E9都是享受高端生活的得力助手。此外，基于传祺智电新能源E9的14度智能保电技术，支持快/慢充之余，还能实现车对车（V2V）充电功能。以“智电”的名义，追求用车场景不设限，恣意享受每一刻出行时光，传祺智电新能源E9搭载的弹匣电池，以纳米级多层包覆低钴高电压NCM613三元材料构成的电芯，可在-30℃~60℃温域高效工作，享受生活，不分冬日严寒、夏日酷暑。此前，传祺智电新能源E9抗极端气候的强悍能力更获得了来自中国极地研究中心的认可，成为中国南北极考察指定车型。续航无忧有激情，恣意用车无压力在商业高度发达的杭州，朝九晚五是一种常态，面对早晚高峰的拥堵也是一种常态。在城市通勤拥堵的路况下，怕油耗飙升给钱包增添压力？传祺智电新能源E9具备智能混动、保电优先、纯电优先三大模式，面对高能耗场景优先开启纯电模式，进行高效能量回收，CLTC工况下可实现136km超长纯电续航，WLTC工况可达1032km同级最长续航。还值得一提的是，在此前媒体实测中，传祺智电新能源E9满油满电下真实续航可达1442km、综合工况纯电续航可达156.5km，智电出行再也无需焦虑。试驾环节，传祺智电新能源E9于城市道路、高速道路等不同场景皆游刃有余，零百加速度更快至8.8s，深踩油门踏板澎湃动力顷刻而至，迅如雷电的奔轶绝尘之姿带来肾上腺素飙升的畅快与激情。整车112处NVH优化，静谧座舱获好评无论是流转于杭州的车水马龙还是驰行于高速道路，传祺智电新能源E9静谧性良好的座舱空间均获得了一致好评。传祺智电新能源E9整车进行多达112处NVH优化，搭载ANC主动降噪，其中E9宗师版车型更配备米其林静音轮胎，有效隔绝噪音传递。而采用多层扁线结构的高压主动油冷扁线电机，以电流谐波优化降低转矩波动控制技术优化有效降低电机电磁噪声10dB，车窗一关告别高速风噪与胎噪，还世界一片清净，浮躁的心情也能随之安定。此外，以采埃孚最新R-EPS转向系统赋能，传祺智电新能源E9转向更精准，指哪儿打哪儿让人更有驾驶自信，加上可根据路况、车辆状态自适应调节并理解驾驶者意图的SDC电磁悬架，每秒进行4000组数据采集并实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。在杭州道路试驾过程中，传祺智电新能源E9优越的操控与平稳舒适的乘坐体验也给人留下了深刻的印象。徜徉放松“海洋”，舒适健康一步到位舒适不止一面，传祺智电新能源E9配备了拥有“一键SPA”模式的二排豪华航空座椅，轻点按键，即可GET最令身体放松的座椅角度，十点式气泵按摩&三种按摩模式随心选择，即使常年奔波也能利用碎片时间来舒缓身体的疲惫，再来点轻音乐，通过雅马哈16扬声器音响系统流转的无损音符让人徜徉在一片放松的海洋。再来点广汽传祺联合广州呼吸健康研究院钟南山院士团队开发，具备99.9%+杀菌除病毒效应的“二十四节气国风系列中药香氛”，健康与舒享一步到位。ADiGO智慧座舱，智能“无聊绝缘体”传祺智电新能源E9更是“无聊绝缘体”，以高通骁龙8155芯片加持的ADiGO智慧座舱拥有很高的可玩性，支持AR实景导航，四音区语音控制系统，除了12.3英寸组合驾控仪表，它还搭载了14.6英寸超大悬浮式中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏以及15.6英寸二排吸顶屏带来全方位娱乐交互，等人的间隙或是堵车走走停停刷刷视频追追剧，时间很快就过去了。以科技造福出行，在整车多达26个辅助驾驶传感器的基础上，传祺智电新能源E9搭载集成多项L2级ADAS功能的ADiGO Pilot智能驾驶系统，并拥有对于“泊车困难户”而言不可或缺的高阶智能泊车功能，经过OTA升级后还将实现可智能学习记忆10条泊车路线，记忆距离最远1000米的智能记忆泊车功能，停不好车再也不是令人头疼的问题。自2017年率先打开中国高端MPV以来，广汽传祺在MPV领域已经累计收获了42万用户认可，多年的口碑积累与用户回馈让广汽传祺对于高端MPV用户需求痛点有着深刻认知，今天的传祺智电新能源E9将广汽传祺多年的经验与技术沉淀充分融合，诠释广汽传祺对于高端MPV的理解，以“宁、劲、智、远”打造独一无二的核心优势，带来不为用车场景、用车时间所限的高品质智电生活。【本文来自易车号作者玖频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
插电混动MPV又来强将 试驾广汽传祺E9
这又是一台带有数字9的中大型MPV，从上汽大通MIFA 9、腾势D9、红旗HQ9，再到广汽传祺E9，这个数字承载了每个品牌在MPV上的努力，只不过有的品牌是为了立足，有的品牌是为了巩固，有的品牌是为了转变思路，传祺是为了什么呢？传祺M8领秀、M8宗师，TC君此前都已深度试驾，尤其是去年秋天两次试驾M8宗师的印象更为深刻，似曾相识的外观、似曾相识的驾驶舱视野和出色的转向力手感都让TC君难忘。总的来看，作为传祺旗舰MPV和M8家族新成员，M8宗师带给用户更多的是设计感上的突破，无论是外观造型还是内饰风格，都让人眼前一亮，所以我们看到关于M8宗师的内容更多是来自外观内饰的夸赞。而传祺E9，带来了另一种风格的前脸造型，但更重要的是动力系统的变化，广汽传祺在2022年就已经公布对于未来动力系统的布局。钜浪混动作为在“双碳”大背景下推出的混动技术品牌，已确立了两条混动技术路线：一个是与丰田合作的THS功率分流混动系统，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合，这套系统应用在了TC君此前试驾过的第二代GS8和M8宗师上。另一个就是正向自研的双电机串并联混动系统，采用双电机平行轴串并联2档DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，这也就是传祺E9的动力核心。至此，传祺的旗舰MPV家族共有三款动力可供用户选择，分别是M8宗师燃油版、HEV版，以及PHEV版的传祺E9。E9是传祺智电新能源（双电机串并联混动系统）的首款产品，也是传祺E系列的首款产品，更是市面上首款2.0T插电混动的MPV，传祺成为了燃油、油电混动和插电混动都覆盖的中大型MPV品牌。传祺E9因为外观上的变化有着覆盖更多用户群体的可能。以东方雄狮为设计灵感的醒狮前脸，让M8宗师看起来更威严，但有些夸张的造型以及随之带来的高贵气质，并不符合一部分低调客户群体的用车需求。以鲲鹏为灵感而全新打造的“鲲鹏展翼”造型设计，让传祺E9更加典雅，无边界感的横向六条格栅将锐气收敛了不少。需要指出的是，传祺E9的顶配车型会继续采用醒狮前脸。传祺E9侧面和车尾几乎与M8宗师保持了一致，并没有什么变化，只是在一些设计细节上进行微调。与M8宗师相同，传祺E9的座舱也拥有“云山珠水”和“歌剧殿堂”两种内饰主题，这次TC君试驾的车型就是整体配色设计以黑红为主的“歌剧殿堂”风格。用黑红撞色材质衔接，并配有细腻顺滑质感的红丝绒麂皮与半苯胺顶级真皮相融和，加上麂皮表面车顶，展现了车内的品质感，打造了豪华的座舱整体氛围。与M8宗师不同的是，驾驶舱除了12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏，传祺E9还将副驾驶前的装饰板升级为12.3英寸副驾娱乐屏，这样全车只有驾驶者需要专注开车，其它乘员都能享受车载娱乐系统带来的乐趣。传祺E9延续了M8宗师的第二排前方吸顶式15.6英寸1080P高分辨率独立影音系统，屏幕支持130°可调角度，并配有遥控器，方便坐在二三排的任意乘员控制屏幕。要说驾驶时和M8宗师有多大区别，TC君觉得传祺E9完全保留了M8宗师的优点，比如握感上佳的方向盘和人车互动感很强的转向力手感，这是TC君最为欣赏的，节能、舒适、运动模式时的手力都不会那么生硬和死板，尤其运动模式时在中高速情况下的方向盘能够稳定在中心位置，让人心里很踏实。在场地试驾中，需要变道或者一些高速弯道的体验。无论稳态圆周实验还是麋鹿测试，传祺E9的方向盘都能回到中心位置，并依靠自己的肌肉记忆将车辆回到直线状态，双手使劲的时候方向盘也不会被带偏，这点和M8宗师完全一致。使用节能或者舒适模式在公路上行驶，轻松的转向风格是能允许单手握把，细腻轻盈且自在的感受随时存在。其实对于这种体型偏大的MPV来说，这次场地体验中的稳态圆周测试意义不是太大，因为稳态圆周项目实际在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，来评价车辆的操控稳定性，是对车辆底盘及悬挂的严格考验。而对于传祺E9来说，稳定和舒适就是它的第一要务。带给大家更切身的感受，就是车辆在加速冲弯时，车内的驾乘人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。而且稳态圆周时，TC君并没有将传祺E9的车身稳定系统关闭，只是简单地感受了一下传祺E9在加速冲弯时的表现。按照测试的正常流程，需要关闭车身稳定系统来减少电子设备的干扰，让车辆获得最大的测试速度。绝大多数的SUV和MPV都会在这项稳态圆周测试中败下阵来，主要是因为车型先天条件导致，车身长、重心高是改变不了的，而离心力又不可抗拒。当车速到达一定程度时，离心力会拽住车身往外跑，而继续再给油、修正方向也无济于事，因此TC君在这个项目上只将传祺E9的车速保持在32km/h左右就结束体验。传祺E9底盘和悬架的表现比M8宗师更沉稳，这可能是因为增加了第二排下方的电池包、让整备质量增加了近200kg的缘故。公路行驶时尤其是在道路接缝处，能够贴紧地面，漂浮感适中且并没有多余的晃动，没有明显的抛离感和下落感。在道路行驶时，TC君发现传祺E9并没有因为车身变重而让行驶路感变得更加细碎直接，甚至还会比M8宗师更加缓和。起初只是认为传祺E9的轮毂变小了，后来发现轮毂依旧为18英寸，只是扁平比从55变成了60，轮胎规格改成了225/60R18，这的确能让车内人员有着更舒适的体验，但在场地试驾的麋鹿测试和稳态圆周时，会因为扁平比变高而造成车身侧倾变大。尽管稳态圆周和麋鹿测试过程中车身没有太过多余的晃动，悬挂在侧向受力时有着还不错的支撑，但是轮胎出现了一定程度的变形。作为一款插混车型，传祺E9配备了容量为25.6kWh的电池包，CLTC工况纯电续航136km，平均电耗21 kWh/100km，足够日常通勤使用。此外，传祺E9满油满电的情况下，WLTC工况综合续航1032km，WLTC馈电油耗6.05L/100km。这次试驾时间有限，TC君并未对续航能力以及驾驶辅助系统进行实际测试，等之后深度试驾时，再进行体验。【本文来自易车号作者TheCars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
